Ford Kuga: Справа на мільйон

Пильно вивчаємо характер найдорожчої версії Ford Kuga з 180-сильним дизелем. Автор Ярослав Московка, фото Сергій Торгалов

Зреді кросоверів нашого ринку Ford Kuga примітний гідним різноманітністю силових агрегатів: в його арсеналі є і бензинові і дизельні мотори в різних варіаціях потужності, з коробками і поєднаннями приводу на будь-який смак. Причому навіть у стартової версії досить тяговооруженности: 120-сильний бензиновий мотор, нехай з механікою і переднім приводом. В топі Kuga пропонує 180-сильний дизель – природно, з автоматом і повним приводом. Ціна такої машини майже вдвічі вище базової – 1 147 996 гривень. Чим же особливим повинен підкорити покупця Ford за такі гроші?

Так, мій командир!

Саме класне в салоні Куги – це передні крісла. Вони фантастично зручні – і приємно м’які і чудово тримають фігури різних комплекцій. За такі прекрасні сидіння машині пробачиш навіть деяку тісноту передній частині салону: за фордівської моді, непомірно роздуті панель і дверні оббивки, підтискаючи коліна водієві і пасажиру з ним поруч. Добре, що є куди відсунутися – запаси регулювань та сидіння і керма достатні, так і в ногах задніх пасажирів простору вистачає: сам за собою я сів без утисків.

Кліренс Куги – 215 мм: досить непогано для кросовера!

Але поки моє водійське крісло рухали електроприводи, пасажир праворуч почав невдоволено бурчати: мовляв, нишпорив-нишпорив рукою праворуч під кріслом, а ручок електрорегулювань так і не знайшов. І справді: в машині ціною далеко за мільйон заощадили на електроприводах пасажирського сидіння! Втім, трохи електрифікації в ньому все ж знайшлося: це регулювання поперекового підпору. І на тому спасибі? Ну-ну…

Після оновлення Kuga обзавелася медиасистемой з великим, добре читаним сенсорним дисплеєм на консолі. Відмінна графіка, багатий функціонал, а ще – можливість підключення смартфонів обох протиборчих платформ. Але головна принадність – чудове голосове управління. Не торкаючись дисплея, ви можете керувати телефонними викликами, призначати адреси навігатора і навіть настроювати радіостанції.

Інтер’єр у фірмовому фордівському хай-теке хороший якістю матеріалів. Медіасистеми з 8-дюймовим сенсорним дисплеєм здатна на багато що, але не вміє читати флешки об’ємом 8 Гб.

Але без ложки дьогтю не обійшлося. У топ-версії Titanium заявлена аудіопідготовка від Sony, яка, здавалося б, повинна обіцяти щось особливе в плані звучання. Однак наш редакційний меломан так і не зміг добитися від аудіосистеми вражаючою мелодійності: динаміки не більше ніж непогані – не можуть похвалитися широтою частот і видатним якістю звуку. Також відзначимо, що USB-порти по-старому заховані в бокс між передніми кріслами, а система не вміє читати флешки об’ємом 8 Гб. Ех, треба було б йти в ногу з часом!

По вищому розряду

Дволітровий дизель для Куги буває в двох варіантах: 150 – і 180-сильному. Менш форсований може бути в парі і з механікою, і з автоматом, а потужний варіант призначений тільки для комплектації Titanium і поставляється лише з шестиступінчастим роботом Powershift з двома зчепленнями.

Між глибокими колодязями приладів – дисплей тріп-комп’ютера: вся інформація відразу перед очима, але цифри дрібнуватіКлімат з клавішами на людинку зручний у налаштуванні. Цікава дефлектори по центру консолі, напрямні повітря вниз, до колінСелектор автомата немов перекочував з бюджетної моделі: його режими ніяк не позначаються, потрібно дивитися на панель приладівБокс між передніми кріслами скромного об’єму. І в нього по-старому сховані USB-портиНімецька практичність у всій красі: санчата передніх крісел прикриті акуратними кожухами з поличками для дріб’язкуЗадні пасажири будуть не тільки простору в ногах, але і можливість регулювати нахил спинок диванаТрадиційна для Форда горловина паливного бака – без пробки

Мотор і коробка чудово доповнюють один одного. Дизель бере ураганний момент мало не з неодружених, а робот вторить йому бездоганним швидкодією: зловити його на задумі не вийде, не сподівайтеся! Kuga з цим силовим агрегатом – дуже жвава і швидка, причому здорово покращена шумо-ізоляція грунтовно притуплює відчуття швидкості. Так що знову і знову з великим жалем доводиться смикати і машину, і себе: таким соковитим розгоном насолодитися б на треку, а не на міських вулицях…

Звичайно, яскравим вийшов і спортрежим, який дуже часто потрапляєш всупереч бажанням. Справа в тому, що селектор Powershift немов помилково запозичений з дешевої комплектації Фієсти: його положення можна відстежити тільки по індикації на панелі приладів – селекторі нічого не запалюється і не підсвічується. Не можна економити на такій важливій дрібниці! Втішним призом може стати особливо гостра чуйність машини в спортрежіме, але вона не завжди доречна, а при маневруванні на парковці, коли то і справа міняєш напрямок руху, так і на шкоду.

Схоже, саме тому, що Куга прагне їздити з вогником, економічним топовий варіант не назвеш. Звичайний витрата в місті – близько 9 л/100 км: такі цифри швидше підійдуть бензиновому мотору, а не дизелю. Втім, якщо б бензиновий двигун мав такий же запальний темперамент, то він би споживав літрів зо 12 на «сотню». На шосе, зрозуміло, апетити куди менше: кросовер укладається в 6,5 л/100 км

Єдиний у двох обличчях

Крім відмінного силового агрегату, Kuga в їздових дисциплінах примітна дуже славно налаштованої ходової. Комфорт відміряний ювелірно, рівно настільки, щоб не зіпсувати настрій прискіпливим пасажирам – і щоб нагородити водія відмінною зворотним зв’язком з машиною.

Кросовер дивовижно стоїть в поворотах – так, що висоти кузова зовсім не помічаєш: таке враження, що прописувати криву, сидячи в звичайному універсалі, та ще зі спортивними настройками шасі. Так що німецьке мистецтво заточування керованості знову переконливо проявляє себе у всій красі. Вдала багатогранність характеру, чи не так? Ford Kuga з рівним успіхом приміряє на себе дві протилежні автоипостаси.

У повсякденності це добротний просторий автомобіль для сім’ї, здатний впевнено здолати міські кучугури або розмоклу доріжку до дачі. А при нагоді – і цілком собі driver’s car, на якому можна сповна насититися п’янким почуттям вседостаточности тяги і філігранної слухняності. Чи Не тому Ford може дозволити собі запросити за свій кросовер таку ціну?

Дякуємо за наданий на тест автомобіль компанію «Віннер Імпортс Україна».

ЗА КЕРМОМ №10 2017

Залишити відповідь