Ford Mustang: Дракула живий

Шосте покоління Мустанга продовжує дивувати новаціями. Виявляється, незалежна задня підвіска була тільки початком. Автор: Микола Захаренков. Фото: Ford і автора

Рекорд продажів Ford Mustang шостої генерації примудрився встановити ще на початку свого шляху: в 2016-му, через рік після дебюту в Старому Світі. Автомобіль став найпопулярнішим спорткаром Європи! Загалом-то, не дивно, враховуючи глибину прогину моделі перед розпещеним європейським кастомером, якому Mustang ухитрився запропонувати ту саму незалежну задню підвіску. Вперше у своїй історії, до речі. Інженери вчасно додумалися дописати в ній нову главу, явно врахувавши різницю в кількості і крутизну поворотів в Новому і Старому світі, а також відсутність швидкісних лімітів на деяких дільницях доріг окремих європейських держав тієї ж Німеччини, наприклад. Іншими словами, ще три роки тому цей спорткар неабияк просунувся по частині керованості.

У оновленого Мустанга з’явилися повітрозабірники на капоті – за цією ознакою швидше за все дізнаєшся новачка.

І після оновлення Mustang продовжує інтригувати: тепер він може похвалитися оновленою підвіскою, відмінними (хоч і опціональними) амортизаторами системи MagneRide і 10-ступінчастим автоматом. Таку довжину трансмісійної «сходи» теж можна вважати рекордної для моделі. Та що там говорити, і для нас з вами. Ви колись їздили на легковику з 10-ступінчастою АКПП? Дев’ять ступенів – так, плавали, знаємо. Десять? Ого! Що ж, спробуємо.

Показати ікла

Однак спочатку віддамо належне дизайнерам Мустанга – вони це заслужили. Не обмежилися новими формами оптики (тепер повністю світлодіодним, до речі), а неабияк потягали Мустанга за ніс. Ця частина автомобіля, найвидатніша у всіх сенсах, змінилася сильніше всього. Капот став суворіше, нижче і тепер розсікає повітря новими гострими гранями. Не знаю, чи подобається це повітрю, але мені нова форма капота по душі. Хоча б тому, що трохи поліпшила огляд. У порівнянні з мінівенами за вона, як і раніше, зрозуміло, не блищить – це та частина історії, яку явно не варто переписувати. Але все ж тепер з Мустангом стало трохи простіше на парковці. Було б набагато легше, установи розробники паркувальні датчики не тільки ззаду, але і спереду. Здавалося б, дрібниця, однак датчиків як і раніше немає.

Mustang GT зберіг основні риси свого неповторного американського характеру.

Загалом, якщо до практичності Мустангова носа, як і раніше, є питання, то з ідентифікацією модернізованої машини все просто відмінно. В капоті прорізалися «зябра», завдяки яким новинку відрізниш від попередника навіть з першого побіжного погляду. Потім він, зрозуміло, уткнется в новий бампер, на якому теж знайшлося місце воздухозаборникам. Причому ті, що розташовані по краях, витягнуті по вертикалі і нагадують вампирьи ікла. Це, мабуть, знак: бензину новий Mustang погрожує випивати трохи більше, ніж раніше. Принаймні, в найпотужнішій своїй іпостасі.

Краплі в ніс

Ну, як краплі… Якщо до оновлення Mustang GT з п’ятилітровим V8 під капотом обіцяв пити 18,6 л у місті, то тепер – 19. Можна сказати, випросив собі півлітра. Але не за красиві світлодіодні очі: потужність збільшилася з 418 до 450 коней і розганяє автомобіль до сотні на три десяті секунди швидше. Це не дрібниця для клубу спринтерів, вкладаються у п’ять секунд до сотні.

П’ятилітровий V8 трохи підріс в обсязі: 4951 см3, стало 5038 см3. З циліндрів витягли гільзи, додали систему безпосереднього вприскування.

Знехтувавши настирливі тренди, мотор не те що не втратив в обсязі, але навіть придбав. Буквально трохи, але факт залишається фактом: 4951 см3, стало 5038 см3. З усіх восьми циліндрів витягли гільзи, замінивши їх найтоншим плазмовим напиленням на стінках – це багато в чому пояснює зростання обсягу. А за збільшення в динаміці відповідає в тому числі нова комбінована система уприскування. Крім впускного колектора, паливо тепер потрапляє прямо в циліндри, чому п’ятилітровий атмосферник став помітно чутливішими на низьких обертах.

Назад у дитинство

Але свій бійцівський характер двигун як і раніше розкриває тільки на високих. До моменту піку – 529 Нм – він дотягується тільки на 4600 обертах. Це по паспорту. На практиці вододілом є відмітка 3 000 об/хв. Саме з неї починається процес зміни свідомості, що приводить водія в стан якогось натхненного нерозсудливості. Складно пригадати інший автомобіль – принаймні, за 60-70 тис. євро – який зумів розбудити в дорослій людині внутрішнього дитини так швидко, як це робить Ford Mustang GT. Вартість цієї іграшки і ефект від неї здаються непорівнянними. Повірте, я не хочу сказати нічого поганого про Mustang з 2,3-літровим турбодвигуном. Адже це 290 коней, 5,5 секунд до сотні і витрата в 12-13 літрів в міському циклі. Вельми переконливі цифри!

Задній бампер береже відеокамера і паркувальні датчики. А берегти «ніс» водієві ніщо не допомагаєГолос здвоєних випускних патрубків – теж результат оновлення, до речі, – тепер можна приглушити. Тільки чи потрібно?Обсяг багажника – 408 л – сам по собі досить непоганий. Але специфічна форма отвору дещо ускладнює завантаження

Однак на тлі неймовірного GT «просто» Mustang відчувається надто вже німецькою. Він швидкий і слухняний, точний і акуратний. Рафінований, без навіженки. Недарма 2,3-літровий движок носить нуднувато-технічне ім’я EcoBoost, а п’ятилітровий зветься Койотом. І від нього все ще віє первозданної дикістю прерій. Можна тільки порадіти тому, що за п’ятдесят з гаком років маркетологи Ford не проклали через них залізницю.

Цивілізація, звичайно, підступає до Мустангові, але акуратно. Так, тепер можна змусити його знизити голос: у оновленої машини з’явився тихий режим роботи випускної системи. Водієві дозволено не тільки «зменшити гучність», але навіть запрограмувати в бортовому меню часовий інтервал обмеження. Наприклад, кожен день з 7 до 8 ранку Mustang буде не ревіти, а тихо бурчати, щоб не розбудити сусідів. Наскільки цей режим, який отримав цілком логічне назва «хороший сусід», оцінять у нас – те ще питання. Адже голос, як і специфічна развесовка Мустанга GT – частина його ДНК.

Кокпіт легенди практично не змінився. Так чи варто тут щось міняти? Салон виглядає неймовірно стильно.

До речі, про розподілу. Виробник не повідомляє точних цифр, але Мустанг з п’ятилітровим мотором важче побратима з 2,3-літровим на 80 кг, і як мінімум половина додаткової маси припадає саме на ніс. Звідси, по-перше, специфічний характер керованості. Спершу як би повертає ніс, а за ним – решта.

В оновленій машині цей ефект зведений до мінімуму завдяки товстим стабілізаторам і більш жорстким сайлент-блоки задньої підвіски, але відгомони «тих Мустангів» все ще чути. А по-друге, у версії GT явно інші налаштування ходової, чому п’ятилітровий Мустанг відчувається більш комфортним, принаймні, з новими опціональними амортизаторами MagneRide. Однак це лише одна сторона медалі. Куди цікавіше швидкість, з якою нові стійки змінюють свої властивості.

Рідке залізо

Тисячу разів в секунду – така частота зміни характеристик амортизаторів, наповнених магнитореологической рідиною. Завдяки їй, тобто суспензії дрібних частинок заліза, однотрубні амортизатори позбавлені клапанів, але забезпечені електромагнітами, чому реагують на керуючий вплив тихіше й швидше. Змінюється в’язкість рідини – змінюються характеристики стиснення і відбою.

Замість стильних «колодязів» дореформеної машини – один великий цифровий екран з неймовірними можливостями персоналізації1. Консоль не змінилася. Хіба що крайній правій клавіші додали функцій – у Мустанга з’явився, зокрема, режим для драг-рейсингу

А швидкість, з якою це відбувається, дозволила інженерам посилити контроль над автомобілем, не позбавляючи його грайливості. В дуже спрощеному вигляді це виглядає так: Mustang починає ковзання на «м’яких» амортизаторах, чому воно виходить чудовим. Але варто смикнути кермо в бік для корекції заносу, як стійки моментально «дубеют», і автомобіль реагує на дії водія з несподіваним ентузіазмом. Тепер ви можете вмить зупинити загравшогося Мустанга. Відтепер буде ситий ваш внутрішній вовк, спраглий емоційного драйву, і ціла внутрішня вівця, яка не бажає зустрічі з придорожнім стовпом. А вестибулярний апарат порадіє мінімальним крену в повороті, і це теж заслуга амортизаторів MagneRide.

Десять у ряд

Як бачимо, велика частина технічних новацій в Мустангу присвячена не «одомашнення» цієї дикої коні, а сублімацію драйверських амбіцій її наїзника. Ось і нова АКПП туди ж. Здавалося б, 10 ступенів повинні виконувати хором гімн економічності, його і тільки його. Однак коробка не те що не стримує натхненного нерозсудливості драйвера, вона йому всіляко потурає. Особливо в новому режимі Drag Stripe, орієнтованому на максимально шустрий проходження чверті милі. У ньому добре відчутний інерційний удар – надзвичайно жорстке перемикання коробки, при якому підголовник прагне наздогнати ваш потилицю; йому найбільше дістається при переході з першої передачі на другу. Інженери з гордістю заявляють, що по емоційності і швидкості перемикань новий автомат наблизився до спортивного роботу з подвійним зчепленням. Про робота не скажу, але, принаймні, механіку він обійшов: «автоматичний» Mustang розганяється на 0,3 с швидше, ніж його побратим з 6-ступінчастою МКПП.

Стильний кермо все так само зручний, а велика кількість кнопок дозволяє не відривати від нього руки по дурницяхКрісла Recaro своїм прикладом доводять, що витвору мистецтва регулювання поперекової підтримки не потрібнаЗзаду – як і раніше місця для гномиків або дуже маленьких людей. А що ви хотіли, це теж частина легенди

Але це, знову ж таки, за бажанням водія. У режимі D, та ще й при спокійній їзді, зміна передач взагалі не відчувається. Втручання рук знадобиться лише в режимі Sport, в якому коробка не переключиться вгору без команди водія. Тут вже клацати підрульовими пелюстками потрібно швидко і часто, адже ступенів – 10 і відкинута назад стрілка дуже швидко повертається до своєї улюбленої червоної зони тахометра…

Грайливий інтерфейс

Взагалі-то для детального вивчення всіх їздових режимів оновленого Мустанга потрібно проводити окремий тест-драйв, і явно не на дорогах загального користування. За допомогою просунутої електроніки легко змусити його виконувати абсолютно різні трюки.

Спорткар може стартувати максимально ефективно, абсолютно без пробуксовки в режимі Launch Control. А може обмежитися нею однією, несамовито стираючи шини об асфальт при заблокованому гальмовому контурі передньої осі. Потрібен відмінний результат проходження чверті милі? Є новий режим Drag Stripe.

Складно пригадати інший автомобіль, який вміє розбудити внутрішнього дитини так швидко, як це робить Ford Mustang GT. Вартість цієї іграшки і ефект від неї несумірні

Хочете знати поточну перевантаження в повороті? Температуру головки блоку циліндрів? Співвідношення повітря та бензину в паливній суміші? Немає проблем, знадобиться лише пара натискань на рульові клавіші. Зрозуміло, що для зручності управління таким безліччю функцій знадобився новий інтерфейс. І заради нього Ford Mustang обзавівся новим цифровим щитком приладів. Дивлячись на колірне та функціональне розмаїття, що дозволяє змінювати і форму, і колір відображення даних, швидко забуваєш про колишніх стильних «колодязях» на панелі дореформеного автомобіля. Відпустимо його з легкістю – новачок куди цікавіше.

Дякуємо компанії «Віннер» за допомогу в організації тест-драйву.

ЗА КЕРМОМ №05 2018

Ford Mustang випередив Porsche 911

Залишити відповідь