no image

Geely Coolray: перший тест-драйв компактного кросовера

«За кермом» протестував його на дорогах Санкт-Петербурга і його околиць. Сподобався.Юрій Тімкін «За кермом»

Спеціально для Росії? Майже

Coolray довжиною 4,3 м зайняв становище самого компактного кросовера китайської фірми. Він побудований на новій модульної платформі BMA, яку в найближчому майбутньому приміряє Volvo XC20 (шведська фірма належить китайському концерну Geely).

Ця Платформа має на увазі передню підвіску Макферсон і задню пружну балку. Привід — тільки передній. У Китаї машини з трансмісією 4х4 користуються обмеженим попитом, і розробляти повнопривідну версію заради Росії в Geely не стали. При цьому вперше в історії марки прототипи відчували в тому числі і на наших дорогах.

За підсумками тестів було прийнято рішення змінити форму переднього бампера — китайці збільшили площу повітрязабірників і зробили більш ефективним охолодження гальм. Ще б переглянути настройки підвіски, зробивши її трохи м’якше: зараз навіть скромні на вигляд нерівності не залишаються непоміченими для екіпажу, що вже говорити про великих вибоїнах. Особливо сильно тряска відчувається на задньому ряду. Все це супроводжується досить-таки гучними стуками при роботі підвіски.

А який мотор?

На російський ринок Coolray будуть поставляти з трициліндровим бензиновим турбомотором. Він розроблений у Volvo (правда, шведи свої машини з цим двигуном в Росії не пропонують), але відрізняється іншим софтом. Заради потрапляння до вигідну податкову категорію його потужність знижена з 177 до 150 л. с. Алюмінієвий блок циліндрів, безпосереднє уприскування, заявлений ресурс — мінімум 300 000 км. Причому виробник допускає використання 92-го бензину.

Як він їде?

Настільки бурхливої динаміки на автомобілях цього сегмента ще пошукати (хіба що Skoda Karoq). Трохи придавив акселератор, і Geely несеться вперед. На розгін до сотні йому потрібно 8,4 с. Максимальна швидкість — 190 км/ч. Відмінні показники для компактного кросовера.

Динаміка, мабуть, навіть надмірне. Тяги стільки, що якщо під колесами не сухий, а мокрий асфальт, то колеса пускаються в пробуксовку навіть при акуратному педалюванні. Крім того, бентежить висока витрата палива. Заявлені 7,4 л/100 км в змішаному циклі далекі від реальності. У міській штовханині Coolray з’їдав «п’ятірки», а середній за весь тест витрата склав 11,2 л/100 км. принаймні, стільки показував бортовий комп’ютер.

У тандемі з мотором виступає семиступінчастий робот з двома мокрими зчепленнями (механічної коробки немає і не передбачається). Працює зв’язка мотор-коробка передач на тверду четвірку. Перемикається робот плавно і прогнозовано. І все ж у жорсткому міському трафіку він ні-ні, та і рвоне.

Серед автовласників існує думка, що китайських машин властива огидна керованість. Мовляв, на їх тлі навіть вітчизняні автомобілі непогано рулятся. Такий стан речей було актуальним років п’ять тому. Але з тих пір багато чого змінилося. І Coolray тому підтвердження — особливих приводів для критики машина не дає. Кросовер легко, якщо не сказати — бойко, поринає в повороти різної крутизни і проходить їх з похвальною стабільністю. Крени невеликі, на кермі — адекватне зусилля. Geely охоче реагує і на натискання педалі акселератора. Поведінка машини добре прогнозовано.

На бездоріжжі краще не потикатися?

Тестовий маршрут не мав на увазі виїзду на бездоріжжі, але я все ж не втримався і з’їхав з асфальту. Кліренс 190 мм (це за моїм вимірам — фірма заявляє про 196 мм) дозволяє впевнено їхати по складному рельєфу. І все ж пару раз я чиркнув грунт переднім бампером — аж надто скромний кут в’їзду (всього 18°).

Особливо відзначимо класну налаштування електроніки, яка вміє імітувати передню межколесную блокування: діагональне вивішування Geely долав без проблем.

All inclusive

Знайомство з салоном почав з другого ряду — дуже вже хотілося перевірити запевнення китайців про безпрецедентний для В-кросовера просторі. І дійсно, місця там вистачає — двоє дорослих всядуться з комфортом. І з опціями все в порядку: двоступінчастий підігрів сидінь, USB-роз’єм, підлокітник, склопідйомники з автодоводчиками — гідні умови.

Але за кермом все ж сидиться краще. Тут ще й приємний дизайн, якісна обробка, класна ергономіка. Особливо порадувало водійське сидіння: вивірений профіль, хороша бічна підтримка, оптимальна жорсткість набивання, електрорегулювання — в такому кріслі можна провести добу без натяку на втому.

За оснащеністю Coolray обставляє китайських однокласників і мало в чому поступається іменитим конкурентам: обігрів керма, клімат-контроль, система кругового огляду, віртуальна приборка, мультимедиасистема з 10,25-дюймовим екраном HD-дозволи, панорамний дах з люком. А головна фішка — вбудований відеореєстратор («кіно» записується з фронтальної камери). На цьому тлі відсутності штатної навігації та протоколу Apple CarPlay (Android Auto можна підключити через Mirror Link) здається прикрим непорозумінням.

Зрозуміло, що багато чого з перерахованого входить в топову комплектацію Flagship Sport. Але і базова версія Comfort буде аж ніяк не бідною. Зокрема, для неї анонсовані світлодіодні ходові вогні.

Наш прогноз

У список конкурентів Кулрея можна занести Chery Tiggo 4 і Changan CS35 Plus. Але після більш близького знайомства новий Geely можна поставити на одну дошку з статусними Hyundai Creta і Kia Seltos.

Фото: Geely

Geely Coolray: перший тест-драйв компактного кросовера

«За кермом» протестував його на дорогах Санкт-Петербурга і його околиць. Сподобався.

Geely Coolray: перший тест-драйв компактного кроссовераGeely Coolray: перший тест-драйв компактного кросовера

«За кермом» протестував його на дорогах Санкт-Петербурга і його околиць. Сподобався.

Geely Coolray: перший тест-драйв компактного кросовера

Залишити відповідь