no image

Головний гонщик Росії Володимир Чагін: за кермо мене посадили на 6 років

7 липня стартував сьомий ралі-рейд «Шовковий шлях». У минулому році керівником перегонів став наш знаменитий багаторазовий переможець Дакара ” Володимир Чагін. Він не любить діяти за шаблоном, ось і на інтерв’ю «За Кермом», всупереч логіці жанру, задав питання першим.

Більше за кермом «бойового» Камазу Чагін не сидить.

Володимир Геннадійович Чагін народився 5 січня 1970 року в Нытве (Пермська область). Семиразовий переможець ралі «Дакар» у класі вантажівок. У 1996 році виграв сверхпротяженный марафон «Париж — Ульяновськ — Улан-Батор». Тоді ж команда «КАМАЗ-майстер» вперше в історії російського автоспорту стала чемпіоном світу в цьому виді спортивних змагань. З 2002 року Чагін сам проектує, ” збирає гоночні вантажівки КАМАЗ і виступає на них у змаганнях. 15 лютого 2011 року оголосив, що залишає великий спорт, очоливши некомерційну організацію «КАМАЗ-Автоспорт».Володимир Геннадійович Чагін народився 5 січня 1970 року в Нытве (Пермська область). Семиразовий переможець ралі «Дакар» у класі вантажівок. У 1996 році виграв сверхпротяженный марафон «Париж — Ульяновськ — Улан-Батор». Тоді ж команда «КАМАЗ-майстер» вперше в історії російського автоспорту стала чемпіоном світу в цьому виді спортивних змагань. З 2002 року Чагін сам проектує, ” збирає гоночні вантажівки КАМАЗ і виступає на них у змаганнях. 15 лютого 2011 року оголосив, що залишає великий спорт, очоливши некомерційну організацію «КАМАЗ-Автоспорт».

— «За кермом»? З дитинства люблю вас! Папа виписував журнал, а я колекціонував, акуратно складаючи в стопки. Найбільший інтерес у мене викликали останні сторінки, де були публікації про автомобільному спорті. У сім років я почав займатися картингом, куди мене привів тато. За це я йому дуже вдячний. Займаючись на маленьких машинках, я, природно, цікавився «великими» змаганнями: «Кубок дружби соціалістичних країн», чемпіонати СРСР, Європи, світу з ралі. В кінці 70-х — початку 80-х інформації було мало, основним її джерелом були газети і журнали. В «За кермом» я і дізнавався, які змагання пройшли і хто переміг.

Зараз вам 47. Виходить, за кермом ви вже 40 років?

— Навіть більше. Вперше батько посадив мене за кермо в 6 років. Це був ВАЗ-2101. Ноги ще не діставали до педалей, але коштувало батькові з’їхати на бездоріжжі близько Ками або в лісі, він завжди дозволяв мені сісти в крісло водія. Потім батько придбав «двійку» білого кольору. Коли я отримав права в 18 років, батько віддав її мені. Пам’ятаю, як я, навчаючись в політехнічному інституті Набережних Човнів, їздив на ній на лекції. До речі, кілька років тому саме таку білу ВАЗ-2102 друзі подарували мені на день народження. По вихідних я іноді їжджу на «двійці», згадую дитинство.

Стара добра механіка…

— Це правда, я любитель механічної коробки передач. Поки не закінчив кар’єру пілота в 2011 році, у мене всі машини були тільки з механікою і повним приводом. Щоб не відвикати від трьох педалей. Я в принципі вважаю, що машина повинна бути тільки повнопривідною. З початку 90-х у мене завжди були позашляховики: Нива, Mitsubishi Pajero, потім Toyota Land Cruiser. Принципом повного приводу я не зраджую досі: така машина надійніше. Тим більше у нашому непередбачуваному кліматі. Правда, коли я закінчив кар’єру, буквально через кілька днів друзі подарували Lexus LX 570 з автоматичною коробкою передач, на якому я і їжджу.

Ви ж і мотоцикли любите?

— Так. В сім’ї зараз кілька мотоциклів. Є в тому числі і у дружини Олени. Якщо з’являється вільна хвилинка, я з задоволенням пересідаю на два колеса. Катаємося з Оленою по місту або по лісових дорогах.

Віддаєте перевагу крос?

— Ні, тільки асфальт. Бездоріжжя та адреналіну в житті мені вистачає і так. До речі, зауважив, що основна причина аварій з мотоциклістами — це відсутність номерних знаків: їх не зчитують камери, і людина не має обмежень. Я завжди стежу за знаками. Звичайно, деколи нудно «тошниться» на мотоциклі 70 км/год, коли він розвиває максимальну швидкість 360 км/год, Але є правила. Хочеш адреналіну — їдь на трек або спортивну трасу. Я вважаю, що необхідно посилити відношення до встановлення номерних знаків.

Знаю, що в 2018 році в «Шовковому шляху» вперше буде зроблений залік для мотоциклістів?

— Раніше було достатньо двох категорій: автомобілів і вантажівок. Але мотоциклісти всі роки щільно насідали. До мене постійно підходили і пілоти, і керівники команд в категорії «мото», просили зробити обмежений склад. Це додає клопоту організаторам, потрібно міняти таймінги всієї гонки. Але під натиском і не знижується тиском ми вирішили спробувати.

Як змінилося ваше життя, коли ви стали керівником перегонів?

— Почалося нове життя! Нова ступінь в спортивній біографії. Коли був пілотом, для мене основну цінність представляв мій автомобіль. Головним завданням була перемога команди. У 2011-му я закінчив кар’єру пілота, став керівником команди «КАМАЗ-майстер». Почав переживати за всі наші п’ять екіпажів. Старався, щоб вони були однаково добре підготовлені. Якщо хто-то на тренуваннях їхав повільніше, я сідав до них в кабіну, щоб мотивувати і підказувати. Тепер же все 125 екіпажів, що беруть участь у перегонах, став для мене як одна команда. Це новий досвід, який я отримав. Всю минулу гонку я пролетів на вертольоті з Москви до Пекіна, і коли бачив, що хтось зламався — переживав, як за команду КАМАЗа.

Адже ви досконало знаєте маршрут. Немає спокуси якось допомогти, підказати, застерегти?

— Дійсно, ідеологія ралі-рейдів така, що учасники не знають маршрут. У цьому родзинка. Роуд-бук екіпажі отримують напередодні старту. Принцип, якого я дотримувався, ще коли був пілотом у великому спорті, — не намагатися з’ясувати що-небудь про маршруті більше, ніж належить за технічним регламентом. Який тоді сенс брати участь у боротьбі, якщо ти не переміг суперника, а його обдурив? З минулого року я очолюю проект «Шовковий шлях», а Сергій Савостін, мій колега по екіпажу, очолює команду КАМАЗа. Він мій друг, але я відразу сказав, що принцип зберігається. Навіть коли Сергій заходить до мене в кабінет і у мене на столі розкладені картки, я їх перевертаю. Повинна бути чесна гра.

У 2012 році я брав участь у «Шовковому шляху» в якості кореспондента. Якось на одному бівуаку колеги запропонували мені сходити в гості до «Камазів»: «Чагін пригощав всіх пивом». Зараз така ситуація можлива?

— Це відмітна особливість ралі-рейдів: два тижні всі учасники як одна сім’я. І я вважаю, яку б посаду не була, головне — залишатися людиною. У побутовому плані ми знаходимося в однаково непростих умовах, тому потрібно зберігати людські якості, комунікабельність. Я беру участь у тренувальному процесі команди «КАМАЗ-майстер», хоча часу на це залишається все менше і менше. Все одно сідаю в кабіни, дивлюся, хто на якому рівні знаходиться, які новинки з’явилися в машинах. Відчути все це власним задом набагато ефективніше, ніж читати у звітах в кріслі керівника!

Який ви водій?

— Дуже дисциплінований. Я люблю швидкість і швидку їзду, але мені цього вистачало на гоночних трасах. На дорогах загального користування я веду себе спокійно. Можу трохи перевищити швидкість, але там, де дозволяє дорожня ситуація, не створюючи при цьому небезпеку ні собі, ні іншим учасникам руху.

Штрафи приходять?

— Украй рідко. Для прикладу скажу, що в команді «КАМАЗ-майстер» я дуже уважно за цим стежу. Якщо хтось порушив ПДР на автомобілі команди — він сплачує штраф із власних грошей. А ремінь безпеки я пристегиваю, навіть якщо роблю об’їзд території.

«Адреналінової залежності» не існує?

Коли був пілотом, швидкість любив набагато більше. Зараз у мене інші інтереси, інші пріоритети. Мені подобається змінити формат пересування — пересісти з чотирьох на два колеса, наприклад, і спокійно покататися за містом, подихати повітрям.

Головний гонщик Росії Володимир Чагін: за кермо мене посадили на 6 років

ДОВІДКА

«Шовковий шлях» — міжнародний ралі-рейд (з 2016 року — ралі-марафон), проводиться з 2009 року на території Росії, а також — в окремі роки — держав Центральної Азії і Китаю. Гонка проходить по бездоріжжю та дорогах загального користування. Завдання кожного екіпажу — максимально швидко подолати швидкісні ділянки за певним роуд-буком маршруту, відмічаючись на обов’язкових контрольних точках.

Автор: Кирило СидоровГоловний гонщик Росії Володимир Чагін: за кермо мене посадили в 6 летФото: Якубов Костянтин

Залишити відповідь