no image

Гонка олдтаймеров: два етапи з Москвичем-412

Наш головний редактор Максим Кадака дебютував у російській гоночної серії олдтаймеров Moscow Classic Grand Prix рік тому за кермом ГАЗ‑2410. Нині пересів на 412‑й і двічі став переможцем етапу в заліку «Москвич 2000». Як відбуваються перегони і як автомобіль 1973 року випуску готували до змагань?Кадака Максим «За кермом»Зінов’єв Сергій «За кермом»

Переплавлення пам’яті

Ви ніколи не замислювалися над тим, як будуть вивчати нинішні автомобілі наші нащадки? Чи зможуть вони запустити напханий електронікою двигун спорткара? Пожвавлять чи рідкокристалічну панель приладів дорогого седана, або вона буде лякати їх мовчазної чорнотою?

Крім жартів! Ви пробували відремонтувати ламповий телевізор? Слава богу, поки ще живі сивочолі майстра і є ще сенс скребти по засіках, сподіваючись нарити потрібні лампи. Але якщо села трубка — пиши пропало! Кінескопи давно вже не випускають і не стануть робити ніколи. Те ж саме буде і з машинами, які стають все більш складними і «одноразовими». Реанімувати їх років через сто буде проблематичніше, ніж зараз підняти в повітря ТУ‑144. Та й чи захоче хто? Судячи з усього, зашиваемые в головний мозок мікрочіпи стануть цікавити майбутні покоління набагато більше, ніж бездушні капсули-автопілоти для перевезення людей і вантажів з точки А в точку Б.

Я це до того, що ми живемо в дивовижний час, коли можна досить легко відмотати назад автомобільну історію. Тому що перш автомобілі робили переважно з металу, дерева, шкіри, гуми і інших натуральних і «відновлюваних» матеріалів. Сталева або алюмінієва крило навіть самої складної форми можна витягнути на «англійською колесі» або просто видовбати з дерев’яною болванці — при певній вправності, звичайно. Можна купити тканину-шотландку для оббивки сидінь, а фірма Michelin, наприклад, до цих пір випускає невеликими партіями шини для «гидкого каченяти», як охрестили французи свій післявоєнний Citroen 2CV.

Росія — не Європа. Багато забуто, зіпсовано, знищено. Не берегли ми свою технічну історію. Переплавлення була важливіше пам’яті. Але тотальний дефіцит навчив нас бути запасливим, і тепер з сусеков дістають найдорожче — запчастини! Вітчизняні машини пестять і плекають. Ралі, зльоти, фестивалі — кожен рік.

Минулого літа мені пощастило проїхати одну гонку багатоетапного чемпіонату Moscow Classic Grand Prix на Волзі ГАЗ‑24, а в нинішньому сезоні я вже двічі виходив на старт на підготовленому Москвичі‑412 зразка 1973 року. Непередавані відчуття! Коли ти тримаєш у руках не тільки кермо, але і весь автомобіль. І — буквально — свою долю.

«Чистий», не затьмарений ніякими підсилювачами кермо, відсутність АБС та інших стабілізуючих систем піднімають рівень адреналіну в крові до стану абсолютної ейфорії. У граничних режимах, коли вже «пливуть» шини Toyo і Москвич переходить у фазу контрольованого ковзання, на кілька миттєвостей провалюєшся в автомобільну нірвану, і лише висять на хвості суперники протвережує мозок і повертають до дійсності.

Атмосферний дволітровий мотор видає чесні 145 сил на тонну спорядженої маси, включаючи водія. Двокамерний Солекс і найпростіша педаль газу працюють на славу: скільки натиснув — стільки й отримав. Навіть нехитра чотириступінчаста коробка бере за душу: ти не включаєш передачу, а буквально заколачиваешь її!

Тисячі інженерів зараз б’ються над тим, щоб зробити зрозумілими, близькими до водія сучасні автомобілі, які напхані електронікою і стають складніше, важче і дорожче. Між тим всі давно вже винайдено і порошиться в гаражах і на звалищах. Потрібно лише докласти трошки сил, знань і часу, щоб пам’ять остаточно не зачерствіла, а руки не забули, що таке натуральна зворотній зв’язок рульового управління. І щоб було про що розповісти майбутнім поколінням, які вже й не знають, що кнопки можуть бути не тільки сенсорними.

Як відбуваються перегони MCGP? Докладна розповідь — нижче. І, звичайно ж, віддаю належне Москвичеві, який трохи молодший за мене. Він це заслужив.

Створення історичного антуражу — важлива частина фестивалю старих автомобілів.Створення історичного антуражу — важлива частина фестивалю старих автомобілів.

Карбюраторам — шана!

Всесвітня хвиля ностальгічною любові до старих машин піднялася приблизно на початку 1990‑х років. Можливо, це пов’язано з переходом від чесних карбюраторних машин з механічними системами управління до «неживої», напханої електронікою техніці. Де навіть звук випускної системи «поліпшений» еквалайзером і динаміками Bose.

Те, що категорично заборонялося в СРСР, цілком можна зробити зараз. Кращого прикраси для процесу формування заїзду на старті поки ніхто не придумав.Те, що категорично заборонялося в СРСР, цілком можна зробити зараз. Кращого прикраси для процесу формування заїзду на старті поки ніхто не придумав.

Звичайно, олдтаймери були в пошані і раніше, але тут є різкий підйом інтересу до них. Саме в ці роки вперше провели знаменитий Фестиваль швидкості в британському Гудвуді, Historic Monte Carlo Rally з сотнями машин на старті, ретромарафон Лондон — Сідней. І безліч інших шоу на зразок бельгійського Dreamcar International і німецької Oldtimer Tage.

Ознаки зростання

Тоді ж народилася і компанія «Старий час», яка зайнялася відновленням старих машин. Сьогодні вона — організатор аматорської серії кільцевих гонок на олдтаймерах. Правила в цілому звичайні для автоспорту, особливо в частині норм безпеки. Але — тільки задній привід і тільки карбюратори. Навіть сімейство ВАЗ‑2108 сюди не пускають, хоча за формальними ознаками (техніка не молодше 30 років воно підходить.

Наш головний редактор Максим Кадака дебютував в Moscow Classic Grand Prix рік тому за кермом ГАЗ‑2410. Нині пересів на 412‑й і двічі став переможцем етапу в заліку «Москвич 2000».Наш головний редактор Максим Кадака дебютував в Moscow Classic Grand Prix рік тому за кермом ГАЗ‑2410. Нині пересів на 412‑й і двічі став переможцем етапу в заліку «Москвич 2000».

З кожним роком серія Moscow Classic Grand Prix набирала обертів і нині претендує на статус наймасштабнішою в Східній Європі. На старт першого етапу п’ять років тому вийшло всього чотири автомобіля, на сьогодні кількість учасників наближається до двохсот! Причому регулярно приїжджають команди з колишніх республік Радянського Союзу.

Так що атмосфера СРСР, активно підтримувана організаторами в паддоку, цілком природна.

Багато команд підтримують клубну атмосферу і відкривають свої бокси для глядачів. Машини можна подивитися, помацати, а на питання, що виникли охоче дадуть відповідь пілоти і механіки.Багато команд підтримують клубну атмосферу і відкривають свої бокси для глядачів. Машини можна подивитися, помацати, а на питання, що виникли охоче дадуть відповідь пілоти і механіки.

Якщо спочатку місцем проведення був тільки підмосковний автодром Moscow Raceway, то нині заплановані виїзди в Ригу, Нижній Новгород і Смоленськ. А стартовий етап сезону на Moscow Raceway перетворився у дводенний фестиваль в стилі open air — з гонками, дрифт-шоу, виїзними експозиціями різних музеїв і клубів.

А у нас сьогодні ГАЗ!

Новинка сезону — спортивний ГАЗ‑21, зібраний в автентичному кузові з вітчизняних комплектуючих, в основному волговских. Мотор також щодо сучасний — ЗМЗ‑409.Новинка сезону — спортивний ГАЗ‑21, зібраний в автентичному кузові з вітчизняних комплектуючих, в основному волговских. Мотор також щодо сучасний — ЗМЗ‑409.

Особливу любов «Старий час» живить до перетворення вимираючих Москвичів і Волг в спортивні автомобілі. Спеціально до цього сезону компанія вперше підготувала дві Волги ГАЗ‑21.

А варто було тільки оголосити про відкриття класу старих гоночних формул (ви ще пам’ятаєте знамениті Естонії?), як через рік набралося два десятка машин! Про Жигулях і говорити не доводиться. Ці машини використовують півсотні пілотів — і їх стає все більше.

Машин і заліків багато, тому багато класи об’єднують в один заїзд: частина Жигулів їде з Москвичами, частина — з Волгами. Перегляду це анітрохи не заважає.Машин і заліків багато, тому багато класи об’єднують в один заїзд: частина Жигулів їде з Москвичами, частина — з Волгами. Перегляду це анітрохи не заважає.

Підходи до підготовки машин для гонок різні. Є майже серійні зразки, є ґрунтовно допрацьовані. Частково це залежить від рівня пілотів, серед яких чимало реальних майстрів автомобільного спорту різних поколінь — зрозуміло, їм хочеться їздити швидко. І, власне, їх баталії за характером мало чим відрізняються від гонок на сучасній техніці.

Клас формул наповнений в основному Эстониями‑21 -25. Більш старі машини майже не збереглися, а ті, що є, не можуть їхати досить швидко.Клас формул наповнений в основному Эстониями‑21 -25. Більш старі машини майже не збереглися, а ті, що є, не можуть їхати досить швидко.

До радянських моделей-олдтаймерам регулярно примикають різні іномарки, у тому числі рідкісні і дорогі. Правда, не всі власники готові виступати в режимі мас-старту — натовпом. Для них передбачений щадний формат time attack — на кращий час кола, без боротьби за позиції.

* * *

Через півстоліття, коли по дорогах будуть їздити безшумні апарати на паливних елементах, можливо, і сучасні «електронні» автомобілі будуть у такому ж пошані. Як-ніяк, у деяких є і породистий звук, і аромат вихлопу. Але поки що — ласкаво просимо у світ карбюраторів, всі стражденні!

Серед стражденних, між іншим, і наш головний редактор, який розповідає про своєму виступі на Москвичі‑412.

Бережи коробку, Сеня!

Гоночний бак маленький — всього 20 літрів. Оскільки в цей раз вибрали довгу конфігурацію траси (3670 метрів), після 12 кіл гонки я приїжджаю «сухий» — на дні залишається буквально склянку 98‑го бензину.Гоночний бак маленький — всього 20 літрів. Оскільки в цей раз вибрали довгу конфігурацію траси (3670 метрів), після 12 кіл гонки я приїжджаю «сухий» — на дні залишається буквально склянку 98‑го бензину.

У минулому сезоні MCGP я проїхав лише одну гонку — на Волзі ГАЗ‑24 з 409‑м мотором (ЗР, № 8, 2016). А тепер вирішив спробувати свої сили в класі «Москвич 2000» — і не пошкодував.

На стартовому етапі, призначеному на 12 червня, показав кращий час у кваліфікації… але в підсумку не був кваліфікований, оскільки в одному з поворотів проморгав жовті прапори і допустив обгін. Стартував останнім — з 27‑й позиції. Однак по ходу двох гонок вдалося прорватися до першого місця в класі у важкій боротьбі з досвідченим Максимом Базильером. А на другому етапі, 9 липня, незважаючи на дрібні проблеми (спочатку відмовили двірники, потім в ході кваліфікації помер генератор), вдалося без особливих проблем дістатися до першого місця в класі і навіть позмагатися з найшвидшими і могутнішими Волгами. Загалом, якщо не кидати цю справу на півдорозі, є шанс непогано пройти весь сезон.

Цей Москвич‑412 (1973 року випуску) підготовлено компанією «Старий час». Переробок багато, але більшість з них (за виключенням хіба що сертифікованого каркаса безпеки, виготовленого фірмою «Московія МоторСпорт») цілком можна здійснити самостійно в гаражних умовах.

Збільшення робочого об’єму рідного 412‑го мотора досягнуто установкою від коленвала двигуна УЗАМ‑3318, який ставили на Москвич‑2141. Двокамерний карбюратор Солекс — з вазівської «вісімки». Поршні і шатуни японські. Кожен шатун, до речі, грам на триста легше стандартного — уявляєте, наскільки простіше мотору крутитися? А на рідних шатунах після першої ж гонки провертає вкладиші…

Якість Москвичів у всі роки було не дуже, і зараз це відгукується в повній мірі. І якщо на Жигулі запчастин як грязі, то на Москвич — не знайдеш! Найслабше місце — коробка, змінювати яку на «жигулевскую» забороняє регламент змагань. Після пари гоночних уїк-ендів зливаєш масло разом зі стружкою: коробка працює на межі! Червневу гонку я дивом дотягнув до фінішу, оскільки третя передача включалася через раз. Перед липневим етапом поміняли коробку — і моєму щастю не було меж.

Мотор доводиться віддавати для установки в спеціалізовані майстерні. Потужність? На стенді зняли «з коліс» 145 «конячок». Саме тому коробка ледь дихає. А підготовлений мотор цілком може відходити пару гоночних сезонів — само собою, з відповідним регулюванням (насамперед карбюратора) і регулярною зміною масла. І тут без злагодженої команди механіків не обійтися. Мені з цим пощастило, тому що в «Старому часу» працюють не тільки руками, але і головою.

Зчеплення — збірна солянка: кошик від Ниви, а диск москвичовский. Система охолодження стандартна. Гальма теж штатні, лише передні колодки підібрали пристойніше (TRW).

Кардан задній міст рідні, але в диференціалі варто дисковий самоблок зі ступенем блокування близько 70%. На першу гонку його вистачило, але вже на другий стало зрозуміло, що потрібно регулювати преднатяг: ступінь блокування явно впала — думаю, до 50%.

У передній підвісці — обрізані пружини від Волги ГАЗ‑24 (у них трохи товщі пруток). Рідні задні ресори перебрані так, що деякі аркуші стоять перевернутими — щоб майже пряма ресора працювала в обидві сторони. Амортизатори спереду і ззаду регульовані, фірми Koni. Всі сайлент-блоки зібрані на поліуретані новосибірського виробництва (можна знайти непогані комплекти на всю машину за 6000 рублів).

Якщо готувати такий Москвич за економ-класу (коли вже можна виходити на старт в заліку «Спорт» і навіть боротися за місце на подіумі), вдасться вкластися в півмільйона. А далі — берегів практично немає. Пристойна машина, на якій можна впевнено боротися за перемогу, зажадає мільйона і більше. Приблизно такі ж гроші обходиться підготовка Волги ГАЗ‑24, а «двадцять перша» буде трохи дорожче, оскільки знайти міцну, не гнилу машину вже проблема.

Мені ближче Москвич: він легше (разом зі мною важить 1032 кг), поворотливее і якось затишніше. Сподіваюся, що і йому зі мною добре. Але якщо в майбутньому з’явиться можливість стартувати в одному з «жигулівських» класів, то чому б і ні? Треба скуштувати всі страви гоночної ретрокухни!

Гонка олдтаймеров: два етапи з Москвичем-412Гонка олдтаймеров: два етапи з Москвичем-412Фото: Георгій Опадів

Залишити відповідь