no image

Hankook відчуває безпрокольні зимові шини — репортаж ЗР

Компанія Hankook відкрила зимовий випробувальний центр у фінському Івало. У північному тест-центрі корейці розповіли про розробки шин для Європи і про успіхи в безпрокольних технологіях.

Шинний тест-центр Technotrac. Зліва — доріжки для перевірки поздовжніх і поперечних зчіпних властивостей шин. Праворуч, в лісовій зоні, – два треки для оцінки керованості на засніженому покритті.Шинний тест-центр Technotrac. Зліва — доріжки для перевірки поздовжніх і поперечних зчіпних властивостей шин. Праворуч, в лісовій зоні, – два треки для оцінки керованості на засніженому покритті.

Відкриття полігону Technotrac в Івало — подія знакова. Корейські шинники стали першими серед неєвропейських виробників, хто створив тестову базу в Заполяр’ї. Полігон Hankook розташувався по сусідству з відомим комерційним випробувальним центром Test World, де корейці до недавнього часу тестували свої шини.

Проектували і будували полігон фіни. Ось чому на засніженій заполярній рівнині нас зустрів не традиційний корейський ханок, а присадкуватий, типово фінський будинок під плоским дахом, під якою розташувалися підйомники, майстерня, склад, офісні приміщення та два конференц-зали.

Пе Хо Юо, голова Hankook Tire Europe, розповів мені, що Європа є для компанії одним з найважливіших ринків: тут реалізують третину шин. І обсяг зимових випробувань досяг таких масштабів, що виявилося економічно доцільним будувати власний тест-центр. Стійкі і тривалі морози в Івало, розташованому в 300 кілометрах на північ від Полярного кола, дозволяють проводити зимові тести на відкритому повітрі за сім місяців у році.

Полігон утворюють три так звані плоскі доріжки — суворо горизонтальні (дві з вкатаним снігом і одна крижана), які використовуються для випробувань зчіпних і гальмівних властивостей і поперечної стійкості, а також два звивистих треку, довжиною 1100 і 1200 метрів, для оцінки керованості на засніженому покритті.

Поява у Ханкука тест-центру означає завершення повного циклу створення шин для Європи, починаючи від розробки (центр в Ганновері), виробництва (завод в Угорщині) та тестування в реальних європейських умовах, в тому числі зимових.

«Ран-флет»: посилені боковини двома шарами металокорду, що дозволяє доїхати з проколом до шиномонтажу.«Ран-флет»: посилені боковини двома шарами металокорду, що дозволяє доїхати з проколом до шиномонтажу.

Відкриваючи північний тест-центр, корейці розповіли про успіхи в безпрокольних технологіях. Вони займаються збільшенням жорсткості боковин (технологія «ран-флет»), що дозволяє їздити на проколеної шини, і наносять внутрішній шар герметика (технологія Sealguard), затягує отвір. Двокомпонентний герметик ліквідує проколи діаметром до 5 мм в зоні протектору, і маса покришки виявляється збільшена на кілограм-півтора в залежності від розміру. А от конструкція з посиленими боковинами — втричі масивніший і робить шину приблизно на 30%.

Hankook почав активно впроваджувати технологію Sealguard і при виробництві зимових шин. Герметик не працює при температурах нижче -25 ºС, але в країнах Європи таких морозів не буває.

Поки безпрокольні шини йдуть тільки на конвеєри складальних підприємств. А в перспективі Hankook планує поставляти їх у роздрібний продаж. Корейці впевнені, що технологія Sealguard дозволить в перспективі відмовитися від запасок. У Європі? Цілком можливо. Дотачивая технологію, корейцям потрібно лише перемогти холод. Для чого, власне, і побудований зимовий полігон Technotrac.

Фото: Володимир Соловйов і Hankook

Залишити відповідь