no image

Hyundai Creta з парку ЗР: чотири головних недоліку

В коментарях до матеріалів ви нерідко дорікаєте нас в надмірній любові до Крете. Насправді позитивного в експлуатації цієї машини і справді чимало. Однак, незважаючи на відсутність скільки-небудь серйозних несправностей, за 30 000 км проявилося кілька неприємних моментів. Сьогодні говоримо тільки про них.

Почав облазити кермо

У попередньому звіті, на пробігу в 20 500 км, ми згадали про те, що шкіра на кермі початку лисніти. Через 5000 км ситуація серйозно погіршилася: на оббивці почали з’являтися лисини, і кермо остаточно втратив товарний вигляд. Як показало вивчення ситуації, проблема стосується далеко не всіх власників цієї моделі, але наш випадок не унікальний. Бувало, що кермо починав облазити навіть раніше — на пробігах в районі 15 000 км. Проте переважній більшості постраждалих дилери не відмовляли в гарантійній заміні керма. І в цій ситуації ми також не стали винятком.

Кермо здорової людини і кермо курця (пробіг 30 000 км). В наявності різна фактура оббивки. Впевнений, на заводі вже вирахували проблемного постачальника і на машинах з нових партій проблема не повториться.Кермо здорової людини і кермо курця (пробіг 30 000 км). В наявності різна фактура оббивки. Впевнений, на заводі вже вирахували проблемного постачальника і на машинах з нових партій проблема не повториться.

Новий кермо нам доставили прямо з пітерського заводу Hyundai Manufacturing Rus. Старий облізлий забрали для вивчення причин. По закінченні місяця офіційної відповіді ми не отримали, але нам пообіцяли, що заходи обов’язково будуть прийняті. Очевидно одне: проблема в якості матеріалу, що використовується для оздоблення керма. Мозолясті руки або звичка обертати кермо на парковці однією долонею тут ні при чому. Це може прискорити процес зносу, але навіть в самих жорстких умовах шкіра не повинна перетворюватися в лахміття так швидко.

У салоні поселилися «цвіркуни»

На момент минулого звіту ніщо не віщувало появи сторонніх звуків у салоні, але ближче до пробігу в 30 000 км в районі центрального тунелю оселилося ціле полчище «цвіркунів». Зазвичай сторонні звуки з’являються у холодну пору року, але наші заявили про себе, ще коли за бортом трималася плюсова температура. На подібні симптоми скаржиться чимало власників Крет. Рецепт вирішення проблеми у кожного свій. Одні вирушають до дилера і наполягають на гарантійному усунення сторонніх звуків. Інші самостійно розбирають консоль і проклеюють всі потенційно проблемні місця спеціальним матеріалом на зразок бипласта. Хтось просто робить музику голосніше. Кожен спосіб, безумовно, має право на існування.

Перші «цвіркуни» завелися в районі центрального тунелю на пробігу 28-29 тис. км. В іншому салон як новий. Зрозуміло, не рахуючи облезающего керма.Перші «цвіркуни» завелися в районі центрального тунелю на пробігу 28-29 тис. км. В іншому салон як новий. Зрозуміло, не рахуючи облезающего керма.

П’ята двері все-таки іржавіє

Ви не раз запитували нас про стан п’ятої двері редакційної машини — і ми не раз відповідали, що все в порядку. Тепер ситуація змінилася. Видимих неозброєним оком вогнищ немає досі, але після ретельного огляду двері під час підготовки великого матеріалу-розслідування ми виявили чотири ледь помітних ділянки з роздувся лакофарбовим покриттям. Діаметр самого великого — близько 5 мм.

Проблема корозії п’ятої двері зачепила і нашу машину. На ребрі під склом ми виявили чотири невеликі вогнища зі здуттям лакофарбового покриття. Товщина покриття в 100 з невеликим мікрон — адекватна. На абсолютно безпроблемною кромці капота — точно така ж.Проблема корозії п’ятої двері зачепила і нашу машину. На ребрі під склом ми виявили чотири невеликі вогнища зі здуттям лакофарбового покриття. Товщина покриття в 100 з невеликим мікрон — адекватна. На абсолютно безпроблемною кромці капота — точно така ж.

На жаль, офіційні представники Hyundai і тут вважали за краще утриматися від коментарів, хоча проблема дещо серйозніше облезающих рулів. Сподіваємося, що це лише бажання не виносити сміття з хати і що заходи по усуненню причин такої низької корозійної стійкості п’ятої двері будуть прийняті найближчим часом. Або вже прийняті. Як тільки з’являться нові подробиці — ми обов’язково про все розповімо.

Датчики тиску в шинах іноді сходять з розуму

Датчики тиску в шинах можуть сходити з розуму на рівному місці: 2,1 атмосфери в лівому колесі — погано, у правому — нормально. Скинути помилку можна єдиним способом — підкачкою коліс.Датчики тиску в шинах можуть сходити з розуму на рівному місці: 2,1 атмосфери в лівому колесі — погано, у правому — нормально. Скинути помилку можна єдиним способом — підкачкою коліс.

Навіть найпростішим виконань Креты — тим, що без кондиціонера і багажної полиці — покладені датчики тиску в шинах. Звучить непогано, але на ділі користі від них трохи більше, ніж проблем. На нашій машині глюки датчиків тиску почалися з першим більш-менш серйозним похолоданням. Варто тиску в холодних шинах опуститися трохи нижче 2,2 атмосфери (при рекомендованих 2,3), система висвічує на панелі приладів помилку, обнулити яку можна… лише накачавши шини. Виходить прямо як у казці «Хлопчик і вовки»: висвічується помилка часто і не несе в собі ніякої корисної інформації. Тільки порожні переживання для людини за кермом.

Дволітрова 150-сильна «четвірка» Nu G4NA з апетитом поглинає 92-й бензин, але в однакових їздових режимах виявляється на пару літрів вимогливішою молодшого 1,6-літрового мотора. У міському циклі витрата може досягати 13,5–14 л на сотню. Середня витрата за весь час нашої експлуатації склав 11,75 л/100 км. Дволітрова 150-сильна «четвірка» Nu G4NA з апетитом поглинає 92-й бензин, але в однакових їздових режимах виявляється на пару літрів вимогливішою молодшого 1,6-літрового мотора. У міському циклі витрата може досягати 13,5–14 л на сотню. Середня витрата за весь час нашої експлуатації склав 11,75 л/100 км.

На жаль, редакції «За кермом» довелося попрощатися з Кретой. Але це зовсім не означає, що більше ви про неї не почуєте. В один з найближчих номерів журналу ми готуємо прощальний матеріал, де поговоримо про витрату палива, вартості експлуатації і багато чому іншому. Через якийсь час цей матеріал неодмінно з’явиться і на сайті.

І так — на зміну Крете прийде інший автомобіль, розповідати і слухати про який, на наш погляд, буде не менш цікаво.

Hyundai Creta з парку ЗР: чотири головних недостаткаHyundai Creta з парку ЗР: чотири головних недостаткаФото: «За кермом.РФ»

Залишити відповідь