Hyundai Elantra.Мистецтво перевтілення

Оновлена Elantra, яка дебютувала в квітні минулого року на внутрішньому ринку Південної Кореї, добралася і до нас. Треба віддати належне дизайнерам: маскування моделі «під Європу» виконана неплохо01 березня 2001текст: Олег Калаушин / 01.03.2001.


2001 Hyundai Elantra
© Фото: 5 колесо

Двісті дев’яносто мільйонів доларів і чотири роки праці витрачені корейцями не даремно. Нова Elantra виглядає куди більш по-європейськи, ніж її предки. Подивимося на автомобіль з тилу — чим не Audi? У профіль — справжній класичний седан, обводи якого приємні не тільки набігаючого зустрічному потоку, але і оці. Підкачав хіба що «фасад», в першу чергу — решітка радіатора: вона вбиває солідність, видаючи корейське походження машини.
Салон став значно просторіше, в першу чергу — завдяки новому кузові. Elantra обігнала в розмірах не тільки попередницю, але і такі автомобілі, як Opel Vectra, Volkswagen Golf і Ford Focus. Особливо помітний приріст в габаритах, коли знаходишся на задньому сидінні. Тепер тут більше місця для ніг і для голови (не будеш шоркать зимової шапкою по стелі).
Вистачає простору та водієві з переднім пасажиром. До речі, їх місця обладнані двома фронтальними і двома бічними подушками безпеки. Це теж по-європейськи. Як і все інше, що стосується салону: повний електропакет; дорогою, м’який на дотик пластик; зручні, з непоганою бічною підтримкою передні сидіння; регульована рульова колонка; легко читається щиток приладів. Загалом, асоціацій з «Кореєю» майже ніяких. Є лише пара чайних ложок дьогтю в цій бочці меду.

2001 Hyundai Elantra
© Фото: 5 колесо

Не думаю, щоб дизайнери, що розробляють інтер’єр, скажімо, Volkswagen, дозволили дисплею клімат-контролю світитися іншим, ніж у щитка приладів, кольором. В Elantra ж щиток горить синім, а клімат-контроль і шкала приймача — зеленим. Начебто нісенітниця, на швидкість не впливає, але загальне сприйняття торпедо після включення габаритних вогнів вже не те.
Або візьмемо маршрутний комп’ютер. Річ, безумовно, корисна: і середня витрата палива покаже, і його залишок («в кілометрах»), і пробіг — загальний і добовий. Ось тільки користуватися цим пристроєм важко. Штир, за допомогою якого змінюється інформація на дисплеї, знаходиться безпосередньо на приладовій панелі. Натискати його, особливо під час руху, вкрай складно — кермо заважає. Втішає одне: це найбільший недолік, виявлений нами в салоні. Всім іншим користуватися зручно і приємно.


2001 Hyundai Elantra
© Фото: 5 колесо

Чотириступінчастий «автомат» працює нормально. Передачі перемикаються плавно і досить швидко. Бракує оперативності тільки кикдауну: утапливаешь педаль газу, а відгук коробки на цю дію відчуваєш лише через секунду. При обгоні з виїздом на смугу зустрічного руху така поведінка «автомата» не радує.
Зате яке задоволення — спостерігати в пробці за водієм сусідньої машини, передергивающим ручку КП, немов затвор гвинтівки під час жаркого бою. Ви ж поки можете, наприклад, по телефону поговорити, благо права рука абсолютно вільна. І нехай вас не бентежать дві секунди, які ця Elantra програє «сестрі» з механічною коробкою передач при розгоні до 100 км/ч. зрештою, для автомобіля з двигуном потужністю 107 л. с. і робочим об’ємом 1,6 літра 13 секунд до сотні — цілком пристойний результат.


2001 Hyundai Elantra
© Фото: 5 колесо

Шкода, гучний моторчик. На своїх максимальних 6000 хв-1 він гарчить так, що не рятує навіть щедра звукоізоляція салону і моторного відсіку. Однак не варто думати, що Elantra інколи уподібнюється 412-го «Москвича». Природно, в її салоні значно тихіше, але якщо порівнювати з однокласниками, результат буде не на користь Hyundai. Правда, після прогріву двигун практично не чути, не тільки завдяки хорошій «ізоляції», але і тому, що конструкторам прийшла в голову проста ідея — зменшити число холостих обертів (сподіваємося, не на шкоду системі змащення).
З підвіскою мудрувати не стали: спереду — старий добрий «макферсон», ззаду — незалежна двоважільна. Правда, деякі елементи допрацювали. Зміни торкнулися нижніх важелів, стабілізаторів поперечної стійкості і пружин — вони стали жорсткішими, що, втім, не позначилося на плавності ходу автомобіля. Погана дорога, як з’ясувалося, зовсім не відбиває бажання їхати швидко. Підвіска спокійно відпрацьовує потрапляють під колеса нерівності. Навіть в повороті Elantra не «дробить», так що коригування траєкторії руху практично не потрібна.
Рульове управління нам теж сподобалося: в міру легкий кермо не по-корейськи інформативний, чітка зворотній зв’язок, непогане реактивне зусилля. Загалом, «втратити» керовані колеса практично неможливо, як і зірвати їх в юз при гальмуванні. Це заслуга антиблокувальної системи, яка нової Elantra входить в базову комплектацію.
Встановлені в «стандарті» літні шини не стали перешкодою для проведення тесту в умовах ожеледі. Автомобіль сповільнювався без проблем. «Дев’ятки» на шиповану


2001 Hyundai Elantra
© Фото: 5 колесо

гумі зупинялися врівень.
Незважаючи на мороз, який лютував у ті дні в Петербурзі, все скла машини залишалися прозорими — на Elantra дуже ефективний опалювач з правильною організацією повітряних потоків. Підтримувати оптимальну температуру в салоні допомагає клімат-контроль, який при необхідності і обертів вентилятора додасть, і дров у грубку підкине.
А ось неубирающаяся антена на задньому правому крилі, напевно, відчуває себе незатишно. Дивно, що її розташували саме тут. Аж надто це вигідне місце для автомобільних вандалів. Йде собі такий по тротуару, а тут — ось ті раз! — антеннка стирчить. Гріх не зав’язати у вузол. Хоча, звичайно, доведеться попотіти — сталистый хлист голими руками не візьмеш.
Маркетологи Hyundai вважають, що на зарубіжних ринках у 2001 році буде продано 145 тисяч Elantra. Цілком можливо, прогноз збудеться. Тим більше що автомобіль збираються випускати з двома типами кузова — седан і п’ятидверний хетчбек. Плюс до цього підготовлені два варіанти трансмісії і чотири двигуна, один з яких дизельний.
Виглядає Hyundai Elantra досить пристойно. Не Volkswagen Golf, звичайно, зате більше і дешевше (наш випробуваний «на повному фарші» обійдеться покупцеві в 13 тисяч 900 доларів). Сподобається цей автомобіль, як нам здається, багатьом.Hyundai Elantra
+ Хороший передній і задній огляд, енергоємна підвіска, просторий салон, висока якість матеріалів оздоблення інтер’єру, зручні сидіння, великий багажник.
– Галасливий мотор, запізнювання в роботі кикдауна, незручний у користуванні маршрутний комп’ютер.Технічні характеристики Hyundai Elantra 1.6
Кузов – 4-дверний цельнометалл.
Число місць, чол – 5
Споряджена маса, кг – 1225

2001 Hyundai Elantra
© Фото: 5 колесо

Габарити (довжина/ширина/висота), мм – 4495/1720/1425
База, мм – 2610
Максимальна швидкість, км/год – 170
Час розгону до 100 км/год, с – 13,0
Контрольна витрата палива, л/100 км:
– міський цикл – 9,8
– заміський цикл – 7,1
Двигун:
– тип – рядний, 4-циліндровий
– робочий об’єм, см3 – 1599
– потужність, к.с. при хв-1 – 107/5800
– крутний момент, Н·м при мін-1 – 146/3000
– система живлення – впорскування
Трансмісія – автоматична
Розмір шин – 185/65R15
Підвіска коліс – незалежна
Гальма:
– передні – дискові, вентильовані
– задні – дискові
Ціна, $ – 13900

Hyundai Elantra. Мистецтво перевтілення

HYUNDAI
ELANTRA (до 2011)

Залишити відповідь