Hyundai Santa Fe-2019: так нов, як здається?

Ми їм, марсіанам – Tesla Roadster, а вони нам – Hyundai Santa Fe. Чому б і ні? Адже лик у нового кросовера зовсім неземної. Залишилося дізнатися, що приховано під футуристичної оболонкою.
Автор Микола Захаренков, фото автора

Его, звичайно ж, потрібно було представляти народу в планетарії. Але там напевно було зайнято – графіки демонстрації зірок і планет розписані наперед. Тому новий Hyundai Santa Fe з’явився українцям у Національній опері. Теж знакове місце, і все ж я підібрав би цього кросоверу ще більш камерний саундтрек. Нехай вступить орган, урочисто й грізно! Погляньте нового Santa Fe в обличчя. Ну, і як тут без органу?

Дух по імені Intrado

Здавалося б, можна було звикнути. Згадати концепт Intrado чотирирічної давності і серійний Kona, явлений світу в минулому році. Однак обом для повного ефекту явно бракувало габаритів: будь у Шварценеггера вага в 60 кіло, хто б затвердив його на роль Термінатора? Кузов Intrado мав всього три двері, а Kona, хоч і п’ятидверний, суть є кросовер класу. До речі, він так і не доїхав до України. Так що Santa Fe – перший повнорозмірний носій духу Intrado, який до нас з’явився. І маси йому більш ніж вистачає – від 1820 кг і вище, і відповідні габарити: кросовер витягнувся в довжину аж на 7 см, причому шість з половиною з них припало на удлинившуюся колісну базу. Вшир Santa Fe пролунав всього на сантиметр, але в сумі цього цілком вистачило для якісної інкорпорації в нього того самого духу.

Верхні вузькі фари Santa Fe – зовсім не фари, а ходові вогні. Фари починаються нижче, приблизно посередині вражаючого носа.

Він виражений насамперед у фронтальній багатоповерхової світлотехніці. Зрозуміло, цей Hyundai не один такий розумний. З багатоскладовий і сложносочиненной, вытянувшейся по вертикальній осі оптикою експериментував і Nissan, Jeep, і навіть Citroen – пуркуа б не па? Але тільки при погляді на Santa Fe у вухах чомусь починає звучати орган. Ще один привід переконатися в тому, що Петер Шрайер –
дійсно великий композитор. Форм, зрозуміло. І зовсім не даремно він народився на батьківщині Вагнера. Ви вже зрозуміли, що верхні вузькі фари Santa Fe – зовсім не фари, а ходові вогні. Фари починаються нижче, приблизно посередині вражаючого носа, і готові світити ближнім і дальнім доданими світлом у всіх оснащениях, крім базового Family. У ньому, до речі, немає навіть повторювачів покажчиків повороту у дзеркалах. А ліхтарі отримують LED тільки в двох верхніх комплектаціях, Prestige і Top – ось такий дисонанс.

Пиріг замовляли?

Салон топових версій зустрічає відмінними матеріалами і добротної складанням. І чимось нагадує листковий пиріг – не знаходите?
Новий цифровий щиток приладів не зміг повністю позбутися від стрілок. Оформлення змінюється зі зміною їздового режиму. Над перчаточным ящиком виявилася поличка для гаджетів або дрібниць. Причому
з прогумованим килимком! На консолі тепер можна знайти кнопки включення вентиляції сидінь, а в нижній частині з’явилася майданчик бездротової зарядки смартфона.

Коли ви відкриєте двері нового Santa Fe, то здивуєтеся ще раз. І зовсім не холодним стилем хай-тек, яким, здавалося б, логічно продовжити зовнішній дизайн. Все з точністю до навпаки: здається, що потрапив в затишну, пропахлу домашніми пирогами кухню. Приладова панель, власне, і нагадує цей самий пиріг, листковий і м’який. У двох верхніх комплектаціях панель, як і майже весь салон, обшита шкірою – правда, штучною. Але матеріали хороші, та й збірка салону тестового автомобіля ніяких претензій не викликала. Високий клас!

На користь ніг задніх пасажирів пішли майже всі додаткові 65 мм, якими приросла колісна база. І раніше було не тісно, а тепер – простір!

Світлодіодні ліхтарі – це до цифрового щитка приладів; така ось прикмета від нового Santa Fe. У оснащениях як Prestige, так і Top на зміну чотирьох «живим» стрільцям базової прибирання приходять… три живі стрілки. Тому що цифрова панель має екран тільки в середній своїй частині, а з боків його обрамляють звичні аналогові покажчики: тахометр, рівень палива і температури.

Топовий Top

Santa Fe став не тільки тихіше, але і комфортніше: напевно, позначилася зміна положення задніх амортизаторів, які тепер встановлені вертикально.

У чому ж тоді унікальна краса топової комплектації Top? Перш за все, в повному приводі, який тут за замовчуванням. А ще – в кріслах, колісних дисках і в наборі допоміжної електроніки. Водійське сидіння, і без того вельми зручне, в топової комплектації отримало висувається електроприводом підтримку для стегон, а також систему вентиляції. Нею ж, а заодно і електричними регулюваннями положення, в комплектації Top може похвалитися і переднє пасажирське сидіння.

Світлодіодні ліхтарі, з 3D-ефектом дуже красиві, але доступні тільки в двох верхніх комплектаціях Prestige і Top.

Диски у топового Santa Fe – 19-дюймові. А недоступні покупцям більш дешевих версій електронні навороти – це передусім система автоматичного паркування (паралельної та перпендикулярної), проекційний дисплей і камери кругового огляду. Запропонована система утримання в своїй смузі. Не чекайте від неї чудес на звивистій дорозі, але на прямий Santa Fe тримається за свою смугу досить міцно.
Крім того, у двох верхніх комплектації з’явилася система попередження про… забутих на задньому сидінні пасажирів. Насамперед про дітей, звичайно. Не поспішайте крутити пальцем біля скроні і згадувати шкільну вчительку з її риторичним «а голову ти вдома не забув?!». З нашим ритмом життя недовго забути про що і про кого завгодно. Тим більше, що працювати заради нового Santa Fe потрібно довго і самозабутньо: максимальна комплектація кросовера з 2,2-літровим дизельним мотором оцінена в 1 534 800 грн! Можна, звичайно, отримати цей мотор в поєднанні з переднім приводом і 6-ступінчастою механікою за 1 022 000 грн – це стартова ціна машини, – але тоді доведеться залишити за бортом значну частину технічних новацій «санти». Причому мова не тільки про електроніку.

Популярна механіка

Новий Santa Fe побудований на платформі попередника, правда, одернизированной. Довжина кросовера зросла на 7 см, а колісна база – на 6 з половиною. Тепер на задньому ряду, і раніше не смущавшем тіснотою, цілковите роздолля.

Мотори залишилися колишні; на даний момент запропоновано бензиновий двигун 2,4 л (188 к. с.) і дизельний 2,2 л (200 к. с.). Останній, за словами представників Hyundai, тепер відповідає нормам Євро 6. Не зовсім зрозуміло, як йому вдалося провернути це без погіршення розгінної динаміки – при тому, що новачок поважчав, без малого, на два центнери.

Задня частина кросовера виглядає менш футуристично, ніж передня. Дизайнери вирішили не перегинати палицю?

Мало того, якщо судити за паспортними даними, вона навіть покращилася: тепер Santa Fe c цим двигуном і повним приводом розганяється до сотні на 0,2 с швидше – 9,4 з проти 9,6 з попередника. Сам виробник пояснює цю загадку можливостями нового 8-ступінчастого автомата. Коробка продемонструвала мені досить спритні і в той же час плавні, абсолютно непомітні перемикання. Це власна розробка Hyundai, але з бензиновим мотором вона не сочетаема – 2,4-літровому движку покладена виключно 6-ступінчаста АКПП. «Ручку» з ним не отримаєш, навіть якщо раптом захочеш. Як і більш доступного переднього приводу: всі бензинові версії в нашій країні виключно повнопривідні.

Слухняний і тихий

Так і чи варто відмовлятися від системи повного приводу в наших краях? Тим більше, що вона також змінилася – муфта підключення задньої осі стала повністю електричної, а не електрогідравлічної, як у колишнього «санти». І вона вміє куди розумніше дозувати тягу, виходячи в тому числі з обраного їздового режиму – так, новий Santa Fe дозволяє їх вибирати. Так, у економічному режимі привід переважно передній, в комфортному на задню вісь може піти до 35% тяги, а в спортивному їй дістається до 50%. Легке бездоріжжя повнопривідного кросовера дається граючись, а лізти у важке не велить ні кліренс (близько 185 мм), ні споряджена маса (від 1830 до 1955 кг, в залежності від оснащення).

Багажник на вражаючих 625 л обладнаний тайничком в підпіллі та електроприводом складання задніх сидінь.

Дорожні манери Santa Fe помітно погарнішали. Він став відчутно тихіше і комфортніше на нерівностях – позначилася модернізація задньої підвіски, в ході якої амортизатори взяли вертикальне положення. І на рухи кермом цей ще більш солідний автомобіль відгукується спритнішими попередника – електропідсилювач переїхав на рейку. Єдине, до чого треба звикати – так це до зміни зусилля на кермі в режимі Smart. Новий їздовий режим передбачає максимальну адаптацію до стилю водіння, тому і кермо наливається тяжкістю в залежності від того, наскільки хвацько ви пройшли попередню зв’язку поворотів.

Можна сміливо стверджувати, що новий Hyundai Santa Fe помітно виріс над собою буквально у всіх споживчих якостях, дотягнувшись до японських конкурентів. А цей факт, зрозуміло, позначилося на ціні, яка так само помітно підросла. Та й чи могло бути інакше?

ЗА КЕРМОМ №09 2018

Залишити відповідь