no image

Infiniti показала головний автомобіль у своїй історії — новий QX50

Напередодні відкриття Лос-Анджелеського автосалону ми побували на презентації Infiniti QX50 другого покоління. На цю модель японці покладають особливі надії, в тому числі і на російському ринку.

Infiniti QX50Infiniti QX50

Infiniti > QX50

  • Огляд моделі
  • Новини
  • Статті
  • Тести
  • Відгуки
  • Модифікації

Infiniti QX50 другого покоління виглядає набагато цікавіше попередника. Створюючи його, дизайнери робили акцент на спортивність.Infiniti QX50 другого покоління виглядає набагато цікавіше попередника. Створюючи його, дизайнери робили акцент на спортивність.

Представляючи новинки, автоконцерни люблять хизуватися приставкою All-New, «повністю новий» чи то пак. У багатьох випадках вона не має під собою ніяких реальних підстав. Але от стосовно до Infiniti QX50 її сміливо можна використовувати. Висловлюючись інтернет-мовою, машина змінилася трохи більше ніж повністю.

Як і седан Q50, кросовер п’ятдесятої серії отримав два сенсорних дисплея. Діагональ верхнього становить 8 дюймів, і він показує водієві основну інформацію. На нижній, 7-дюймовий, покладені функції управління кліматом, налаштуваннями, додатками і розвагами.Як і седан Q50, кросовер п’ятдесятої серії отримав два сенсорних дисплея. Діагональ верхнього становить 8 дюймів, і він показує водієві основну інформацію. На нижній, 7-дюймовий, покладені функції управління кліматом, налаштуваннями, додатками і розвагами.
Інструментарій не вражає різноманітністю або графікою. Читається добре, і це головне.Інструментарій не вражає різноманітністю або графікою. Читається добре, і це головне. Клавіша з синьою піктограмою включає систему напівавтономного водіння, яка вміє утримувати машину в смузі, гальмувати і розганятися. Вона корисна і в місті, і на трасі.Клавіша з синьою піктограмою включає систему напівавтономного водіння, яка вміє утримувати машину в смузі, гальмувати і розганятися. Вона корисна і в місті, і на трасі.

Попередник базувався на задньопривідній платформі, мав подовжньо розташований двигун і класичний 7-ступінчастий автомат. У новачка — передньопривідна «візок», поперечний мотор і варіатор. Кузов і інтер’єр не мають нічого спільного з машиною минулого покоління, крім емблем і шильдика на кормі.

У статиці сидіння здалися затишними і одночасно зручними. Двоколірна оббивка — опція.У статиці сидіння здалися затишними і одночасно зручними. Двоколірна оббивка — опція. Ззаду за мірками класу дуже просторо. Навіть у рослого пасажира перед колінами і над головою залишиться невеликий запас простору.Ззаду за мірками класу дуже просторо. Навіть у рослого пасажира перед колінами і над головою залишиться невеликий запас простору. Ущільнення дверей — потрійне! Два шари прокладені по периметру отвору, ще один — на самій двері.Ущільнення дверей — потрійне! Два шари прокладені по периметру отвору, ще один — на самій двері.

Використання безступінчастої трансмісії рішення багато в чому вимушена. Наявний автомат з поперечним мотором не состыкуешь, а іншого варіанту в арсеналі альянсу Renault-Nissan немає. У США покупцям запропонують і задньопривідні версії, але на російському ринку збираються продавати тільки машини з усіма провідними колесами. Моноприводні кросовери користуються попитом в масовому сегменті, а в преміальному переважна більшість покупців готові платити за повний привід.

Заднім пасажирам крім відкидного підлокітника і шторок у дверях покладені дві розетки (USB і під прикурювач), дефлектори вентиляції і скромний блок управління температурою.Заднім пасажирам крім відкидного підлокітника і шторок у дверях покладені дві розетки (USB і під прикурювач), дефлектори вентиляції і скромний блок управління температурою. Селектор варіатора дуже компактний. Праворуч від нього — шайба і клавіші управління мультимедіа.Селектор варіатора дуже компактний. Праворуч від нього — шайба і клавіші управління мультимедіа.
Цікавіше всього у Infiniti QX50 оформлена задня стійка кузова. У ній є відсилання до Infiniti FX — першого в світі купе-кросовера.Цікавіше всього у Infiniti QX50 оформлена задня стійка кузова. У ній є відсилання до Infiniti FX — першого в світі купе-кросовера.

Найцікавіше в Infiniti QX50 — двигун. Це перший в світі серійний агрегат із змінним ступенем стиснення — від 8:1 до 14:1. Нижня межа використовується при роботі двигуна з максимальною віддачею, верхня — при економічній їзді. Хитрий важільний механізм варіює положення верхньої мертвої точки поршня. Причому між крайніми значеннями розташовується безліч інших. Керуюча електроніка оцінює умови їзди в конкретний момент і змінює положення рухомої траверси між шатуном і коленвалом. Відповідно, змінюється і робочий об’єм двигуна — від 1970 до 1997 куб. см. Звикайте: обсяг став величиною змінною. Цікаво, яке значення заявить Infiniti для російської митниці?

Наочна різниця в положенні поршня двигуна VC-T у верхній мертвій точці. Ступінь стиснення варіюється від 8:1 до 14:1. Мотор задовольняється бензином АІ-95. Його ж рекомендує і Mazda для своїх двигунів серії Skyactiv, у яких ступінь стиснення 14:1.Наочна різниця в положенні поршня двигуна VC-T у верхній мертвій точці. Ступінь стиснення варіюється від 8:1 до 14:1. Мотор задовольняється бензином АІ-95. Його ж рекомендує і Mazda для своїх двигунів серії Skyactiv, у яких ступінь стиснення 14:1.

В американській специфікації мотор видає 272 л. с. Для нас його традиційно дефорсируют до 249 сил, щоб власникам не довелося платити підвищений транспортний податок. Відповідно, трохи погіршиться час розгону до сотні (повнопривідник для США досягає 60 миль/год, а це 96,6 км/год, через 6,3 с після старту). Але власники все одно залишаться задоволені: нинішній QX50 з його 222 кінськими силами розганяється до 100 км/год за 9,5 с.

Єдиний, на мій погляд, промах дизайнерів — незграбно смотрящаяся хромована планка на п’ятій двері, яка з’єднує ліхтарі. Вона занадто масивна і псує витончений вигляд машини.Єдиний, на мій погляд, промах дизайнерів — незграбно смотрящаяся хромована планка на п’ятій двері, яка з’єднує ліхтарі. Вона занадто масивна і псує витончений вигляд машини.

Багажник пристойного обсягу. Під підлогою — великий органайзер або докатка, що займає всю неглибоку нішу цілком.Багажник пристойного обсягу. Під підлогою — великий органайзер або докатка, що займає всю неглибоку нішу цілком.

Салон оброблений дорогими матеріалами, хоча знайти жорсткий пластик в ньому теж можна. Натомість пропонується кілька варіантів шкіряної обшивки, включаючи варіанти з ромбовидної прострочуванням. Незважаючи на те, що габаритна довжина машини і колісна база зменшилися, на другому ряду сидінь просторо. При зростанні 186 см я сів «сам за собою» з великим запасом перед колінами. Спасибі за це слід сказати поперечномоторной компонуванні. Не тисне і стелю (навіть в комплектації з панорамним дахом), а половинки заднього сидіння, що регулюються по довжині і нахилу спинки. Коротше кажучи, ззаду можна влаштуватися досить комфортно. Не порівняти з колишнім QX50.

У комплектації з’явилися світлодіодні фари, система безконтактного відкривання багажника, вентиляція передніх сидінь, система вибору їздових налаштувань, проекційний дисплей з відмінною графікою. Для російського ринку обов’язково додадуть обігрів керма і вітрового скла (на жаль, тільки в зоні спокою склоочисників), омивачі фар. Машинам з 19-дюймовими колесами покладена докатка, топові версії на 20-х дисках будуть обходитися без неї: вся надія на шини Run-flat. А ось по частині дорожнього просвіту ніякої адаптації не потрібно. Якщо у попередника під днищем було тільки 165 мм, то у нового QX50 — все 218. Відмінний показник для кросовера, який, швидше за все, нічого страшнішого бордюрів в своєму житті не побачить.

«М’язистий» силует з яскраво вираженою поясний подштамповкой притягує погляд. В обрисах задньої стійки і крила можна розглянути мотиви Infiniti QX70, колишнього FX і родоначальника сегмента купе-кросоверів.«М’язистий» силует з яскраво вираженою поясний подштамповкой притягує погляд. В обрисах задньої стійки і крила можна розглянути мотиви Infiniti QX70, колишнього FX і родоначальника сегмента купе-кросоверів.

У США продажі Infiniti QX50 стартують в першому кварталі 2018 року. Російські дилери отримають машини в другій половині року. QX50 першої генерації продаються за ціною від 2,22 млн рублів. Основні конкуренти (Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60) теж зовсім недавно змінили покоління і продаються в Росії не менше ніж за 2,9 млн рублів. Зрозуміло, що «полтинник» від Infiniti теж подорожчає, але все ж він повинен залишитися помітно дешевше європейських однокласників. Поряд з високотехнологічним двигуном і цікавим дизайном це має стати його сильним козирем.

  • Японці досить швидко довели новачка до серії, адже ще в січні в Детройті Infiniti QX50 постав перед публікою у вигляді концепту.
  • Оновлений Infiniti QX50 з’явився на наших теренах лише в березні минулого року. Тоді ж стали відомі ціни і комплектації кросовера. C тих пір вони, втім, були переглянуті, і сьогодні рестайлінговий автомобіль доступний від 2 215 000 руб.

Infiniti показала головний автомобіль у своїй історії — новий QX50

Фото: Кирило Мілешкін і Infiniti

Infiniti показала головний автомобіль у своїй історії — новий QX50

Залишити відповідь