no image

Infiniti QX50 — перший російський тест-драйв

Кросовер Infiniti QX50 другого покоління адаптували для російського ринку. Зміни торкнулися як двигуна, так і ходової частини. Автор «За кермом», поїздивши на американській та російській версіях QX50, ділиться враженнями.Мілешкін Кирило «За кермом»

Infiniti QX50 2.0 t CVT AWDInfiniti QX50 2.0 t AWD CVT

Infiniti QX50 2.0 t AWD CVT

Довжина / ширина / висота / база 4693 / 1903 / 1678 / 2800 ммОб’єм багажника 565 лСпоряджена маса 1884 кгДвигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1970-1997 см3; 183 кВт / 249 л. с. при 5600 об/хв; 380 Н·м при 4400 про/хвЧас розгону 0-100 км/год 7,3 cМаксимальна швидкість 220 км/годПаливо / запас палива АІ‑95 / 60 лВитрата палива: міський / заміський / змішаний цикл 10,5 / 7,6 / 8,6 л / 100 кмТрансмісія , повний привід; варіатор

Крутий поворот

Infiniti QX50 японці перекроїли трохи більше ніж повністю. На зміну задньопривідною платформі з поздовжнім двигуном прийшла передньопривідна з поперечно розташованим силовим агрегатом. Під нього не було відповідного автомата — довелося ставити варіатор, який в преміальному сегменті рідкість.

QX50 заточений під смаки американських покупців, яких відсутність повного приводу не коробить (трансмісія AWD в США пропонується тільки як опція). Сама ж гучна заміна — відставка атмосферника і перехід на турбомотор з змінним ступенем стиснення. При ступені стиснення 8,0 дволітрова «четвірка» націлена на максимальну потужність, при 14,0 — на економічність.

Триколірна оздоблення топової версії за 4,1 млн рублів диво як хороша! Сидіти на «ромбиках» приємно, спеціальна просочення відштовхує бруд, є обігрів і вентиляція. Замша не проста, а синтетична. Матеріал називається ultrasuede (ультрасвейд) і володіє підвищеною стійкістю до утворення залисин.Триколірна оздоблення топової версії за 4,1 млн рублів диво як хороша! Сидіти на «ромбиках» приємно, спеціальна просочення відштовхує бруд, є обігрів і вентиляція. Замша не проста, а синтетична. Матеріал називається ultrasuede (ультрасвейд) і володіє підвищеною стійкістю до утворення залисин.

Infiniti QX50 має повним джентльменським набором систем активної безпеки. Одна з електронних «фішок» машини — комплекс Active Sound Enhancement, штучно покращує звук двигуна з допомогою динаміків штатної аудіосистеми. З «шісткою» мотор VC-Turbo, звичайно, не сплутаєш, але для чотирьох циліндрів звучить непогано.Infiniti QX50 має повним джентльменським набором систем активної безпеки. Одна з електронних «фішок» машини — комплекс Active Sound Enhancement, штучно покращує звук двигуна з допомогою динаміків штатної аудіосистеми. З «шісткою» мотор VC-Turbo, звичайно, не сплутаєш, але для чотирьох циліндрів звучить непогано.

Перед селектором коробки передач вдало скомпонований «господарський блок.Перед селектором коробки передач вдало скомпонований «господарський блок.

Спадок «бідних родичів» у багатому в цілому салоні виглядає незграбно. З цієї серії — блоки дверних клавіш, підрульові перемикачі, ключ-брелок.Спадок «бідних родичів» у багатому в цілому салоні виглядає незграбно. З цієї серії — блоки дверних клавіш, підрульові перемикачі, ключ-брелок.

Сил вистачає

І без уточнень представників Infiniti було очевидно, що інноваційний турбомотор перед приїздом в Росію дефорсируют з 272 л. с. до налоговыгодных 249 «коней». Подібне стало правилом хорошого тону навіть у преміальному сегменті. Трохи затиснути потужність? Цим не гребує навіть німецька «велика трійка». Буває, що віддачу переписують тільки на папері і все подкапотные «коні» залишаються на місці. Порівнюю характеристики американської та російської версій QX50 і починаю в це вірити.

Опора двигуна в правій чашки амортизатора непроста. Це запатентована Infiniti система Active Torque Rod (ATR) — сайт з електронним управлінням, гасить пікові шуми і вібрації мотора. Особливо ефективно вона працює при інтенсивному прискоренні в поєднанні з фірмовою системою активного шумозаглушення в салоні — Active Noise Cancellation (ANC).Опора двигуна в правій чашки амортизатора непроста. Це запатентована Infiniti система Active Torque Rod (ATR) — сайт з електронним управлінням, гасить пікові шуми і вібрації мотора. Особливо ефективно вона працює при інтенсивному прискоренні в поєднанні з фірмовою системою активного шумозаглушення в салоні — Active Noise Cancellation (ANC).

Пік потужності доводиться на ті ж 5600 об/хв, момент однаковий в обох випадках — 380 Н·м при 4400 об/хв. А ось динамічні характеристики різняться. Заокеанський QX50 досягає 60 миль/год (96 км/год за 6,3 секунди, а його максимальна швидкість — 230 км/ч. В нашій специфікації розгін до заповітної сотні триває 7,3 секунди, а максималка на 10 км/год менше. Але і тут не все так однозначно. Виміри проводили в різних умовах. «Російський» QX50 звітував на дорогах полігону, а не на лабораторних бігових барабанах. Плюс наша машина в базовій комплектації майже на центнер важче: у неї більше опцій.

Втім, про втрату 23 сил шкодувати не варто — динаміки вистачає за очі. Змінна ступінь стиснення нічим себе не видає. Середня витрата палива — 9,4 л/100 км при «овочевий» їзді по обвішаним камерами дорогах Татарстану з двома людьми в салоні. Прийнятно, але нічого видатного.

Більше жерсті!

Другим пунктом адаптації значиться ходова частина. Підібравши інші амортизатори, улюблену американцями поважність приглушили, але повністю прибирати не стали. На довгих асфальтових хвилях QX50 нагадує про пріоритетне ринку. Європейські конкуренти ведуть себе більш стримано і активніше гасять вертикальні коливання.

До залишків поважності найнеприємнішим чином підмішується «трамвайне» проходження жорстких стиків, помітне навіть на пристойних дорогах Татарстану. Якщо вас ця особливість теж выбешивает, не ведіться на красиві 20‑дюймові колеса з шинами ран-флет: беріть машину в більш простих комплектаціях Pure і Luxe з колесами на дюйм менше. Але і в цьому випадку чекає підступ: запаски немає — передбачено лише ремкомплект. На наших дорогах?

Кліренс — як у американських версій. На 20‑дюймових колесах це 217 мм, на 19‑дюймових — 220 мм. На тлі пузотера-попередника з його 165 мм це прогрес. Якщо не захоплюватися зануренням QX50 в чужу йому атмосферу, він впорається з більшістю ситуацій.

Мускулистої кормою Infiniti QX50 нагадує FX — перший купе-кросовер у світі і, мабуть, найгучніший успіх марки. Одним з пунктів російської адаптації стало поліпшення антикорозійної стійкості хрому, якого на QX50 в надлишку.Мускулистої кормою Infiniti QX50 нагадує FX — перший купе-кросовер у світі і, мабуть, найгучніший успіх марки. Одним з пунктів російської адаптації стало поліпшення антикорозійної стійкості хрому, якого на QX50 в надлишку.

Калькуляція

Ціна? Мої весняні припущення виправдалися: від 2 940 000 до 4 100 000 рублів. Базовий QX50 лише на 10% дешевше, ніж Audi Q5, BMW X3 і Volvo XC60. А Lexus NX 300 (238 к. с.) навіть доступніші — від 2 715 000 рублів.

Базові комплектації у всіх згаданих машин не дуже щедрі. Але якщо німці ідеально підбирають комплектацію, Infiniti лише вчиться цьому мистецтву. У самому доступному QX50 є безключовий доступ, світлодіодні фари і електропривод сидінь, але немає парктроника (навіть заднього!) і датчика дощу. Як так? Більше того, навіть у другій комплектації за асистента паркування треба доплатити. В результаті розумний мінімум ціни — це 3 140 000 рублів.

І лише самі наворочені QX50 стають більш вигідними, оскільки німецькі машини зі схожим рівнем оснащення (адаптивні фари, вентиляція сидінь і т. д.) явно дорожче. Але це вже розмова про 3,5–4 мільйони рублів. Або я чогось не розумію в маркетингу, або японці явно переоцінюють любов росіян до своїх автомобілів.

Нововведень більше, ніж здається на перший погляд Фурнітура від масових Нісанів і застаріла мультимедийка

Infiniti QX50 — перший російський тест-драйв

Фото: Кирило Мілешкін і Infiniti

Infiniti QX50 — перший російський тест-драйв

Ви вже бачили наші найпопулярніші нові відео? Вони — тут. А тут — наші найпопулярніші нові фотогалереї.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

Залишити відповідь