no image

Jaguar’и XE з парку ЗР — дизель проти бензину

За останні два роки через тривалий тест «За кермом» пройшли самі стильні автомобілі нашого автопарку — седани Jaguar XE. Час підбивати підсумки.

Jaguar XE XEJaguar

Jaguar XE

Виробник — JLR

Рік випуску — 2016

В експлуатації «За кермом» — з вересня 2016 року

Пробіг на момент звіту — 14 900 км

Нагадаю, до дизельного повнопривідного ХЕ традиційного «гоночного» зеленого кольору British Racing Green у нас погостював елегантний синій бензиновий ХЕ з приводом на задні колеса (ЗР, № 2, 7, 2016). Як з’ясувалося, у цих «кішок» абсолютно несхожі звички — з ними я ніби прожив два різні життя!

Ейфорія перших днів їзди на 240‑сильну бензинову ХЕ швидко пройшла. По‑перше, з деяких пір реалізувати потенціал мотора просто ніде: за моїми відчуттями, Москва насичена камерами контролю швидкості як жодне інше місто світу. Характер ХЕ так і провокує тиснути на «гашетку», але трохи перестараешься — тут же штраф.

По‑друге, витрата палива в перевантаженій столиці легко перевищував 15 літрів на сотню. А за межами Москви такому ХЕ, здається, і нема чого робити. Навіть на літніх обласних доріжках я нерідко чіпляв асфальт пластиком аеродинамічного обважування днища і бризковиками, що вже говорити про зиму.

Наслідок московської зими — замутненность хромованих деталей. Прибирається поліруванням.Наслідок московської зими — замутненность хромованих деталей. Прибирається поліруванням. Низькопрофільні шини непрактичні не тільки на поганій дорозі. Навіть при легкому контакті з бордюром вони не вбережуть диск від подряпин.Низькопрофільні шини непрактичні не тільки на поганій дорозі. Навіть при легкому контакті з бордюром вони не вбережуть диск від подряпин.

Ще гірше взимку йшли справи з керованістю. Пару раз після рясних снігопадів я банально не міг розігнатися до швидкості потоку! Задній привід з перших секунд навіть дуже обережного поводження з педаллю газу зривав корму в занос, який електроніка чесно гасила, поддушивая мотор. Все, не їду! І шиповані шини навряд чи вирішили б проблему. Загалом, пересів на повнопривідний 180‑сильний дизель з радістю і цікавістю.

Першим ділом буквально фізично відчув, що нова машина вище. Завмер просвіту на нашій технічній базі підтвердив суб’єктивне враження: 120 проти 110 мм. Тепер можна трохи спокійніше паркуватися біля бордюрів і пропускати шматки льоду і мерзлого снігу між колесами.Сотню по Москві? На думку Ягуара, запросто!Сотню по Москві? На думку Ягуара, запросто!

Ще одне відкриття — економічність. Між заправками я встигав забути, з якого боку у ХЕ бак! Дизельна машина помітно поступається бензинової у прискоренні та емоційності, але я легко проміняв їх на досить помірний для солідного і швидкого Ягуара апетит: в місті менше 9 літрів.

Третій приємний момент — зимова керованість. Ніякого виляння при старті і непотрібних пробуксовок плюс рідкісне втручання системи стабілізації. Періодичні вилазки за місто виявили лише одну слабину: ХЕ боїться колійності на сльотавої дорозі. Втім, це проявляється тільки на швидкостях за сто, на яких більшість в аналогічних умовах і не поїде.

Побоювання з приводу выстуженного салону і утрудненого пуску дизеля в морози виявилися марними. Система опалення працює на славу, так що ефект охолодження салону в пробках, властивий багатьом дизелів, на ХЕ дорівнює нулю. Я знову встановив ягуаровское додаток на смартфон і вранці заводив двигун з дому. Розумний автомобіль попередньо включав заводський передпусковий обігрівач, так що мотор стартував без проблем.

Ось такі сюрпризи підносила час від часу мультимедиасистема.Ось такі сюрпризи підносила час від часу мультимедиасистема. Ні, це не бракований кадр: картинка на моніторі часом расплывалась.Ні, це не бракований кадр: картинка на моніторі часом расплывалась.

Єдиний перманентний конфуз полягав у тому, що після старту двигуна мені неодмінно дзвонили з офісу однієї відомої протиугінної компанії і вимагали назвати пін-код. Охоронна система була встановлена у дилера додатково і вперто не хотіла дружити зі штатною електронікою — противоугонщики отримували сигнал про відкриття дверей. Дві спроби перепрошити «мізки» не увінчалися успіхом. Я махнув рукою і вирішив, що немає лиха без добра: дівчина з колл-центру підстраховувала вранці будильник.

У чому обидва ХЕ схожі, як близнюки, так це в роботі електроніки. І з цим Ягуара треба щось робити. Якщо синій седан періодично нервово «смикав оком» — картинкою на центральному моніторі, то зелений викидав фортелі дужче. Наприклад, екран раптом втрачав різкість зображення. Або після включення запалювання мимовільно переходив на арабську в’язь. Знаєте, як захоплююче шукати в підменю рядок з вибором мови?

Система зчитування дорожніх знаків часто халтурила і могла безсоромно спроектувати на лобове скло обмеження в 100 км/год де-небудь на перерытом Бульварному кільці. Активний круїз-контроль — це класно, але тільки якщо він працює як треба. Одного разу я вирішив продемонструвати доньці і мамі, як машина сама гальмує перед завдяки сповільненню попутним транспортом, і мало не в’їхав в автобус! З тих пір про прийдешню еру автоматичного водіння думаю з жахом.

Спинка заднього сидіння розкладається з багажника. При цьому тросики-ручки постійно злітають з кріпильних місць.Спинка заднього сидіння розкладається з багажника. При цьому тросики-ручки постійно злітають з кріпильних місць.

В іншому самий компактний у гамі Jaguar мені припав до душі, незважаючи на тіснуватий задній ряд і невеликий багажник. Та й не тільки мені: Jaguar просто обожнюють діти! Ні в якому іншому автомобілі схожих розмірів я не відчував стільки уваги дітвори, особливо за межами МКАДа.

Розлучившись з ХЕ, тут же відчув нестачу всіх тих преміальних штучок, які вважав дурощами. Проекція швидкості на скло, нехай часом і подвирающая, дуже дисциплінує в місті. Дистанційні пуск і прогрів біса скрашують безпросвітне морозний ранок. Влітку оцінив і фаркоп з електроприводом: натиснув кнопку — і через хвилину можеш вішати пару велосипедів, що ми з донькою періодично практикували.

Висувний фаркоп дозволяє в лічені хвилини закріпити велобагажник. Важливо не забувати переважувати на нього номерний знак.Висувний фаркоп дозволяє в лічені хвилини закріпити велобагажник. Важливо не забувати переважувати на нього номерний знак.

За всією цією електронною начинкою забуваєш, що головне якість машини — надійна щоденна доставка з пункту А в пункт Ст. З чим обидва ХЕ впоралися на відмінно. Нюанс лише в тому, що кілометр пробігу на дизельному седані обходився в 3,2 рубля проти семи з половиною на бензиновому.

Витрати на експлуатацію і обслуговування (0-14 900 км)*

Витрати на утримання: 0-31 000 км 47 888 руб.

З них на паливо (ДТ, середня витрата 8,3 л/100 км) 47 888 руб.

Вартість 1 км пробігу 3,2 руб.

*Без урахування транспортного податку, а також витрат на поліси ОСАЦВ і каско.

Jaguar’и XE з парку ЗР — дизель проти бензинаЈадиаг’и XE з парку ЗР — дизель проти бензинаФото: Гзовский Михайло «За кермом»

Залишити відповідь