no image

Каністри в колесах, гальма на кермі, шворні, а не кульові… — всюдихід Шатун Нео

«За кермом» першим поїздив на машині другого покоління. Плавність ходу нового «бездорожника» — майже як у кросовера, а на спальному місці тепер можна витягнутися на весь зріст.Максим Гомянин «За кермом»

Шатуна по силам 35‑градусні підйоми. А якщо виникнуть труднощі, допоможе вбудована лебідка ComeUp DV‑6s — доступ до гака легкий. Гумова «гармошка» в місці з’єднання двох частин всюдихода доопрацьована. Тепер у неї немає зам’ятих граней, що повинно позитивно позначитися на терміні служби.Шатуна по силам 35‑градусні підйоми. А якщо виникнуть труднощі, допоможе вбудована лебідка ComeUp DV‑6s — доступ до гака легкий. Гумова «гармошка» в місці з’єднання двох частин всюдихода доопрацьована. Тепер у неї немає зам’ятих граней, що повинно позитивно позначитися на терміні служби.

Всюдихід Шатун Neo

Довжина/ширина/висота 4080/2500/2500 ммВантажопідйомність 1000 кгСпоряджена маса 1850 кгДорожній просвіт 580 ммДвигун дизельний, P4, 1498 см3; 33,0 кВт/44,3 л. с. при 3000 об/хв; 119 Н·м при 1800 об/хвМаксимальна швидкість 45 км/годШвидкість на воді 7 км/годПаливо/запас палива ДТ/65 лТрансмісія , повний привід; М5

Стою посеред заметеного снігом поля у Володимирській області. Влітку я тестував тут всюдихід Шатун (ЗР, № 7, 2018), а зараз настала пора перевірити свіжоспечений «бездорожник», названий на честь ведмедя-волоцюги – Шатун Neo. Машина другого покоління — це, як і раніше, всюдихід з переломною рамою. Форми кузова теж знайомі. Але якщо придивитися, оновлень хоч відбавляй.

У задній частині з’явилася світлодіодна «люстра», інтегрована в кузов. Її пропонують як опцію за 22 000 рублів. За бажанням замовника скло двері тонують плівкою LLumar.У задній частині з’явилася світлодіодна «люстра», інтегрована в кузов. Її пропонують як опцію за 22 000 рублів. За бажанням замовника скло двері тонують плівкою LLumar.

Великий хижак

Шатун Neo вище попередника аж на 200 мм і 80 мм довше. Половинки всюдихода тепер не однакові: кабіну зробили коротше, а другу секцію (назвемо її житловим модулем) — помітно більше. Плюсів у такого компонування кілька.

По‑перше, контакт з грунтом доводиться не на механізм перелому рами, а на дно. По‑друге, в житловому модулі розмістили два повноцінних спальних місця. Тепер навіть двометровий баскетболіст зможе витягнутися в повний зріст. По‑третє, двигун встановили не під кріслом водія, а в житловому модулі. Щоб дістатися до нього, досить зняти кришку, яка виконує функцію досить широкої лави. У моторному відсіку зробили повітряну шахту і поставили додатковий витяжний вентилятор для кращого охолодження силового агрегату. Якщо раніше мотор грівся при великих навантаженнях, то зараз такої проблеми немає.

Наддувний дизель Kubota V1505‑T потужністю 44,3 л. с. розмістили у другій секції машини — так до нього легше підступитися. Можна обслуговувати агрегат не виходячи з всюдихода.Наддувний дизель Kubota V1505‑T потужністю 44,3 л. с. розмістили у другій секції машини — так до нього легше підступитися. Можна обслуговувати агрегат не виходячи з всюдихода.

Допрацювали і механізм перелому рами. Кульові опори прибрали — вузол тепер шкворневої. Гідроциліндри, з допомогою яких секції машини рухаються в горизонтальній площині на кут до 35 градусів, перенесли вище, знизивши ризик пошкодження. Так що, зависнувши на пеньку, можна не боятися «згорнути» гідравліку.

Впав, віджався

Інтер’єр змінився. Панель приладів разом з клавішами включення пневмоблокировки, світлових приладів та щітки склоочисника перекочувала під стелю. Тут личинка замку, куди вставляю ключ запалювання. Поїхали!

Завдяки широкій зоні скління оглядовість в Шатуні Neo відмінна. Є обігрів всієї поверхні лобового скла, двірник і омивач. У бічних стеклах — зсувні кватирки. Зліва від регульованого по висоті керма — два важеля для роздільного гальмування колесами лівого або правого бортів.Завдяки широкій зоні скління оглядовість в Шатуні Neo відмінна. Є обігрів всієї поверхні лобового скла, двірник і омивач. У бічних стеклах — зсувні кватирки. Зліва від регульованого по висоті керма — два важеля для роздільного гальмування колесами лівого або правого бортів.

Приладову панель розмістили вгорі. В круглих циферблатах відображається (зліва направо) напруга акумуляторної батареї, температура охолоджуючої рідини, запас палива, обороти двигуна і пробіг в мотогодинах.Приладову панель розмістили вгорі. В круглих циферблатах відображається (зліва направо) напруга акумуляторної батареї, температура охолоджуючої рідини, запас палива, обороти двигуна і пробіг в мотогодинах.

З боків від водія і пасажира — два невеликих схованки. Пара товстих зимових рукавичок увійде.З боків від водія і пасажира — два невеликих схованки. Пара товстих зимових рукавичок увійде.

Голосно забурчав знайомий з минулого покоління всюдихода японський наддувний дизель Kubota V1505‑T. Але рвонути з місця було б сущим безглуздям. Колеса для зручності посадки спустили «в нуль». Для того щоб машина «віджалася» від землі секунд за тридцять, владимирцы використовували підкачування шин вихлопними газами: досить перевести тумблер (він по праву руку від водія) у верхнє положення — закривається электрозаслонка на вихлопній трубі і переключається пневмоклапан. Відчуваю, як всюдихід починає швидко підніматися. Потрібно ще швидше? Тисни на педаль газу!

При бажанні на Шатуні Neo можна роздільно накачати або спустити колеса передньої і задньої осей — щоб зручніше було його завантажувати-розвантажувати. А можна оперативно накренілась кузов і злити воду з салону, якщо при форсуванні річки «ведмедик» випадково «хильнув зайвого».

Ще один плюс — вездеходу легше виходити з води на лід, якщо передні шини подспущены (так збільшується площа контакту гуми з льодом), а задні накачані. Для роздільної підкачки шин або стравлювання передбачено два крани: під ногами водія і пасажира.

Шини низького тиску Тром‑16 розмірності 1650×570×25 розроблені і зроблені в Росії. Для Шатуна Neo владимирцы їх доопрацьовують. В колісних дисках розміщені поліуретанові каністри для палива або води по 45 літрів кожна. Прилаштувати каністри в колесах вдалося завдяки тому, що ступичный вузол від ГАЗ‑66 замінили вузлом власної розробки.Шини низького тиску Тром‑16 розмірності 1650×570×25 розроблені і зроблені в Росії. Для Шатуна Neo владимирцы їх доопрацьовують. В колісних дисках розміщені поліуретанові каністри для палива або води по 45 літрів кожна. Прилаштувати каністри в колесах вдалося завдяки тому, що ступичный вузол від ГАЗ‑66 замінили вузлом власної розробки.

Щоб оцінити, як вихлопні гази впливають на ресурс шин Тром‑16, творці всюдихода разбортировали колеса після тривалих випробувань. Виявилося, що всередині є трохи конденсату, – але на термін служби гуми він не впливає.

Перед тим як ставити на водоплавний Шатун Neo покришки, їх доопрацьовують прямо в складальному цеху, щоб машина краще горнула. Невеликі центральні ламелі протектора зрізають, а ті, що більше, не чіпають. У шини з’являється подобу лопатей, і швидкість у воді зростає до 7 км/ч.

Алгоритм перемикання механічної коробки передач зворотний, тому рукоять «кочерги» розгорнута задом наперед.Алгоритм перемикання механічної коробки передач зворотний, тому рукоять «кочерги» розгорнута задом наперед.

На бортових ланцюгах з’явилися успокоители. Це дві поліамідні «калоші», які ходять по ланцюгу; між ними — пружина. «Калоші» кріпляться до кузова на класичних сайлент-блоках. Таке рішення забезпечило натяг ланцюга і позбавило її від брязкоту.На бортових ланцюгах з’явилися успокоители. Це дві поліамідні «калоші», які ходять по ланцюгу; між ними — пружина. «Калоші» кріпляться до кузова на класичних сайлент-блоках. Таке рішення забезпечило натяг ланцюга і позбавило її від брязкоту.

Тиск в шинах показує манометр, тепер — медичний, що підвищило точність показань.Тиск в шинах показує манометр, тепер — медичний, що підвищило точність показань.

Напролом з комфортом

До того, що до органів управління доведеться звикати, я був морально готовий. На «першому» Шатун тягою керувала не тільки педаль, але і рукоятка ручного приводу газу, а за гальмування відповідали дві педалі гальма. Разом зі зчепленням — чотири педалі!

У новій машині — пари педалей, але це газ і зчеплення. Гальмами ж командують два важеля по ліву руку водія. Потягнув обидва важеля на себе — спрацювали всі чотири дискових гальма від уазівського Патріота. Потягнув лівий — спрацювали гальма лівого борту. Так всюдихід може різко повернути. Важелі на Шатуні Neo дозволяють реалізувати так званий повноцінний бортоповорот. Тобто машина може крутитися на місці. В якості опції за 986 000 рублів на всюдихід встановлять пакет фрикціонів, які відключають від трансмісії колеса лівого або правого борту.

Гаразд, поїхали — а там і з гальмами, і з управлінням розберемося!

Подтыкаю першу передачу вазівської механічної коробки з тросовим приводом. Рушати можна і з другої передачі, тяги дизеля вистачає. По ідеї, 119 Н·м, що видаються вже з 1800 об/хв, для машини масою 1850 кг — трохи. Секрет — в реалізації приводу. Як і на всюдиході минулого покоління, для зниження навантаження на трансмісію застосували бортовий ланцюговий редуктор. Провідні зірки — з загартованими зубцями, виробництва фірми SKF. Ведені роблять самі, але тепер вони двох типів, з різною кількістю зубів. Якщо клієнту потрібно перевозити вантажі — скажімо, тягати волокуші, – ставлять зірку з великою кількістю зубів, а якщо треба швидше добиратися до пункту призначення, тобто збільшити швидкість машини до максимальних 45 км/год, – з меншою.

Двері відкидається, і поручень на її внутрішній стороні перетворюється на підніжку. Підняте скло заходить за кабіну. Тепер його складніше пошкодити при русі по лісі.Двері відкидається, і поручень на її внутрішній стороні перетворюється на підніжку. Підняте скло заходить за кабіну. Тепер його складніше пошкодити при русі по лісі.

У ведучих мостах Spicer, які стоять на Шатуні, встановлені пневмоблокировки фірми Спрут. Владимирцы називають їх «стовідсотковими». Якщо хоча б одне колесо стоїть на землі, всюдихід не втратить здатність рухатися.

Працювати італійським кермом Momo Corse, завдяки більш продуктивному гидроусилителю, – одне задоволення. Кермо легке, інформативна і точна. Від краю до краю — всього один оборот. На полі то і справа залітаю в глибокі колії і вибоїни, яких не видно з-за снігу. Але Шатун Neo лише трохи похитується. Справа в тому, що всі шини пов’язані так званим повітряним поясом. Якщо одне колесо наїжджає на камінь, повітря з нього перетікає в інші «балони». Так машину менше базікає і трясе. Рішення це перевірена і не нове, таке ж застосовано на відомому всюдиході Шерп.

Скатываюсь до покритому льодом озерця. Вхід у воду крутий, але це не проблема. У передній частині Шатуна Neo використані алюмінієві листи завтовшки 3 міліметри — лід ламають на раз-два!

Мотор склоочисника змонтований на кромці скла-двері. Щоб не робити довгу проводку, поруч з ним встановили клеми для замикання ланцюга живлення двірника і обігріву скла.Мотор склоочисника змонтований на кромці скла-двері. Щоб не робити довгу проводку, поруч з ним встановили клеми для замикання ланцюга живлення двірника і обігріву скла.

Вся повністю світлодіодна оптика. Фари — виробництва WorkLight, за 45 Вт. Опційно встановлять 75‑ватний світло.Вся повністю світлодіодна оптика. Фари — виробництва WorkLight, за 45 Вт. Опційно встановлять 75‑ватний світло.

Всюдихід швидко злітає на лісистий пагорб, та так, що навіть не довелося задіяти блокування. Котимо, приминаючи великі кущі і звалюючи силовим бампером сухі деревця. Щоб не побити буреломом лобове скло, його можна відкрити. В піднятому положенні скло не виходить за габарити всюдихода, так що знести його ударом про високу гілку складно. Для кращої оглядовості при маневруванні заднім ходом над склом задніх дверей можна встановити камеру, а для неї — 7-дюймовий монітор. Ця опція оцінена в 26 000 рублів.

Застрягти не боюся — виручить вбудована в кузов‑човен лебідка з тяговим зусиллям 2,7 тонни (опція за 75 000 рублів). Вона управляється з салону, так що підключати і кріпити її до силового бамперу, як раніше, не треба.

В барлозі

Тим, хто купує всюдихід, важливі не тільки його позашляхові можливості, але і комфорт. На спальних місцях житлового модуля можна лежати на весь зріст. Зручно і сидіти: голова не упирається в стелю. Усередині досить ясно: передбачено дві нитки світлодіодного підсвічування і люк у даху. В якості опції за 22 000 рублів пропонують зсувні бічні скла, але поки що їх ніхто не замовляв — це зайві тепловтрати. За мікроклімат відповідає автономний обігрівач Планар, але можуть поставити і більш популярний 4-кіловатний Webasto — за 81 000 рублів.

Крісла — з поздовжнім регулюванням. Можна налаштувати під себе і спинку. Передбачені поясні ремені безпеки. Рульова колонка регулюється по куту нахилу.Крісла — з поздовжнім регулюванням. Можна налаштувати під себе і спинку. Передбачені поясні ремені безпеки. Рульова колонка регулюється по куту нахилу.

Житловий модуль став просторіше. Довжина спального місця (в машині в цій комплектації їх два) — 210 див. Еластичні шнури утримують лавки. Коли вони розкладені, ліжка стають ще ширше. Люки в даху йдуть як опція, кожен оцінений в 21 500 рублів.Житловий модуль став просторіше. Довжина спального місця (в машині в цій комплектації їх два) — 210 див. Еластичні шнури утримують лавки. Коли вони розкладені, ліжка стають ще ширше. Люки в даху йдуть як опція, кожен оцінений в 21 500 рублів.

У задній частині житлового відсіку розмістили два глибоких рундука, кожен поміщається 5-літровий газовий балон. Під обробленою тканиною кришкою ховається двигун. Я обшив її внутрішню сторону шумоізоляційним матеріалом. Та й взагалі над «шумкой» потрібно попрацювати: на ходу мотор так голосить, що розмовляти важко.

Робота над Шатуном не припиняється. Наприклад, самі свіжі примірники полегшені на 220 кг за рахунок того, що для верхньої частини кузова алюмінієві листи взяли тонший.

Шатун Neo пропонують за 3 700 000 рублів. Він дорожче попередньої моделі на добрі півмільйона, але комфорт і більш висока ремонтопридатність вимагають жертв.

Підвищилася надійність, на спальному місці можна витягнутися на весь зріст У салоні дуже шумно

Каністри в колесах, гальма на кермі, шворні, а не кульові… — всюдихід Шатун Нео

  • Протягом усього зимового сезону погода підкидає нам різні сюрпризи. Перетворити свій автомобіль у Шатун Neo можна з допомогою ланцюгів протиковзання.

Каністри в колесах, гальма на кермі, шворні, а не кульові… — всюдихід Шатун НеоФото: Костянтин Якубов

Залишити відповідь