«Канонір». Придатний до стройової

Проект утилітарного позашляховика, розроблений пітерським дизайн-центром «Стиль» ще кілька років тому, знайшов нарешті реальні риси. Повнопривідний пікап «Канонір» розрахований в першу чергу на представників російської глубинки10 лютого 2000текст: Ігор Кузнєцов / 10.02.2000
Слів немає, імпортні позашляховики хороші. Все при них — міць, естетика, комфортабельність. Однак з-за мудрованою начинки і, головне, високої вартості заморських «джипів», зона їх поширення обмежена в більшості випадків «кам’яними джунглями». Шлях на російську провінцію їм замовлено — сільським жителям не до жиру, тут поважають «земну» техніку. Чим дешевше і простіше — тим краще.
«Канонір» багато в чому відповідає цим вимогам. Анатомічно машина підтягнута до некоронованному королю російських путівців — УАЗу. У всюдихода з Ульяновська запозичені мости, коробка, роздатка, рульове управління. І двигун. Правда, в якості альтернативи пропонується газовский мотор ЗМЗ. Використання вузлів і агрегатів УАЗа продиктовано міркуваннями уніфікації з серійним автомобілем. Відповідно, високою ремонтопридатністю практично в польових умовах.
В снові «Каноніра» — оригінальна просторова рама; подовжена, порівняно з уазовской, на 400 мм і зварена з закритого профілю з товщиною стінки 6 мм Страховка від багаторазових перевантажень шасі закладена в машину ще в ембріоні. Справа в тому, що виробник «Каноніра» — пітерське ВАТ «Автостиль», що розташувалося під крилом Кіровського заводу, займається виготовленням автомобілів для інкасаторів. Чи варто пояснювати, наскільки надійна рама від важкого броньовика, яку-то і отримав «Канонір».
Кузов автомобіля свій, спеціально розроблений. «Ребра» трубчастого каркаса обтягнуті шкірою з композитного матеріалу. Панелі обшивки не вимагають фарбування, оскільки насичуються певним кольором ще в аморфній полімерній масі. Переваги пластикового кузова перед звичайним, металевим, очевидні. По-перше, це заслін іржі; по-друге, — зниження ваги. Що ж стосується пошкоджень при непередбачених контактах, то тут два варіанти: при незначній деформації кузов «Каноніра» здатний самостійно відновити форму. Якщо ліміт міцності вичерпаний — виникає вогнищева пробоїна. Ремонт в цьому випадку проста: латка з склотканини, просоченої епоксидною смолою; зачистка і підфарбування пошкодженого місця.
Машину планують випускати з різними типами кузовів. (До речі, збірка її ведеться ще в АнжероСудженске Кемеровської області.) А засновниками сімейства стали два пікапи. Із звичайної двомісною кабіною (модель 2317) і з подовженою, розрахованої на п’ять осіб (23171).
Брати виглядають просто, якщо не сказати аскетично. Однак, приклавши руки, майстерний «декоратор» здатний оживити нудний фасад «Каноніра» з допомогою функціональної навішування. Погляньте, наприклад, на двомісний пікап: і кенгурятник тут нічого, і дуги в кузові цивільні, і пороги (до речі, по-справжньому зручні у справі) — в тему.
Вантажні платформи пікапів з сиротливо притулившимися до бортів запасками відрізняються лише довжиною. У машини з індексом «2317» ставка зроблена на максималізм перевезеного вантажу. «23171» вмістить у півтора рази менше тюків з сіном або мішків з цементом, але компенсує це збільшеною чисельністю екіпажу. Правда, персональних дверей для додаткової трійці пасажирів не передбачено, так що при посадці їм доведеться кілька «підібратися». Зате комфортабельністю заднього дивана вони залишаться цілком задоволені. Спереду, зрозуміло, ще привольнее. Словом, скарг на сидіння, за винятком непрактичною тканинної оббивки, немає.
Варіанти внутрішньої екіпіровки можуть бути різними. Наприклад, передня панель пятиместного пікапа досить проста. Двомісний оснащений волговским торпедо, і це вже цікавіше. В іншому все майже однотипно.
«Канонір» агрегатується зараз двигунами двох модифікацій. Або трилітровим уазовским УМЗ-4218.10 (він стоїть під капотом у двомісного пікапа), або ЗМЗ 4021.10 об’ємом 2,5 літра, зробленим в Заволзькій. Таким оснащена друга наша машина.
Пікапи з однаковими за типом (4-циліндровими, рядними), але різними за параметрами двигунами дещо відрізняються рисами характеру. «Канонір-2317» пожвавіше як на асфальті, так і на перетятій місцевості. Не дивно, що в його моторі і сил побільше (103 к. с. проти 90 л. с.), і крутний момент вище (213 Н·м/2200 хв-1 проти 172 Н·м/2400 хв-1). До того ж позначається виграш у вазі — 1730 проти 1890 кг. Зате двигун його побратима еластичніші і менш ненажерливий, хоча різниця в споживанні пального в цілому незначна. Взагалі ж витрата бензину значний і в одного, і в іншого двигунів — в середньому близько 15 л на 100 км.
Подовжена база позбавила «Канонір» від козлиних звичок «уазика». На серйозних нерівностях машину, звичайно, трясе, але переважає вертикальна розгойдування кузова. Будь-яка розсудлива людина в жорсткості ресорної підвіски «Каноніра» побачить потенціал надійності та вантажопідйомності. До речі, «23171» на ходу відчутно м’якше, ніж «2317». Позначаються додаткові 160 кг маси і краща развесовка.
Приріст міжколісного відстані позначилася і на керованості. Відчувається, що швидкість допустимого проходження повороту зросла щодо уазовской кілометрів на двадцять.
«Канонір» здатний підтримувати достатньо високий темп руху. Цілком сумірний з динамікою легкового автомобіля. Ефективність барабанних гальм, щоправда, залишає бажати кращого, але сповільнюватися доводиться рідше — ковбані, вибоїни, вибоїни можна безбоязно «пролітати» з ходу.
Включення передач вимагає сили. Однак досить довга третя передача і тяговитість мотора, характерні для обох пікапів, дозволяють не обтяжувати себе занадто частими перемиканнями. У всякому разі, на дорозі з пристойним покриттям. На путівці ж доведеться попотіти, тут крім іншого починають діставати тряска і впертість керма — у «2317» він сприймається імпровізованим тренажером для накачування м’язів. За бубликом «Каноніра-23171», з його гідропідсилювачем, відчуваєш себе набагато краще.
Бездоріжжя «артилериста» не бентежить. Він прасує пересеченку з тим же бичачим завзятістю, якими славен УАЗ. З урахуванням резервних можливостей підключеного переднього моста і понижувальної передачі затяжний 45-градусний підйом, покрите пухким вологим піском, а також бруд по маточини та інша сувора дійсність для «Каноніра-2317» — нікчемна справа. Його менш потужний братан періодично пасує під натиском бездоріжжя. Йому не вистачає тяги, і перешкоди доводиться штурмувати з розгону. Все із-за тієї ж довгої бази «23171» часто чиркає днищем по маківках пагорбів і в особливо жорстких умовах теоретично здатний «сісти на мілину». (Нам, щоправда, цю теорему на практиці довести не вдалося.)
Загалом, підсумувавши враження, заявляємо: «Канонір» до стройової служби у сільській місцевості годен. Місцем його приписки може, природно, стати і міське комунальне господарство, і, якщо буде потрібно, військовий гарнізон. Хорошій робочій конячці багато по плечу.

Технічні характеристики Канонір-2317 / Канонір-23171

Кузов – пікап з 2-місцевою кабіною, пікап з 5-місцевою кабіною трубчасто-каркасний; на просторовій зварної рами; з композитного матеріалу
Споряджена маса, кг – 1730 / 1890
Повна маса, кг – 2500
Габарити (довжина/ширина/висота), мм – 4640/1855/1850
База, мм – 2815
Дорожній просвіт, мм – 210
Максимальна швидкість, км/год – 120
Час розгону до 100 км/год, с – 18,9
Контрольна витрата палива, л/100 км (середній) – 15
Двигун:
– тип УМЗ-4218.10 (або ЗМЗ-4021.10)
– робочий об’єм, см3 – 2890 (2445)
– потужність, к.с. при хв-1 – 103/4000 (90/4500)
– крутний момент, Н·м при мін-1 – 213/2200 (172/2400)
– система живлення – карбюратор
Трансмісія – 4-ступінчаста, механ.; 2-ступінчаста роздавальна коробка; підключається передній міст
Розмір шин – 225/75R16
Підвіска коліс – залежна, на двох поздовжних напівеліптичних ресорах
Гальма – барабанні, з вакуумним підсилювачем
Рульове управління – типу «гвинт – кулькова гайка» (або аналогічний з гідропідсилювачем)
Ціна, $ (орієнтовна) – 6000 / 6500.

«Канонір». Придатний до стройової

Залишити відповідь