no image

Kia Rio X-Line проти Вести SW Cross і Renault Sandero Stepway — великий тест ЗР

Два крос-хетчбека і крос-універсал: що дають автомобілю зміна кузова і приставка «крос».


З вами таке напевно теж бувало — коли не знаєш, як звертатися до машини. Як до хлопчика або як до дівчинки? Подекуди в світі «просунутість» перейшла всі межі — і офіційно з’явився третій підлогу. Може, воно? З ходу не завжди визначиш.

З героями нашого тесту я теж розібрався не відразу. Це новенький Kia Rio X-Line 1.6 (123 к. с.) з 6-ступінчастою механікою за 834 тисячі рублів. Головний його конкурент — Лада Веста SW Cross. Ми взяли її з мотором 1.8 (122 л. с.) в парі з 5-ступінчастою механікою. Рідкісний випадок: вітчизняний автомобіль — найдорожчий у тесті: 842 тисячі рублів! Доповнює тріо колишній гравець сегмента крос-хетчбеків Renault Sandero Stepway (830 тис. рублів) з мотором 1.6 (113 к. с.) і 5-ступінчастою механічною коробкою.

X-Line дозволяє відключити електронний нашийник, щоб активно буксувати на перетятій місцевості. Але радість псує скромний кліренс — всю дорогу Kia повзе на череві.X-Line дозволяє відключити електронний нашийник, щоб активно буксувати на перетятій місцевості. Але радість псує скромний кліренс — всю дорогу Kia повзе на череві.

На тарований перегині Веста не стосується грунту «нижньою губою». І під днищем солідний запас.На тарований перегині Веста не стосується грунту «нижньою губою». І під днищем солідний запас.

Поза асфальту Степвею заважає неотключаемая протибуксовна система, хоча потенціал машини вище: геометрична прохідність відмінна.Поза асфальту Степвею заважає неотключаемая протибуксовна система, хоча потенціал машини вище: геометрична прохідність відмінна.

Rio X-Line

Хетчбек на базі седана Rio. Двигуни ті ж: 1.4 і 1.6, в парі з шестиступінчастими механікою або автоматом. Збірка — на заводі в Санкт-Петербурзі.

ДВИГУНИ: бензинові:1.4 (100 к. с.) — від 784 900 руб. 1.6 (123 к. с.) — 809 від 900 руб.

Веста SW Cross

«Кроссовая» версія з’явилася одночасно з звичайним універсалом SW — через два роки після седана. Двигуни — 1.6 і 1.8, коробки — п’ятиступінчасті механіка і робот АМТ.

ДВИГУНИ: бензинові:1.6 (106 к. с.) — від 770 900 руб. 1.8 (122 л. с.) — від 795 900 руб.

Sandero Stepway

Продається з кінця 2014 року. Двигуни — з вісьмома або шістнадцятьма клапанами. Коробки — п’ятиступінчаста механіка і чотириступінчастий автомат. Збірка — на головному конвеєрі АВТОВАЗа.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.6 (82 к. с.) — від 659 990 руб. 1.6 (113 к. с.) — від 699 990 руб. 1.6 (102 л. с.) — від 729 990 руб.

Дамський угодник

Щодо Ікс-Лайну у мене сумнівів немає: відкинувши «портфель» багажника, клерк перетворився у модного хлопця. Стиль кежуал, хай живуть клубний піджак і кеди! Слава багажним рейлингам! Об’єднані тонкою червоною смужкою задні ліхтарі ще доречніше, ніж на седані. Хороший і пластиковий обвіс з ошатними вставками під хром в бамперах.

Кількість змін в салоні в порівнянні з седаном помножений на нуль. Сядь в машину з закритими очима — і, відкривши їх, ні за що не зрозумієш, яке це Rio: седан або примодненный X-Line. Та ж панель зі з’їхала вниз мультимедиасистемой, та ж панель приладів з білими шкалами і червоними стрілками, то ж сидіння — у міру щільна, з непоганим, але все-таки не бездоганним профілем.

На тестовій машині панель скромніше. Від топових приладів Supervision вона відрізняється спрощеним центральним дисплеєм. По інформативності ці прилади — найкращі в нашому тріо.На тестовій машині панель скромніше. Від топових приладів Supervision вона відрізняється спрощеним центральним дисплеєм. По інформативності ці прилади — найкращі в нашому тріо.

До ергономіки питань майже немає, хіба що екран мультимедійної системи варто розташувати в одну лінію з приладовою панеллю. Краща організація подконсольного простору — у Kia: зручний майданчик для смартфона,
дві розетки на 12 Ст. До ергономіки питань майже немає, хіба що екран мультимедійної системи варто розташувати в одну лінію з приладовою панеллю. Краща організація подконсольного простору — у Kia: зручний майданчик для смартфона,
дві розетки на 12 Ст.

Luxe — найдорожче виконання для машин з механічною коробкою, але розважальний центр — з невеликим дисплеєм і кнопками.Luxe — найдорожче виконання для машин з механічною коробкою, але розважальний центр — з невеликим дисплеєм і кнопками.

По оригінальності виконання блок кліматичної установки Kia кращий. Ще б дисплей яскравіше — у сонячну погоду розгледіти що-небудь важко.По оригінальності виконання блок кліматичної установки Kia кращий. Ще б дисплей яскравіше — у сонячну погоду розгледіти що-небудь важко.

Крім двоступінчастого обігріву сидінь в розпорядженні Ікс-Лайну є обігрів керма, чого суперники не пропонують в принципі.Крім двоступінчастого обігріву сидінь в розпорядженні Ікс-Лайну є обігрів керма, чого суперники не пропонують в принципі.

Заднім пасажирам зміна кузова пішла на користь. Менш похилий дах дала більше повітря на головою. Але ногам раніше тісно: пасажир ростом 190 см, сівши за таким же високим водієм, всю дорогу буде обіймати колінами спинку переднього сидіння.

А з багажем — жодних проблем. Для хетчбека В‑класу «комора» об’ємом 300 літрів з гаком — непоганий показник. Шкода, ні підпілля, ні крюков немає. Розбестилися ми вкінець!

Викликає «паркетний» декор не приховає правди — X-Line ближче до хетчбеку, ніж до кросоверу.

Сидіння Kia непогано спрофільовані, але все ж поступаються вестовским. І справа не тільки у відсутності регулювання поперекового упору, але і в неоптимальному профілі самої спинки.Сидіння Kia непогано спрофільовані, але все ж поступаються вестовским. І справа не тільки у відсутності регулювання поперекового упору, але і в неоптимальному профілі самої спинки.

Задній ряд Kia трохи вільніше, ніж у Renault, але начисто програє вестовскому. Рослому людині важко сісти «за собою».Задній ряд Kia трохи вільніше, ніж у Renault, але начисто програє вестовскому. Рослому людині важко сісти «за собою».

У виконанні Luxe немає центрального підлокітника. Тунель скомпонований непогано — є глибокі підстаканники і пара відділень.У виконанні Luxe немає центрального підлокітника. Тунель скомпонований непогано — є глибокі підстаканники і пара відділень.

Кліренс 155 мм і для легкової машини великим не назвеш. Однак, щоб радикально підняти машину, довелося б не тільки міняти амортизатори і пружини, але і перенастроювати підвіску. До таких витрат корейці поки не готові.

Логічно чекати від хетча з маленьким заднім звісом більшої спритності, але немає. Підвіску трохи «розпустили», тому X-Line в поворотах крениться більше, ніж седан. І хоча хетч охоче пише дугу, а тяжкість на кермі (не позбавлена синтетичного присмаку) правильна й своєчасна враження залишається змазаним.

М’які амортизатори позначилися і на плавності ходу, що насамперед помітно на грейдере. Поперечна «пральна дошка» фільтрується непогано, так і з великим калібром у Rio особливих проблем не виникає. Але сказати, що ходова всеїдна і абсолютно непробивна, – значить сильно покривити душею. Далі рівною ґрунтовки сунутися не варто. На сніговій цілині X-Line треться черевом, на спуску з перегином впертись норовить ніжною псевдохромированной губою бампера в грунт.

Багажник Rio досить місткий для класу: 320 літрів, за нашою методикою. Але додаткових зручностей начебто кишень і гачків немає.Багажник Rio досить місткий для класу: 320 літрів, за нашою методикою. Але додаткових зручностей начебто кишень і гачків немає.

Під підлогою — повноцінна запаска. І все! Для додаткових відділень місця не знайшлося.Під підлогою — повноцінна запаска. І все! Для додаткових відділень місця не знайшлося.

По енергоозброєності Rio X-Line не відрізняється від седана. Касу буде робити 1.6‑літровий мотор Gamma (такий — на тестовому автомобілі), але навряд чи в парі з шестиступінчастою механікою. Коробка між тим дуже приємна. Акуратно «нарізаний» передавальний ряд не дає мотору провалюватися при перемиканнях. Ще б зусилля на важелі побільше… Невагомість органів управління не всім по душі. Так чи інакше, тандем 123‑сильного двигуна і ручної коробки бадьоро розганяє невеликий хетчбек.

Кожен політ стрілки тахометра до червоної лінії супроводжується не лише акомпанементом мотора: дорожні шуми раніше ізольовані так собі. А ще дають про себе знати релінги на даху, які активно обурюють повітря після 100 км/ч.

З гальмами у Rio повний порядок — і з граничним уповільненням, і з інформативністю приводу: дозируешь зусилля без проблем. На цьому тлі дивує нервозність на міксті: X-Line злегка намагається розвернутися впоперек поздовжньої осі, доводиться підрулювати.

Руда

Лада — дівчинка! Красива, зухвала. Веста, та ще й у виконанні Cross, – одна з найкрасивіших уродженок Тольятті всіх часів. Якщо до зовнішності седана ще були питання у зв’язку з великим кліренсом і масивної кормою, то версія Cross — це образ стильний і закінчений. І рудий «марсіанський» металік машині до лиця.

Помаранчеві елементи оживили інтер’єр з жорсткого пластика. До компонування робочого місця питань немає. А ось простір під центральною консоллю можна було організувати краще. На відміну від Гранти та Калини, біля Вести меню мультимедійної системи рясніє фарбами. Але посередньою логікою управління системою це не додало балів.Помаранчеві елементи оживили інтер’єр з жорсткого пластика. До компонування робочого місця питань немає. А ось простір під центральною консоллю можна було організувати краще. На відміну від Гранти та Калини, біля Вести меню мультимедійної системи рясніє фарбами. Але посередньою логікою управління системою це не додало балів.

У версії Cross шкали мають рудий колір. До радіальної розмітці ще можна звикнути, але до дивного алгоритмом обнулення даних тріп-комп’ютера — ні.У версії Cross шкали мають рудий колір. До радіальної розмітці ще можна звикнути, але до дивного алгоритмом обнулення даних тріп-комп’ютера — ні.

Блок клімат-контролю Вести: два обертових регулятора, дисплей і кнопки. Обігрів лобового скла не зав’язаний на обдув, і це добре.Блок клімат-контролю Вести: два обертових регулятора, дисплей і кнопки. Обігрів лобового скла не зав’язаний на обдув, і це добре.

З появою універсалу обігрів передніх сидінь обзавівся трьома ступенями інтенсивності.З появою універсалу обігрів передніх сидінь обзавівся трьома ступенями інтенсивності.

Усередині ніяких одкровень — знайомий інтер’єр, але з рудим «крос» нотками. А яка посадка! Вазовцы примудрилися зробити не просто краще сидіння в нашому тріо, а одне з кращих в класі. Відмінно спрофилированное, з хорошим діапазоном переміщень, регулювання поперекового упору і відмінною бічною підтримкою. На цьому тлі навіть забуваєш, що в дрібних підсклянниках не тримається пляшка з мінералкою, а дешеві кнопки склопідйомників взяті із загального для всіх моделей заводу бездонного скриньки.

У питаннях зручності задніх пасажирів Веста непогано виглядає навіть у порівнянні з більш великими машинами гольф-класу, а вже поряд з однокласниками — і зовсім королева. Простору вистачає по всіх координатах. Центральний підлокітник? Будьте ласкаві. Обігрів задніх сидінь теж є. А багажник з підпіллям і масою додаткових відділень і гачків — немов з каталогу Ikea.

Крісла Лади не тільки кращі в цьому тесті — вони з числа кращих в класі. Вдалий профіль подушки і спинки посилений виразної бічною підтримкою та регулюванням поперекового упору.Крісла Лади не тільки кращі в цьому тесті — вони з числа кращих в класі. Вдалий профіль подушки і спинки посилений виразної бічною підтримкою та регулюванням поперекового упору.

Ззаду пасажирам Вести буде зручно незалежно від зростання.Ззаду пасажирам Вести буде зручно незалежно від зростання.

У розпорядженні пасажирів ззаду — центральний підлокітник з підстаканниками.У розпорядженні пасажирів ззаду — центральний підлокітник з підстаканниками.

Пасажирам Вести запропоновані обігрів сидінь і зарядка для мобільних пристроїв.Пасажирам Вести запропоновані обігрів сидінь і зарядка для мобільних пристроїв.

Слабкій статі Лада не подруга. Традиційного автомата немає, а робот перетворює Весту в справжню стерву. П’ятиступінчаста механіка (і це чоловічий вибір) радує чіткими перемиканнями, але передачі розтягнуті сильніше, ніж у Kia. Добре, що 1,8‑літровий мотор готовий тягнути з найнижчих оборотів. А ось рваного характеру, який я лаяв у тесті з звичайним універсалом Веста SW (ЗР, № 12, 2017), тут не помітив. Знову позначається різниця в якості зборки? Cross впевнено розганяється — без провалів, хоч і без ентузіазму на верхах. Від Kia, звичайно, відстає — зайвих півтора центнера спорядженої маси в кювет не скинеш.

Вантажний відсік Вести очікувано самий місткий в нашому тесті ми намерили в ньому 372 літра. Враження підсилюють різні кишені, гаки та сітки.Вантажний відсік Вести очікувано самий місткий в нашому тесті ми намерили в ньому 372 літра. Враження підсилюють різні кишені, гаки та сітки.

Є не тільки повноцінна запаска, але і додаткові відділення для мелочовки.Є не тільки повноцінна запаска, але і додаткові відділення для мелочовки.

Під фальшполом — зручний органайзер, який легко демонтувати, збільшивши тим самим обсяг багажника.Під фальшполом — зручний органайзер, який легко демонтувати, збільшивши тим самим обсяг багажника.

На керованості «надмірна вага» не відбився. Зрозуміло, Веста Cross поступається седану у вишуканості манер. Але — лише трохи. Cross гостро реагує на повороти керма, а я дякую конструкторів за прозору зворотний зв’язок. Машина не лізе без причини назовні повороту і очікувано заносить корму під скидання газу. На прямій універсал навіть стабільніше, що для далеких поїздок однозначне благо. І при гальмуванні на міксті його не веде. Хоча привід середньої педалі поступається в інформативності корейському — дозувати уповільнення складніше.

Якщо по керованості між Ікс-Лайном і Вістою паритет, то поза асфальту Лада проявляє себе у всій красі. На грейдере вона абсолютно незворушна, хоча взута в «туфлі» 17‑го діаметру. Весь спектр дорожніх каверз фільтрує всеїдна ходова. Про ямах дізнаєшся лише по звуках — мовчазною підвіску робити поки не навчилися. На бездоріжжі Веста ще переконливіше — позначаються майже 50 мм різниці в просвіт (200 мм, за нашими вимірами). Веста стойко оре сніжну цілину і лише зрідка стосується снігу днищем. Той спуск, де Rio уперся бампером, Лада пройшла з разючою нахабством і хорошим запасом. Приставка Cross виправдана на всі сто.

Третій підлогу

Sandero Stepway — старожил серед піднятих хетчбеків, причому у другому поколінні. Досвід — велика штука, і другий «позашляховий» Sandero виглядає круто: він куди ближче до кросоверу, ніж X-Line. Ми намерили 205 мм під днищем! Але відкриваєш двері — і в ніс б’ють флюїди «логаностроения».

Простенький салон приємний тільки здалеку — краще не придивлятися. Пластик навіть не намагається приховати свою бюджетність. Кнопки розкидані абияк. І ніякої організації простору між передніми сидіннями. А самі крісла — логановские, безформні. Укупі з регулюється тільки по куту нахилу кермом це боляче б’є і по ергономіці, і станом водія в далекому пробігу.

Салон Renault навіває тугу. Матеріали відверто бюджетны, відділень для речей небагато, ергономіка зіпсована не регулюються по вильоту кермом. Топова мультимедійна система з сенсорним дисплеєм проста, але зручна в користуванні. Графіка непогана для машини цього класу. Складність може викликати лише кнопкова регулювання гучності.Салон Renault навіває тугу. Матеріали відверто бюджетны, відділень для речей небагато, ергономіка зіпсована не регулюються по вильоту кермом. Топова мультимедійна система з сенсорним дисплеєм проста, але зручна в користуванні. Графіка непогана для машини цього класу. Складність може викликати лише кнопкова регулювання гучності.

Панель приладів яскравіше, ніж на Sandero першого покоління, але ділення і ризики заважають зчитувати інформацію. Синій дисплей виглядає неприродньо.Панель приладів яскравіше, ніж на Sandero першого покоління, але ділення і ризики заважають зчитувати інформацію. Синій дисплей виглядає неприродньо.

У клімат-контролю Renault немає свого дисплея, вибраний режим визначається світловою індикацією. Це незручно, оскільки блок розташований дуже низько.У клімат-контролю Renault немає свого дисплея, вибраний режим визначається світловою індикацією. Це незручно, оскільки блок розташований дуже низько.

Ззаду не краще. Рослі мучаться з колінами, гомілок заважає каркас передніх сидінь.

Багажник у Renault найменший і з вже знайомої тотальної економією на пластиковій оббивці. Поріг і внутрішня частина п’ятої двері безсоромно «хизуються» голим металом.

Нехитрі сидушки Renault страждають аморфністю набивання і слабкістю бічної підтримки. І підголовники незручні.Нехитрі сидушки Renault страждають аморфністю набивання і слабкістю бічної підтримки. І підголовники незручні.

Другий ряд Sandero не блищить простором. Людині зростом 190 см сісти «за собою» буде складно — нікуди подіти ноги.Другий ряд Sandero не блищить простором. Людині зростом 190 см сісти «за собою» буде складно — нікуди подіти ноги.

Розташування кнопок обігріву передніх сидінь в сліпому місці на торці сидінь — вже традиція.Розташування кнопок обігріву передніх сидінь в сліпому місці на торці сидінь — вже традиція.

Stepway має саму широку гаму двигунів — їх три. Але комбінувати мотори і коробки не вийде. Хочеш старий чотириступінчастий автомат? Тоді на додачу — 102‑сильний 1,6‑літровий двигун. А з 82‑сильним або найпотужнішим агрегатом в 113 к. с. (як на нашій машині) йде тільки механіка. Може, воно й на краще?

Бере участь у тесті Sandero дуже бадьорий — їде від Лади і легко змагається з Kia. Але тільки до першого повороту. Звивисту дорогу Stepway не любить: «довгий» кермо, уповільнені реакції на його повороти, глибокі крени кузова… А по досягненні межі Sandero різко втрачає орієнтацію, що для недосвідченого водія вкрай неприємний сюрприз. Правильне реактивне зусилля? Ні, французи про це не чули.

Sandero бере на борт 280 літрів. Підпілля немає. Поріг і внутрішня частина п’ятої двері світять голим металом.Sandero бере на борт 280 літрів. Підпілля немає. Поріг і внутрішня частина п’ятої двері світять голим металом.

Вистачило місця для повнорозмірного запасного колеса, але тільки і всього.Вистачило місця для повнорозмірного запасного колеса, але тільки і всього.

Вотчина Степвея — побита життям дорога. Тут шасі В0 проявляє всі свої таланти, завзято перемелюючи будь-які казуси наших трас. Renault нітрохи не поступається Ладі на грейдере, а місцями навіть перевершує її — завдяки більш високого профілю шин. Ще б вібрації не передавалися на кермо і сидіння. Ця обставина сильно псує враження від їзди по поганих дорогах. Але ще більше засмучує неотключаемая протибуксовна система. Особливо на сніговій цілині. Кліренсу вистачає, однак електроніка душить тягу і заважає просуванню вперед. Якби не цей фактор, Sandero Stepway був би справжнім передньопривідним кросовером без всяких знижок. А так він просто добротний і зрозумілий обом полам унісекс.

Крига скресла?

Олександр Виноградов: «У сутичці з новим Rio підведений універсал Веста SW Cross переміг з впевненим відривом. Stepway постарів, однак борозну не псує — і він дешевше».Олександр Виноградов: «У сутичці з новим Rio підведений універсал Веста SW Cross переміг з впевненим відривом. Stepway постарів, однак борозну не псує — і він дешевше».

Історія твориться на ваших очах. Впевнену перемогу над «іноземцями» здобула співачка Веста, поступившись пижону Rio X-Line лише в динаміці, але впевнено об’їхавши його «в полях».

Лада — найдорожча машина в компанії, але 842 тисячі рублів — це стеля. Схожий за ціною Rio упакований гірше. У нього є версії багатшими і дорожче, але тільки з автоматом. X-Line гідний вибору, тільки якщо бездоріжжя обмежується погано чищенным двором: «геометрії» це звичайний хетчбек.

Sandero Stepway високо ширяє над землею, але це не допомогло йому піднестися над суперниками. Час пішло — Stepway виглядає вчорашнім днем на тлі конкурентів. «Ну і що? — скажуть охочі до унісексу автомобілісти. – Чи це головне? Ціна — ось вирішальний ринкову перевагу!» Найпростіший Stepway обійдеться в 650 тисяч рублів — майже на сотню тисяч дешевше суперників. І якщо гаманець не тріщить від купюр — чому б і ні?

KIA RIO X-LINE

RENAULT SANDERO STEPWAY

ЛАДА ВЕСТА SW CROSS


8,64

8,89

9,73

Кар-індекс враховує експлуатаційні витрати на пробіг 70 000 км: плату за реєстрацію і техогляд, транспортний податок, вартість поліса ОСАЦВ, витрати на паливо і планове ТО, а також втрати при продажі.

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

KIA RIO X-LINE

ЛАДА ВЕСТА SW CROSS

RENAULT SANDERO STEPWAY

Споряджена / повна маса

1241 / 1510 кг

1300 / 1730 кг

1161 / 1555 кг

Час розгону 0-100 км/год

З 10,7

З 11,2

З 11,1

Максимальна швидкість

184 км/год

180 км/год

172 км/год

Паливо / запас палива

АІ-92, АІ-95 / 50 л

АІ-92, АІ-95 / 55 л

АІ-95 / 50 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

8,7 / 5,4 / 6,6 л / 100 км

10,7 / 6,4 / 7,9 л / 100 км

8,9 / 5,7 / 6,9 л / 100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий

бензиновий

бензиновий

Розташування

спереду, поперечно

спереду, поперечно

спереду, поперечно

Конфігурація / число клапанів

Р4 / 16

P4 / 16

Р4 / 16

Робочий об’єм

1591 см3

1774 см3

1598 см3

Потужність

90 кВт / 123 к.с. при 6300 об/хв

90 кВт / 122 л. с. при 5900 об/хв

83 кВт / 113 к. с. при 5500 об/хв

Крутний момент

151 Н∙м при 4850 об/хв

170 Н·м при 3900 об/хв

152 Н∙м при 4000 об/хв

ТРАНСМІСІЯ

Тип приводу

передній

передній

передній

Коробка передач

М6

М5

М5

Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / VI / з.х.

3,77 / 2,04 / 1,37 / 1,04 / 0,84 / 0,77 / 3,44

3,73 / 2,09 / 1,39 / 1,10 / 0,89 / — / 3,54

3,73 / 2,05 / 1,39 / 1,03 / 0,76 / — / 3,55

Головна передача

4,27

4,2

4,36

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду / ззаду

McPherson / пружна поперечна балка

McPherson / пружна поперечна балка

McPherson/пружна поперечна балка

Рульове управління

рейкове, з ЭУР

рейкове, з ЭУР

рейкове, з ГУР

Гальма: спереду / ззаду

дискові, вентильовані / дискові

дискові, вентильовані / дискові

дискові, вентильовані / барабанні

Шини

185/65 R15

205/50 R17

205/55 R16

СЕРВІС В ЦИФРАХ

Періодичність ТО

Гарантія

Дилери (СТОА)

KIA RIO X-LINE

15 000 км або 12 місяців

5 років або 150 000 км

180

ЛАДА ВЕСТА SW CROSS

15 000 км або 12 місяців

3 роки або 100 000 км

301

RENAULT SANDERO STEPWAY

15 000 км або 12 місяців

3 роки або 100 000 км

157


ГЕОМЕТРИЧНА ПРОХІДНІСТЬ

KIA RIO X-LINE

ЛАДА ВЕСТА SW CROSS

RENAULT SANDERO STEPWAY

Просвіт

a

155 мм

200 мм

205 мм

b

190 мм

205 мм

225 мм

c

195 мм

210 мм

210 мм

Кут

α

19,0°

22,0°

20,0°

β

29,0°

26,0°

37,0°

γ

16,5°

17,5°

20,0°

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Модель

KIA RIO X-LINE

ЛАДА ВЕСТА SW CROSS

RENAULT SANDERO STEPWAY

Робоче місце водія

Краще сидіння — Вести. У Rio профіль спинки неоптимален. Сидіння Sandero найнезручніший: м’яка набивка, невиразна бічна підтримка і коротка подушка. У Ікс-Лайну хваткий кермо і відмінні прилади. Інструментарій Вести не настільки гарний, у борткомпьютера куций дисплей і складний алгоритм оновлення даних; кермо регулюється по двом параметрам. Кермо Sandero регулюється лише по куту нахилу, прилади перевантажені розміткою. Зовнішні дзеркала Rio замалі. У Степвея вони крупніше, але двірники залишають великі неочищені сектора. Найкращий огляд — Весті: великі дзеркала, мінімальні мертві зони, щедра зона очищення заднього скла.

Сидіння

8

9

7

Органи управління

9

8

7

Огляд

8

9

8

Салон

Спереду в Rio просторо, багато відділень і кишень. В Весті навіть трохи більше місця, але з «криївкою» та організацією простору гірше. Самий «необжитої» салон — у Renault. Ззаду в Ікс-Лайні місця для ніг впритул, особливо якщо сидиш за рослим водієм. У Sandero ще тісніше. У порівнянні з ними задній ряд Вести здається королівським. Найменший багажник — у Renault, його металевий поріг нічим не прикритий. У Rio багажник трохи більше. А найбільший — у Вести, з грамотно організованим «підпіллям».

Передня частина

9

8

8

Задня частина

8

9

8

Багажник

8

9

8

Ходові якості

Веста відстає від Rio і Sandero — вона важча. До керованості Лади претензій немає: стабільна на прямій, стійка в поворотах, рульове управління — з виразною зворотним зв’язком. X-Line теж не промах. Доставляє задоволення точними реакціями. Sandero виглядає блідо: запізнілі реакції, схильність до зносу і неінформативне, постійне зусилля на кермі. Можливості гальм близькі. Kia на міксті трохи не вистачає стабільності. Аналогічно ведуть себе гальма Степвея. Лада на змішаному покритті довше зберігає стабільність, але дозувати зусилля складніше.

Динаміка

9

8

9

Гальма

9

9

9

Керованість

9

9

7

Комфорт

В Ікс-Лайні двигун чутно лише на високих оборотах. «Аеродинаміка» набирає 100 км/ч. Дорожні шуми блоковані на трієчку. В Весті дорогу чути менше, зате двигун співає майже завжди. Найслабша «шумка» — у Renault. До плавності ходу Sandero питань немає, але враження псують вібрації на кермі. Такої проблеми не знає Лада, а по запасу енергоємності ходової вона майже не поступається. X-Line менш комфортний на розбитій дорозі. У всіх — однозонный клімат-контроль. У тестового Rio кермо з обігрівом, але не обігріваються лобове скло і задні сидіння (ці опції є в більш дорогих версіях). Renault може похвалитися лише обігрівом передніх сидінь.

Шум

8

8

7

Плавність ходу

8

9

9

Клімат

9

9

8

Пристосованість до Росії

Найбільш розгалужена дилерська мережа — у Лади. У Kia — сильні гарантійні умови (п’ять років). Сервісна мережа Renault теж розвинена, але дилерів менше. У Степвея відмінна геометрична прохідність, якій можуть позаздрити багато кросовери. У Вести також величезний кліренс, але кут з’їзду менше внаслідок більшого заднього звісу. X-Line по цій частині куди скромніше — кліренс «легковий», кути з’їзду і в’їзду невеликі.

Геометрична прохідність

8

9

9

Сервіс

9

9

8

Експлуатація

9

9

9

Проміжна оцінка

8,53

8,73

8,07

Поведінка поза дороги

Поза асфальту X-Line — що звичайний хетчбек. Хід підвіски мінімальний, Kia раніше всіх сідає на черево і чіпляє переднім бампером. Зручно, що протибуксовна система відключається при будь-якій швидкості, що дозволяє задіяти весь потенціал мотора. У Лади електроніка автоматично активується після 55 км/год: на сніговій цілині цього порогу достатньо. Поза асфальту можливості Вести обмежує лише передній привід. Renault міг би стати відмінним бійцем на бездоріжжі, але неотключаемая протибуксовна система сильно обмежує його можливості.

Енергоозброєність

8

8

7

Витривалість

8

8

8

Ходи підвісок

8

9

9

Загальна оцінка

8,44

8,67

8,06

Kia Rio X-Line проти Вести SW Cross і Renault Sandero Stepway — великий тест ЗРКіа Rio X-Line проти Вести SW Cross і Renault Sandero Stepway — великий тест ЗРФото: Кульна Олександр

Залишити відповідь