no image

Kia Rio X-Line з кліренсом Креты — що з ним не так?

Тепер крос-хетчбек Kia Rio X-Line не нижче популярного кросовера Hyundai Creta! ЗР роздобув одну з перших машин, загнав її на бездоріжжі і зрозумів, що інженерам є над чим попрацювати.Олександр Виноградов «За кермом»

Тільки ледачий не штурхав X-Line за недостатній дорожній просвіт. Ті 155 мм, які ми намерили, – сумнівне досягнення для хетчбека під грифом «Крос». На жаль, це був межа: сильніше підняти кузов без серйозної переробки підвіски не виходило.

Але минуло й року — і корейці викотили модернізований X-Line з заявленим просвітом 190 мм! Не відгукнулася модернізація на керованості і плавності ходу? Беремо одну з перших машин — і в полі!

Kia Rio X-LineKia Rio X-Line

Kia Rio X-Line

Довжина / ширина / висота / база 4240 / 1750 / 1510 / 2600 ммОб’єм багажника 390/1075 лСпоряджена / повна маса 1269 кгДвигун бензиновий, R4, 16 клапанів, 1591 см3; 90 кВт / 123 к.с. при 6300 об/хв; 151 Н·м при 4850 об/хвЧас розгону 0-100 км/год 11,6 сМаксимальна швидкість 183 км/годПаливо / запас палива АІ‑92 / 50 лВитрата палива: міський / заміський / змішаний цикл 8,9 / 5,6 / 6,8 л / 100 кмТрансмісія передній привід; А6

Завищені очікування

Відразу видно: зазори між колесами і арками стали більше. Піднестися над дорогою допомогли нові передні важелі, поворотні кулаки, амортизатори і пружини. Але рекламних 190 мм я не знайшов. Рулетка показала 185 мм під піддоном картера. Ніякого захисту на тестовій машині немає. З нею кліренс, швидше за все, зменшився б до 170-175 мм. тобто приблизно як у Креты.

У салоні без змін. Спокійний дизайн, жорсткий пластик, зручні кермо і сидіння. До робочого місця водія серйозних зауважень немає.У салоні без змін. Спокійний дизайн, жорсткий пластик, зручні кермо і сидіння. До робочого місця водія серйозних зауважень немає.

Протибуксовна система відключається, але це допоможе хіба що в неглибокому снігу.Протибуксовна система відключається, але це допоможе хіба що в неглибокому снігу.

Шестиступінчастий автомат можна посварити за легку задума, але в цілому на динаміку гріх скаржитися.Шестиступінчастий автомат можна посварити за легку задума, але в цілому на динаміку гріх скаржитися.

Перша вилазка на бездоріжжі повернула з небес на землю. Варто було переднім колесам трохи провалитися, як Rio тут же закопався. Фрикційні шини Michelin X-Ice швидко втрачають зчеплення.

Відключається протибуксовна система не врятувала. Довелося лізти в багажник за лопатою і тросом. Відповідні поверхні для Ікс-Лайну — нечищений двір, не дуже вбита грунтовка та міські бордюри. Втім, ми застрягли на тій дорозі, куди «минулорічний» X-Line і зовсім не добрався. Значить — прогрес.

А як збільшений просвіт позначилася на плавності ходу? Ми не раз були свідками того, що псевдовнедорожные версії поступаються в комфорті дорожнім побратимам. Наочні приклади — Renault Stepway і Веста Cross. Не уникнув цієї долі і X-Line.

Особливо виразно різниця відчувається на поперечних стиках асфальту і гребінці, які негайно транслюються на кузов. А ось з великими грудками підвіска б’ється гідно.

Тестова машина обділена захистом двигуна. Під піддоном ми намерили 185 мм. Захист з’їла би ще 10-15 мм. Тестова машина обділена захистом двигуна. Під піддоном ми намерили 185 мм. Захист з’їла би ще 10-15 мм.

Для збільшення кліренсу застосували інші передні важелі і поворотні кулаки. Спереду і ззаду — нові амортизатори і пружини.Для збільшення кліренсу застосували інші передні важелі і поворотні кулаки. Спереду і ззаду — нові амортизатори і пружини.

Керованість? Вона не постраждала. Практично у всіх режимах «високий» X-Line копіює стару машину і впевнено виписує траєкторії у зв’язці поворотів. Перебір швидкості — плавне ковзання назовні. Скидання газу — догляд в занос. Все як за підручником. Лише на «лосином» тесті модернізований X-Line трохи швидше втрачає стабільність.

Підсилювач чітко роздає потрібне зусилля на кермо в залежності від швидкості і кута повороту коліс. Причепитися можна до всього, але якщо говорити про баланс комфорту і керованості, то знайдений правильний компроміс.

Старий новий друг

Задній ряд не дуже просторий і задовольнить лише людей зростом не вище середнього.Задній ряд не дуже просторий і задовольнить лише людей зростом не вище середнього.

Багажник вміщає трохи більше 300 літрів (за нашими вимірами). Складені спинки утворюють незручну сходинку.Багажник вміщає трохи більше 300 літрів (за нашими вимірами). Складені спинки утворюють незручну сходинку.

Сідати в піднесену машину зручніше. Але і поріг багажника вище. А що сидять ззаду пасажирам зростанням вище середнього непросто перенести довгу поїздку.

Двигуни колишні: 1.4 (100 к. с.) і 1.6 (123 к. с.). Обидва поєднуються як з механікою, так і з 6-ступінчастим автоматом. Самим ходовим завжди був дует 1,6‑літрового двигуна з автоматичною коробкою, і навряд чи ця тенденція зміниться. З енергооснащеністю в сто сил на тонну у Ікс-Лайну ніяких проблем з динамікою. Але є питання до управління тягою. Акселератор задемпфирован, автомат схильний до «дум» в кік-дауні. Обгін по зустрічній смузі слід прораховувати з урахуванням легкої паузи.

Мета і засоби

Змінена підвіска практично не позначилася на характері машини: Rio непогано тримається на дузі і впевнений в собі на швидкісній прямій.Змінена підвіска практично не позначилася на характері машини: Rio непогано тримається на дузі і впевнений в собі на швидкісній прямій.

Мета досягнута. Кліренс відчутно зріс, а модернізація підвіски практично не позначилася на балансі шасі.

Машина подорожчала лише на 10 тисяч рублів. Версія з 100‑сильним мотором і ” механікою, обогревами всього і вся, кондиціонером і аудіосистемою обійдеться в 874 тисячі. X-Line з автоматом — це вже мільйон сто тисяч. Дорогувато. Але передньопривідна Creta дорожче.

І ось ще що. Можливості заводу в Петербурзі обрані до межі, і збільшити обсяг виробництва без шкоди для інших моделей (Rio, Creta, Solaris) практично неможливо. Ще трохи, і корейцям можна відкривати другий завод.

Потрібно пам’ятати, що X-Line — це просто завищений хетчбек. На серйозне бездоріжжя ні-ні!Потрібно пам’ятати, що X-Line — це просто завищений хетчбек. На серйозне бездоріжжя ні-ні!

ПАРАМЕТРИ ГЕОМЕТРИЧНОЇ ПРОХІДНОСТІ (заміри ЗР)

Kia Rio

X-Line 2019

X-Line

Просвіт під захистом (a)

185 мм

155 мм

Просвіт по центру днища (b)

210 мм

190 мм

Просвіт під задньою віссю (c)

235 мм

195 мм

Кут в’їзду (α)

20,5°

19,0°

Кут з’їзду (β)

29,5°

29,0°

Кут рампи (γ)

18,5°

16,5°

Збільшили просвіт без втрати їздових властивостей Без повного приводу і раніше, це просто легковик

  • Kia Rio X-Line — не самий просторий автомобіль: брак місця в багажнику і не дуже комфортний задній ряд сидінь тому свідчення. Але звільнити місце в салоні і збільшити обсяг перевезеного вантажу допоможе автобокс. Правильно підібрати кофр і несучу систему (багажник) допоможуть менеджери інтернет-магазину «За кермом»!

Kia Rio X-Line з кліренсом Креты — що з ним не так?Kia Rio X-Line з кліренсом Креты — що з ним не так?Фото: Георгій Опадів

Залишити відповідь