KIA Stinger: Гра на почуттях

Такого Kia світ ще не бачив, адже Stinger буквально витканий з емоцій! Потягнемо за ниточку. Автор: Микола Захаренков. Фото: автора

Пперед вами – найшвидший Kia в історії марки, з самим потужним мотором, який сьогодні є у корейців. Ім’я автомобіля можна перевести як FIM-92 –американський ПЗРК. Один з найпопулярніших на планеті, із загальносвітовою боєкомплектом в 70 тис. ракет «земля-повітря». А ще stinger – це «жало», якщо вже перекладати на англійську, а не військовий. І у випадку зі Стингером-автомобілем кожен переклад по-своєму вірний.

ЛЮБОВ НОМЕР ОДИН

Відомо, що блюз виходить, коли хорошій людині погано. А Stinger виходить, якщо хорошій людині вдається втілити свою мрію. Точніше, навіть двом хорошим людям. Один з них – дизайнер по імені Грегорі Гійом, другий – спортивний інженер, якого звуть Альберт Бірман. На моє глибоке переконання, вони зробили для Стінгера більше, ніж інші, і я беруся пояснити, чому.

Масивна задня стійка зробила незабутнім сам профіль автомобіля. Корми виглядає хоч і солідною, але не важкою.

Грегорі Гійом як у юності зустрів Maserati Ghibli, та так і не зміг забути. І коли корейці попросили Грегорі намалювати справжній GT, тобто гран туризмо, він очікувано зобразив Ghibli. Не цілком, а зокрема, якою стала задня стійка кузова. Але важливість цієї деталі складно переоцінити. Як і у випадку Maserati Ghibli, стійка зробила яскравим і незабутнім сам профіль автомобіля, а корми виглядає хоч і солідною, але не важкою. Схоже, дизайнера угораздило закохатися дуже і дуже правильно.

Масивні прорізи для повітря в бампері і капоті додають личку Стінгера агресії і натякають на звірячому потужні легені.

Спереду ж Stinger вийшов справжнім хижаком, яким і велить йому бути сам Пітер Шрайєр, головний художник Kia. Схожість криється не тільки в характерному фірмовому абрисі радіаторної решітки, нагадує тигрячий ніс, але і в оформленні всієї передньої частини. Масивні прорізи для повітря в бампері і капоті додають личку Стінгера агресії і натякають на звірячому потужні легені.

НАЙСИЛЬНІШИЙ, НАЙШВИДШИЙ

Натяки не обманюють: під капотом Стінгера дихає 3,3-літровий бензиновий V6 Lambda II T-GDi, причому за допомогою парочки турбін. Це найвидатніший мотор корейського бренду, що розвиває потужність 370 к. с. і крутний момент 510 Нм. Максималка – 270 км/год, розгін до сотні – 4,9 секунд. Жоден Kia ще не був настільки швидкий і могутній, як Stinger з таким мотором.

Під капотом помітні зусилля розробників щодо збільшення жорсткості кузова. 3,3-літровий мотор просто чудовий.

Дволітрові двигуни, бензиновий і дизельний, на жаль, позбавляють автомобіль звання самого-самого. Перший, незважаючи на відмінні самі по собі 255 конячок, в порівнянні з 3,3-літровим V6 відверто нудним. А дизель взагалі розрахований на Європу і до нас не потрапить ні при якому розкладі. Хоча і сам візит Стінгера в Україну буде подібний маленькому чуду: поки конкретних термінів імпортер і виробник не називають, обмежуючись філософським «поживемо — побачимо». Втім, буквально днями стало відомо: офіційний імпортер твердо має намір привезти в Україну як мінімум кілька автомобілів в 2018 році.

САМ ПО СОБІ

На питання про прямих конкурентів Стінгера корейські маркетологи, не моргнувши оком, заявляють про їх повній відсутності. Це, втім, не завадило корейцям порівняти Стінгер з BMW 3-ї серії, Audi A4 і Мерседесом С-Класу за габаритами кузова і простору салону. Зрозуміло, Stinger виграв. За величиною колісної бази – 2905 мм – він випередив С-Клас на 65 мм, а у третьої серії відіграв усі 85 мм. Другий ряд сидінь Стінгера запропонував на 21 мм більше над головами пасажирів, ніж BMW 4-ї серії, і на 67 мм більше для їх ніг.

Лаконічно, але дуже грамотно оформлений кокпіт: немає претензій до ергономіки, ні до обробки.

Дійсно, ззаду дуже просторо. І сидіння зручні, з правильно вибраним нахилом спинки. Ось тільки подушки розташовані низько: коліна сідоків повисають в повітрі. Не критично, але і не ідеально добре. А ось спереду все бездоганно. Водійське крісло, крім стандартних переміщень, дозволяє налаштувати ступінь поперековій і бічної підтримки. Всі регулювання – з електроприводом.

На щитку приладів класика органічно сплелась з модерном: стрілочні покажчики сусідять з величезним 7-дюймовим кольоровим дисплеєм бортового комп’ютера, який розмістився між спідометром і тахометром. Це, правда, в максимальній комплектації – за замовчуванням мова йде про монохромному 3,5-дюймовому екрані. Центральний 8-дюймовий дисплей консолі здивував неймовірним числом ракурсів, з яких він готовий демонструвати відео, що знімається зовнішніми камерами – такий достаток зазвичай зустрічається у преміальних позашляховиків. Є вид зверху, спереду і ззаду, причому обидва останніх ще можна доповнювати видом збоку. Apple Car Play і Android Auto? Ну зрозуміло!

Приладова панель поєднує старі добрі стрілки і великий екран. Інформативно і просто красивоДефлектори вентиляції у вигляді авіаційної турбіни. Красиво і зручно, оскільки дефлектори можна повертати в різні бокиДисплей здивував неймовірним числом ракурсів, з яких він готовий демонструвати відео, що знімається зовнішніми камерами.На консолі, крім розетки, портів AUX і USB, передбачена бездротова зарядка для смартфонаСелектор 8-ступінчастою КПП в тестовій машині виглядає скромніше, ніж у передсерійної. Відразу за селектором – перемикач їздових режимівНа другому ряду – розетка, порт USB і додаткова кліматична зона. І ті ж «турбіни»Передбачений і підігрів та вентиляція передніх сидінь. За обидві функції відповідає одна клавіша

Сама консоль увінчана трьома кругляком вентиляційних дефлекторів, виконаних у вигляді авіаційних турбін. Красиво і практично, оскільки «сопла» можна повертати в різні боки, як у просунутих винищувачів, мене тим самим напрямок повітряного потоку.

Однак у передсерійної версії Стінгера (ЗР, 2017, №4) аерокосмічного в салоні було, здається, більше. Так, селектор автомата у вигляді витягнутого циліндра, що нагадує важіль керування двигунами в літаках, чудово гармоніював з «турбінами». У тестовому автомобілі селектор виявився іншим: зручним для руки, але абсолютно тривіальним зовні.

Водійське крісло дуже зручно. Дозволяє налаштувати ступінь поперековій і бічної підтримки. Регулювання з електроприводомЄдина претензія до заднього сидіння: подушки розташовані низько, тому коліна сідоків повисають у повітріБагажник об’ємом 660 л (по системі SAE) або 406 л (VDA). Якщо скласти задні сидіння, то отримаєте більше 1100 л за обома системами вимірюванняВсі гальма – дискові вентильовані. Спереду встановлені 4-поршневі супорти Brembo

Зате комфортом сідоки не обділені. Трьохзонний клімат-контроль, підігрів та вентиляція передніх сидінь. Кермо також вміє бути теплим, але це не новина: подібну функцію пропонують і куди більш доступні моделі Kia. А ось вміння триматися в своїй смузі – навик поки нечастий. Але у Стінгера він є, причому працює система дуже делікатно. Втручається, лише переконавшись, що водій дійсно ловить ґав.

ЛЮБОВ НОМЕР ДВА

Альберту Бирману, який тепер відповідає за їздові якості Kia і Hyundai, в цьому році виповнилося 60 років. І рівно половину з них він міцно любив BMW. Причому дуже швидкі: Бірман служив великим начальником у BMW M GmbH, безпосередньо творив М3 і М5.

Схоже, останні роки роботи на BMW любов інженера до баварських машин згасала – з-за політики високого керівництва. Такий висновок можна зробити з незвично сміливих висловлювань Бірмана, що прозвучали на презентації Hyundai G70 в цьому році. В інтерв’ю австралійським журналістам, якимось чином ухитрившихся зачепити хвору мозоль інженера, він не соромився у «компліментах» німецьким конкурентам – всім разом узятим.

Розгін до сотні за 4,9 секунди – лише одне з достоїнств Стінгера. Ще він вміє бути комфортним на звичайних дорогах і готовий завзято помсти хвостом на треку.

«Наші нові Kia і Hyundai проходять до 30 000 кілометрів випробувань в Нам’янгу, з усіма неймовірними вибоїнами! Плюс ще 10 тис. км на Нюрбургринзі. А більшість конкурентів зараз скоротили програми з 10 тис. км до 8 або навіть 5 тис., деякі взагалі нічого не роблять!» – обурився Бірман старої закалки. І додав: «у нас немає ні пневмопідвіски, ні активних стабілізаторів, ні бог знає ще чого активного. Камери, які відчувають дорогу – все це дурниці. Зате у нас є міцна платформа, тонни високоміцної сталі і регульовані амортизатори. І все!»

Цього цілком вистачило для побудови класного автомобіля з відмінною керованістю, філігранно відточеною на тих самих тестах, якими пишається Бірман. При тому, що конструкція Hyundai G80 (у дівоцтві – Genesis), яка і стала основою нашого героя, була трохи спрощена: замість передньої підвіски на подвійних важелях Stinger отримав стійки МакФерсона.

Рішення про це було прийнято ще до переходу Альберта Бірмана в корейську компанію. Але метру, схоже, все одно, що налаштовувати. Як він і говорив, Бірман легко обійшовся без пневмопідвіски і активних стабілізаторів. Вистачило системи повного приводу з контролем вектора тяги, регульованих амортизаторів і диференціала підвищеного тертя. Stinger може бути і задньопривідним.

ВМІЄ ДОГОДЖАТИ

Варто зауважити, що зневажливе ставлення Альберта Бірмана до допоміжної електроніки зовсім не торкнулося салону. Пілот Стінгера може розраховувати на найбільш повний набір сучасних чудес – від системи розпізнавання дорожніх знаків і моніторингу сліпої зони до проекційного дисплея і бездротової зарядки смартфона. Є навіть функція лаунч-контролю, допомагає «вистрілити» до сотні за ті самі 4,9 секунди.

Але породу Стінгера відчуваєш ще до того, як викотися на гоночне кільце. Головні зусилля на педалях і кермі. Точність, з якою немаленький автомобіль реагує на його рухи. Бархатистий, низький бас з-під капота – загалом, якщо б мені зав’язали очі, я б вирішив, що їду у «німця». І не в дешевому, а мінімум за півсотні тисяч євро. І – так. Я впевнений, що чую в Стингере відгомін самих драйверських моделей BMW!

При всьому цьому автомобіль цілком підходить для щоденної експлуатації. Про можливості бачити навколишні перешкоди майже з будь-якого ракурсу при парковці ми вже говорили. Згадаємо ще Auto Hold стоянкового гальма – він гарантує, що Stinger не покотиться вперед або назад, прибери ви ногу з педалі гальма. Є і адаптивний круїз-контроль з функцією Stop&Go, полегшує рух у заторах. У них же довелося випробувати в справі систему FCA – вона не лише попереджує про перешкоди по ходу руху, але і реагує на них. Варто було мені дозволити «ракеті» наблизити свій довгий ніс до багажника повзе попереду автомобіля, як в салоні задзвенів тривожний зумер, а через мить Стінгер сам себе вдарив по гальмах. І зупинився.

Режим Smart перемикача Drive Mode Select, який організатори запропонували випробувати на дорогах загального користування, і справді розумний. Швидко підлаштовує чуйність автомобіля під водійський стиль. Якщо нікуди не поспішаєш, Stinger – немов на котячих лапах. 8-ступінчастий автомат ZF перемикається зовсім непомітно, реакції педалі газу приємно заокруглені. Але буквально пари спритних розгонів, і машина міняється на очах: амортизатори затискаються, коробка перемикається пізніше, а про педаль газу, здається, тепер можна порізатися. І адже я ще не включав режим Sport +. Тому бортовий комп’ютер показує мені середня витрата всього 12,4 л на сотню.

ЯК УЖАЛЕНИЙ

«Будь ласка, увімкніть режим Sport +» — каже мені інструктор. І, вже трохи тихіше, додає: «я особисто рекомендую перевести коробку в мануальний режим».

Ми з Стингером – на треку. Невеликому, без довгих ходових прямиков, але з досить підступними зв’язками поворотів. Суперспортивный режим тут як не можна до речі. Він не просто насичує металеве тіло Стінгера озверином і послаблює електронний повідець системи стабілізації.

Sport + ще й змінює налаштування амортизаторів, причому окремо для передньої і задньої підвіски. Остання «пом’якшується», і повнопривідний Stinger отримує завзяті задньопривідні звички. Пристрасть до дрифту – хто б міг подумати! – друге «я» натури цього Kia. Проходити повороти боком на ньому простіше, ніж здається.

Бірман і його команда не дарма лупили Стингером по Нюрбургрингу. Подобається все: і розвивається занос м’яко і легко контролюється. Навіть межа терпіння системи стабілізації, повністю відключити яку обережні корейці не дозволили, заслуговує похвали.

Так, а щодо коробки інструктор був прав. Його рекомендації втім, я пішов лише після другого кола, особисто переконавшись у тому, що для гоночних баталій автомату не вистачає скорострільності. Буквально трохи. Зате зі швидкістю реакції на підрульові пелюстки все о’кей. Альберт Бірман може пишатися цією машиною. І Kia, зрозуміло, теж.

Kia Stinger

Довжина/ширина/висота/база 4830/1870/1400/2905 мм
Обсяг багажника (VDA) 406-1114 л
Споряджена/повна маса 1826/2315 кг
Двигун бензиновий, V6, 24 клапана, 3342 см3;
272 кВт (370 к. с. при 6000 об/хв; 510 Н·м при 1300-4500 об/хв
Час розгону 0-100 км/год за 4,9 с
Максимальна швидкість 270 км/год
Паливо АІ-95 л
Витрата палива: міський/заміський/змішаний цикл н. д.
Трансмісія повний привід; А8

Дякуємо компанії «Фалько-Авто» за допомогу в організації тест-драйву.

ЗА КЕРМОМ №12 2017

Залишити відповідь