no image

Kia Stinger — тест-драйв «За кермом»

Дивуємося натиску, з яким фастбек Kia Stinger вривається в лігу драйверських автомобілів.

Kia StingerKia Stinger

У кузові Стінгера двадцять одна деталь виготовлена методом гарячого штампування. Водій сидить на 45 мм нижче, ніж у Оптимі, а у тих, хто сидить у задньому ряду в плечах — 1391 мм… Боже, кому цікаві ці дані? Хіба про них думали, коли малювали задні ліхтарі, що злетіли на крила? Або креслили «зябра» в капоті?

Емоції — ось з якого тіста замішаний Stinger! Втім, Stinger — не вирувала пожежа. Це розумний вогонь, наступний правилом зворотної тяги: він ховається, поки не отримає великий ковток свіжого повітря у вигляді звивистої дороги або гоночного треку. І тоді станеться спалах.

Сила Генезису

Stinger народився з генами задньопривідної платформи, відомої по седану Genesis G80. Агресія не бутафорська, як у Оптіми або Rio. Через бічні «ніздрі» в бампері дійсно проходить повітря і знаходить вихід в «зябрах», прорізаних в передніх крилах. На жаль, навіть на чистих іспанських дорогах там вже стала накопичуватися дорожня бруд. Краса вимагає жертв.

Архітектура прибирання традиційна для Kia. Головні відмінності — великий барвистий дисплей і розмітка спідометра аж до 300 км/год. Архітектура прибирання традиційна для Kia. Головні відмінності — великий барвистий дисплей і розмітка спідометра аж до 300 км/год.

У режимі Sport+ машина дозволяє дуже багато, а пильність страхує електроніки знижується до розумного мінімуму.У режимі Sport+ машина дозволяє дуже багато, а пильність страхує електроніки знижується до розумного мінімуму.

Передня панель скроєна з приємних матеріалів і немов огортає водія. Корейський бренд видають лише кілька клавіш.Передня панель скроєна з приємних матеріалів і немов огортає водія. Корейський бренд видають лише кілька клавіш.

«Скорострільності» восьмиступенчатого автомата вистачає лише на дорогах загального користування. На треку його потрібно стимулювати підрульовими пелюстками.«Скорострільності» восьмиступенчатого автомата вистачає лише на дорогах загального користування. На треку його потрібно стимулювати підрульовими пелюстками.

Управління режимами руху довірили невеликий шайбі біля селектора.Управління режимами руху довірили невеликий шайбі біля селектора.

Стрімкий силует фастбека, став дев’ятою симфонією Петера Шрайера, відразу дає зрозуміти, що задні пасажири тут ніхто: Stinger — він для водія. Я не повірив і поліз назад. За недовіру отримав стусана від низького дверного отвору. Висота машини всього метр сорок.

І нехай! Міняю тісноту заднього ряду на «кокпитность» робочого місця. Обтягнуте наппой крісло приймає в міцні обійми. Передня панель з трьома соплами центральних дефлекторів несе на собі відбиток штутгартської інтер’єрної школи. Якщо вже орієнтуватися, то на самих-самих! І матеріали гідні. М’який пластик зустрічається не тільки вище «ватерлінії». Метал дверних ручок приємно холодить пальці. А коли тримаєшся за «хваткою» кермо, і думки не виникає про те, скільки протягне шкіра на ободі.

Theta вам це не

З трьох можливих двигунів ми напевно побачимо два бензинових — дволітрову «четвірку» з наддувом серії Theta II і мотор 3.3 V6. Європейцям дволітрові машини будуть доступні тільки із заднім приводом, а у нас такий Stinger можна буде купити і з усіма провідними. Ми на особливому становищі? Саме. Оскільки чи не половина продажів автомобілів Kia в Старому Світі припадає на Росію.

Kia StingerKia Stinger

Проте я зараз в Іспанії, і тому в моєму розпорядженні задньопривідна «класика». Дволітрова «четвірка» наповнює салон приємним баритоном. Вібрацій — нуль. Свою лепту в їх обнулення вносять демпфери гідротрансформатора автомата.

Селектор в положення D. Даю по газам, і Stinger без сорому зривається з місця під легкий замет. Прискорення доросле, але в «комфорті» коробка так і норовить перескочити вище, вносячи смуту в азартне настрій.

Нехитрі на вигляд сидіння дуже зручні і чіпко тримають в обіймах навіть при високих бічних прискореннях.Нехитрі на вигляд сидіння дуже зручні і чіпко тримають в обіймах навіть при високих бічних прискореннях.

Задні пасажири підпирають головою низька стеля і не розпещені сервісом: є лише додаткові дефлектори.Задні пасажири підпирають головою низька стеля і не розпещені сервісом: є лише додаткові дефлектори.

В спортрежіме все встає на свої місця. Амортизатори підтискаються, акселератор збирає волю в кулак, а коробка з задоволенням затримується на низьких передачах. І Stinger перетворюється на моноліт, поглинаючи поворот за поворотом.

Передні колеса не навантажені крутним моментом, і це додає зворотного зв’язку. В зв’язках швидких поворотів Stinger чудово «перекладається» в кращих баварських традиціях — не входячи в резонанс, ні в зайві ковзання. Це Альберт Бірман, довгий час учив їздити «емки» BMW, дав Стингеру правильний драйверский етикет.

Гаряча штамповка застосовувалася при виготовленні 21 кузовного елементу (відмічені червоним). А межа плинності стали становив 697 МПа. Це багато!Гаряча штамповка застосовувалася при виготовленні 21 кузовного елементу (відмічені червоним). А межа плинності стали становив 697 МПа. Це багато!

Шестициліндровий Stinger законно отримує шильдик GT: це спортивний снаряд.Шестициліндровий Stinger законно отримує шильдик GT: це спортивний снаряд.

Дволітровий турбомотор сімейства Theta, швидше за все, буде самим популярним. І це логічно: його можливостей цілком достатньо.Дволітровий турбомотор сімейства Theta, швидше за все, буде самим популярним. І це логічно: його можливостей цілком достатньо.

Багажник видатним не назвеш (406 літрів), але для більшості завдань його вистачає.Багажник видатним не назвеш (406 літрів), але для більшості завдань його вистачає.

Якщо дволітровий Stinger хороший, то який GT з бітурбо V6? Він чудовий. Щоб його відчути в повній мірі, потрібний трек. І я його знайшов. Під соковитий рик «шістки» Stinger набирає першу сотню за п’ять секунд, і відчуття в спині і під ложечкою змушують повірити в це.

Повнопривідний GT з разючою нахабством залишається стабільним на дузі навіть при відверті провокації. Не збентежити його і режимом Sport+, у якому чутливість педалі газу загострюється до межі, а страхує електроніка йде в тінь і вступає в справу лише при відвертих помилок.

Kia StingerKia Stinger

Навіть на європейських дорогах «зябрах» на передніх крилах скупчується пил. А що буде у нас?Навіть на європейських дорогах «зябрах» на передніх крилах скупчується пил. А що буде у нас?

Спробував я і задньопривідний GT. Ще більше адреналіну! І вимагає більшої делікатності у зверненні з педалями і кермом. Необдумані експерименти можуть закінчитися в кюветі, особливо якщо шайба режимів руху стоїть в положенні Sport+. Але вмілому водієві Stinger відповідає взаємністю: запросто і дуже ефектно мете хвостом.

Однак їхати по кільцю на межі можливостей шин, не випалюючи їх у кожній шпильці, куди цікавіше. Їй-богу, це самий «німецький» «кореєць»! Відвертий кермо, легке силове ковзання і великий запас тяги провокують на пошук нових меж можливого. Головне — не лінуватися і користуватися пелюстками ручного режиму, інакше автомат буде перемикатися невпопад: на треку йому вже бракує кмітливості. Як і гальм. Ні, механізми Brembo працюють відмінно, але колодки звичайні, «дорожні». Три бойових кола — і все, перегрів.

Точне зброю

Stinger з’явиться в Росії в першому кварталі 2018 року. Красивий, самобутній і скажено швидкий. Правильно швидкий! Він вирвався на той гарячий асфальт, який ще не пробували колеса корейських машин. На територію, де дуже важливий імідж. У Стінгера є все, щоб стати таким собі Ніссаном GT-R в світі спортседанов. Головне — щоб було трохи «повітря» продажів, тоді вогонь не потухне. І зворотна тяга спрацює.

Самий «німецький» корейський автомобіль Задньопривідний Stinger з відключеною системою стабілізації не терпить невмілих рук

Kia Stinger 2.2 CRDi

Kia Stinger 2.0 T-GDI

Kia Stinger 3.3 T-GDI

Довжина / ширина / висота / база 4830 / 1870 / 1400 / 2905 мм

Обсяг багажника (VDA) 406/1114 л

Споряджена / повна маса

1703 (1774) / 2260 (2325) кг

1642 (н. д.) / 2185 (н. д.) кг

1780 (1834) / 2260 (2325) кг

Двигун

дизельний, Р4, 16 клапанів, 2199 см3; 147 кВт / 200 л. с. при 3800 об/хв; 440 Н·м при 1750-2500 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1598 см3; 188 кВт / 255 л. с. при 6200 об/хв; 353 Н·м при 1400-4000 об/хв

бензиновий, V6, 24 клапана, 3342 см3; 272 кВт (370 к. с. при 6000 об/хв; 510 Н·м при 1300-4500 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

7,7 з

6,0 з

4,9 с

Максимальна швидкість

230 км/год

240 км/год

270 км/год

Паливо/запас палива

ДТ / 60 л

АІ-95 / 60 л

АІ-95 / 60 л

Витрата палива: змішаний цикл

5,6 (6,4) л / 100 км

7,9 (н. д.) л / 100 км

9,9 (10,6) л / 100 км

Трансмісія задній привід (повний привід); А8

*В дужках вказані дані для версій AWD.

Kia Stinger — тест-драйв «За кермом»

Фото: Олександр Виноградов і Kia

Kia Stinger — тест-драйв «За кермом»

Залишити відповідь