KIA Stonic: Бульбашки в голові

Зовнішність без перегинів, габарити без надмірностей, управління без напрягу. Якщо ви шукали «легкозасвоюваний» компактний міський кросовер – схоже, ви його знайшли. Автор Микола Захаренков, фото автора та фірми KIA

Зперва я не оцінив презентаційного ролика, який журналістам показали перед прес-конференцією. У ньому немає суворої скандинавської природи, якої Volvo любить підкреслювати свою ґрунтовність і натуральність використовуваних матеріалів. Немає скажених швидкостей і гравію з-під коліс, якими Porsche демонструє свої спортивні гени. Майже немає інтер’єрних деталей, ретельність опрацювання яких нині люблять показувати майже все.

А є компанія молоді, яка ніч безперервно відчайдушно ганяє на Kia Stonic з однієї вечірки на іншу. Однак поїздивши на цьому кросовері, я зрозумів, що ролик досить точно відображає його суть. Адже Stonic, як кажуть любителі паті, «легко заходить». І швидко стає рідним.

Корейська без корейців

Артур Мартінс, Іван Батард, Вітторіо д Арьенцо, Девід Лабросс – серед промовців на прес-конференції (вони ж – співавтори Стоника) немає ні однієї корейської прізвища, і ні одного корейця. Зрештою я не витримав і запитав, де ж вони. Виявилося, що в Кореї. Разом заулыбавшиеся після мого питання спікери не без задоволення пояснили, що Stonic – чисто європейський продукт, за який відповідає компанія Kia Motors Europe.

І у неї все виходить. Kia – єдиний бренд в Старому Світі, чиї продажі неухильно зростають ось уже восьмий рік поспіль. Тільки з початку 2017-го Rio встиг «піднятися» в продажах на 12,6%, Picanto – на 16,9%. Про Sportage взагалі мовчу, це вже ікона, про нього – тільки на «ви» і пошепки. О’кей, прошепчемо: 207 тисяч. Саме стільки Sportage вже знайшли своїх власників в Європі.

«Тарга-стайл» кузова стає очевидним лише у разі його двокольорового забарвлення. А це опція. Stonic пропонує 20 варіантів зовнішнього колірного різноманіття.

І у Стоника великі шанси на успіх. Під очікування такого роду, звичайно, закладений потужний маркетинговий фундамент. По-перше, компактні кросовери, або B-SUV – самий швидкорослий в Європі сегмент. У 2010 році він налічував 150 тис. автомобілів, у 2016-му – 1 млн 140 тис., а до 2020 року обіцяє розростися до 2 млн 70 тис. На кросовери В-класу люди все активніше пересідають з хетчбеків, компактвенов, і навіть з більш великих кросоверів.

По-друге, в цьому сегменті – найнижча прихильність покупця того чи іншого бренду. Молодь, якій і призначені компактні кросовери, взагалі схильна до заперечення і протиріччя. Нехай мама їздила на Honda HR-V, а тато на Daihatsu Terios – хто заважає мені їздити на Kia? Загалом, традиції тут майже не мають значення. Для Kia, яка прийшла на європейський ринок пізніше його основних гравців, це як не можна до речі.

Місце під сонцями

Між Stonic і Sportage його розробники не ставлять знак рівності. Зате ставлять сам Stonic між Sportage і Rio, стверджуючи, що новачок навчався гарному у обох моделей.

Але якщо придивитися, грізний Sportage в освіті малюка майже не брав. Хіба що наказав триматися подалі від землі, і за те спасибі. За величину дорожнього просвіту – 183 мм – Stonic, дійсно, приблизно на півдорозі між Sportage і Rio.

Цілком затишний і сучасний інтер’єр, причому схожість з Kia Rio не кидається в очі. Зібраний добротно.

Однак привід у Стоника передній, і цілковитого не буде. Особливо уїдливих журналістів, які цікавляться причинами, Kia посилають до маркетологів. А ті пояснюють, що покупцям-SUV повний привід зовсім і не потрібен. Принаймні, в Європі. Скажімо, у 2011 році компактний кросовер з моноприводом вибирали 69,9% прозорливих європейських покупців, а в 2016-му – вже 92%. Якщо справа піде такими темпами, через пару років, дивись, прозріють 100% клієнтів. А отже, тренд очевидний, і треба заздалегідь відповідати.

Від Kia Rio кросовер запозичив куди більше: платформу, техніку, елементи приладової панелі. Той же набір двигунів, ті ж вертикально встановлені задні амортизатори, що і в хетч нового покоління. Однак стійки зазнали серйозної апгрейд: у них з’явилися гідравлічні обмежувачі ходу відбою, важливість яких для наших доріг, особливо в глибинці, складно переоцінити.

А в чому-то Stonic навіть перевершив соплатформенного Rio. В кліренсі, в обсязі багажника (у кросовера – 352 л) і, звичайно у зовнішності: вона у Стоника дуже примітна.

Оп, це тарга-стайл!

Але як, скажіть на милість, можна стати примітним у самому швидкозростаючому сегменті, де вже сьогодні – більше півтора десятків гравців? І всі намагаються бути несхожими на інших, залучаючи обивателя хто фірмовим многоглазием, хто бамперами на дверях, хто легендарної прохідністю своїх предків.

А Kia покладається на простоту прямій лінії. Першим її провів мабуть, найважливіший некореец у корейської компанії Пітер Шрайєр, і вона працює досі. Вся справа в тому, як її нахилити і куди саме провести.

Практичні матеріали оббивки, гарне оформлення – але плоска спинка і невиразна поперекова підтримкаПростий, але легко читається щиток приладів. Є вказівник миттєвої витрати палива, а середній вийшов 6,7 л/100 кмБортове меню мультимедійної системи просте і зрозуміле. На екран також виводиться зображення з камери заднього видуНа центральній консолі – дві ніші. Причому верхня виявляє особливу турботу до смартфону – її дно прорезиненоДо послуг задніх пасажирів – USB роз’єм для підзарядки гаджетів. Дрібниця, але дуже важливаПідлокітник, навіть зрушений максимально вперед, не заважає затягувати ручник. Похвально!До заднім сидінням претензій немає. Як для свого класу вони дуже гарні, і нахил спинки радує

У Kia Stonic лінія передніх стійок сильно нахилена назад, підкреслюючи довжину капота. А лінія задньої стійки забирається вище кромки дверей – отримуємо кузов, стилізований під… тарга! Правда, цей дизайнерський натяк стає очевидним лише в разі двокольорового забарвлення.

Для кузова передбачено 9 кольорів, для даху – 5. Не поспішайте множити: не завжди «верх» і «низ» поєднуються рівною кількістю колірних шлюбів. Наприклад, дах сірого Стоника може бути червоною, чорною, помаранчевої або зеленою. «Верх» червоного кросовера – або чорний, або білий.

А якщо замовити Stonic в дивовижному жовтому кольорі, його дах можна лише зачернить. Але в цілому виходить два десятка варіантів зовнішнього кольорового розмаїття, що теж чимало.

Нове прочитання

Щиток приладів – від Kia Rio, центральна консоль у вигляді «геймпада» – від нього ж. Однак всередині Stonic не сприймається клоном хетчбека. Трохи інша форма торпедо і кольорові накладки на консоль якщо і не рятують від почуття дежа вю повністю, то принаймні зводять його на фоновий рівень. Мені подобається висока, але не вертикальна, посадка і гарна оглядовість. Не дуже подобаються спинки передніх крісел: плоскі, без вираженої поперекової підтримки. Власне, це моя єдина претензія до салону, та й то ступінь її важливості сильно залежить від фігури вершника. Думаю, більш великі дядьки і тітки будуть вдячні Kia за такі крісла.

Світлодіоди – тільки в денних ходових вогнях. Зате фари з лінзамиБічні дзеркала з повторювачами вогнів повороту. Куди ж без них?Релінги додають кросоверу лиску і добре виглядають з двоколірним кузовомМотор об’ємом 1,4 л: любителі купувати машину надовго і особисто обслуговувати оцінять легкість доступу до движка з усіх боківБагажник більше, ніж у хетч Kia Rio – 352 к. Спинки задніх сидінь розкладаються в майже рівна підлога

Салонний пластик в більшості своїй твердий на дотик, але приємний на вигляд і не скрипуч, огріхів збірки не помічено. Матеріали оббивки – практична тканина, штучна шкіра, виглядають добротно. У сидінь другого ряду – подушки нормальної довжини і нахил спинки під правильним кутом. Знайшовся на гальорці і USB-роз’єм для підзарядки гаджетів.

Невимовна легкість

«Ні, всі автомобілі тільки з механікою!» – посміхається мені чарівна дівчина, що видає на рисепшене берлінського готелю ключі від тестових Стоников. Посміхаюся їй у відповідь, але через силу: напередодні я пошкодив праву руку. І вмить відкотився назад по лінійці еволюції – як мавпа, не вмію протиставити великий палець іншим. Власне, я гірше мавпи – нічого не можу стиснути в хворий руці. Буду пасажиром?

Перш, ніж покірно зайняти праве крісло, вирішую все-таки спробувати, і… Неймовірно! Я без напрягу перемикаю передачі, затиснувши важіль лише двома пальцями, мізинцем і безіменним. Дуже, дуже легкий хід. І при цьому чіткість не страждає – завжди потрапляю в потрібну передачу. А потрапляти потрібно часто: ближче до вечора на берлінських вулицях утворюються значні затори. Просуваючись вперед метровими марш-кидками, в сотий раз включаючи першу, я від душі дякував авторів Стоника за людинолюбство.

Цю чесноту поділяє і педаль зчеплення: вижимається вкрай легко, але залишається інформативною. Однак автомат для кросовера з 1,4-літровим бензиновим мотором все ж буде – коробку запускають у виробництво в липні наступного року.

Німецькі дороги погано підготовлені для тестів: будь-який автомобіль на них здається колискою, будь підвіска – зразком інженерного мистецтва. Але Kia Motors Europe не посоромилася завести тестовий маршрут на бетонку покинутого аеродрому – мовляв, пробуйте, нам нема чого приховувати. Так от, стики бетонних плит, звідки давно вивітрилися асфальтові пломби, Stonic подолав практично бездоганно.

Гарний собою і легкий в управлінні. З комфорт-ної підвіскою і правильним, як для наших реалій, кліренсом – Kia Stonic має всі шанси на успіх.

Чи можна на ньому «літати»? В місті 100-сильний двигун об’ємом 1,4 л дозволяє без проблем триматися в темпі потоку, але на безлімітному автобані змушує покинути ліву смугу – стрілка спідометра дуже вальяжно тягнеться до максимальних 170-ти. Хоча на мій погляд, більшого від міського кросовера грішно й бажати. Особливо, якщо він реально просить близько семи літрів бензину в місті.

Але якщо хочете досягати сотні не за 12,6 секунди, а за 10,3 – чекайте турбований трициліндровий 125-сильний моторчик об’ємом 1 л. Він ще й дозволяє кросоверу розганятися майже до 190 км/год. Літровий Stonic має шанси з’явитися в Україні, але не раніше наступного року.

А тим, хто не чіпляється за ліву смугу і не будує з себе Шумахера, довго чекати не доведеться: Kia Stonic з двигуном 1,4 л збирається до нас вже в грудні. Мабуть, дуже хоче стати гарним новорічним подарунком. І адже цілком може. Ще й тому, що готовий підігрівати не тільки передні сидіння, але і кермо.

Дякуємо компанії «Фалькон-Авто» за допомогу в організації тест-драйву

ЗА КЕРМОМ №11 2017

Залишити відповідь