no image

Китайський «Land Cruiser» за два мільйони: великий тест

Марка GAC виходить на російський ринок з семимісним кросовером GS8. На перший погляд — дорого-багато.Кирило Мілешкін «За кермом»

За знайомство!

Рік тому я отримав несподіване запрошення від компанії GAC — відвідати автосалон в Гуанчжоу. Про марку GAC у Росії тоді знали лише деякі, та й зараз знавців негусто. Бренд створили десять років тому, а перші машини пішли в продаж в 2010 році — виключно на китайському ринку. Зараз модельна лінійка включає більше десятка машин, а позиціонують марку як «масовий преміум».

До початку торгової війни з США компанія GAC всерйоз цілилася на заокеанський ринок. І на європейський теж: марка виставлялася на мотор-шоу в Детройті і Парижі. А на батьківщині GAC, між іншим, кілька разів займав перше місце в рейтингу задоволеності споживачів.

Ціна в Росії: передній привід — від 1 898 000 ₽. Повний привід — від 2 298 000 ₽. З китайців складно вибивати технічні особливості та нюанси конструкції. За деякими даними, в основі GAC GS8 лежить платформа, куплена десять років тому у Фіата — посилена, розтягнута і перейменована в модульну. Так що у родичів у кросовера є навіть красуня Alfa Romeo 166.Ціна в Росії: передній привід — від 1 898 000 ₽. Повний привід — від 2 298 000 ₽. З китайців складно вибивати технічні особливості та нюанси конструкції. За деякими даними, в основі GAC GS8 лежить платформа, куплена десять років тому у Фіата — посилена, розтягнута і перейменована в модульну. Так що у родичів у кросовера є навіть красуня Alfa Romeo 166.

Біксенонові фари — базове оснащення. Більш дорогим машинам покладаються адаптивні світлодіодні «гармати».Біксенонові фари — базове оснащення. Більш дорогим машинам покладаються адаптивні світлодіодні «гармати».

Задні ліхтарі — з 3D-ефектом, нагадують вісімку. Відсилання та до назви моделі, і до символу успіху в Китаї.Задні ліхтарі — з 3D-ефектом, нагадують вісімку. Відсилання та до назви моделі, і до символу успіху в Китаї.

Китайці люблять змінювати плани, але за минулі місяці в Даку концепція не змінилася: запуск на нашому ринку відбувся. За кросовером GS8 повинні йти дорогою мінівен GM8 (з тим же силовим агрегатом) та середньорозмірний кросовер GS5.

А поки ми не без праці видряпали буквально на півдня перший поставлений на облік примірник GS8, який грає в одній лізі з такими машинами, як Kia Sorento Prime, – під чесне слово не тонути в болоті і не відривати бампери.

Виглядає GAC GS8 монументально: хром і масивний чорний кузов — класика жанру, підкреслена великими світлодіодними фарами і задніми ліхтарями з тривимірним ефектом. Здалеку можна прийняти за Land Cruiser або Highlander.

На відкривання дверей з брелока автомобіль реагує вітальним світлом. Натискаю ще дві клавіші — автопуска двигуна і електроприводу багажника. Пасмурному московському ранку додають світла іскри від контакту голови з п’ятими дверима. При зростанні 186 см під нею я не пройшов!

Складені сидіння утворюють рівну поверхню. При максимальній пасажиромісткості від багажника дещо залишається. В підпіллі у самого порогу є невелика ніша.Складені сидіння утворюють рівну поверхню. При максимальній пасажиромісткості від багажника дещо залишається. В підпіллі у самого порогу є невелика ніша.

Трикласне обслуговування

Всі версії GS8 на російському ринку семимісні. За останнім рядом можна втиснути два-три середні сумки. У невеликому підпілля знайшлося місце штатного інструменту і вільної ніші, глибини якої вистачає для покладеної набік баклажки незамерзайки.

Мультимедиасистема з дисплеєм на 10 дюймів функціоналом не балує. Протоколи Android Auto і Apple CarPlay не підтримуються (з мультимедийкой дружить тільки їх китайський аналог), вбудованої навігації немає. Наявність екрану виправдовує система кругового огляду. Є опція, скопійована у «корейців»: камера в правому дзеркалі спрямована на мертву зону. Вмикаєш правий поворотник — і на монітор йде зображення з камери.Мультимедиасистема з дисплеєм на 10 дюймів функціоналом не балує. Протоколи Android Auto і Apple CarPlay не підтримуються (з мультимедийкой дружить тільки їх китайський аналог), вбудованої навігації немає. Наявність екрану виправдовує система кругового огляду. Є опція, скопійована у «корейців»: камера в правому дзеркалі спрямована на мертву зону. Вмикаєш правий поворотник — і на монітор йде зображення з камери.

Симпатичний інтер’єр псують недоладні вставки під дерево. Дорестайлінговий GS8 рясніє вийшли з моди великою кількістю кнопок.Симпатичний інтер’єр псують недоладні вставки під дерево. Дорестайлінговий GS8 рясніє вийшли з моди великою кількістю кнопок.

До панелі приладів не причепитися.До панелі приладів не причепитися.

GAC впровадив на GS8 відразу дві системи вибору їздових режимів. Одна зібрала дорожні пресети: «нормальний», «спортивний», «зимовий», «економічний». Інша адаптує електроніку до типу покриття («камені», «пісок», «бруд») і розподіляє тягу на свій розсуд.GAC впровадив на GS8 відразу дві системи вибору їздових режимів. Одна зібрала дорожні пресети: «нормальний», «спортивний», «зимовий», «економічний». Інша адаптує електроніку до типу покриття («камені», «пісок», «бруд») і розподіляє тягу на свій розсуд.

Центральний бокс бездонний і трансформується «по поверхах». Сюди краще класти щось велике: мелочевку не знайдеш.Центральний бокс бездонний і трансформується «по поверхах». Сюди краще класти щось велике: мелочевку не знайдеш.

Левову частку площі підлоги займають складені сидіння. Не для галочки чи вони тут? За рідкісним винятком, у машин довжиною менше п’яти метрів гальорка не розрахована на дорослих пасажирів. Забрався я назад, і тут же — хрясь! Відкидаючи на місце спинку другого ряду, фотограф пребольно доклав нею мені по колінах. Навіть поздовжнє регулювання середнього ряду і настроюється нахил спинки третього не поліпшать мого становища — ногам тісно!

Ось у другому ряду просторо. Шкода, обігріву сидіння немає. А передні сидіння, кермо і вітрове скло гріються. Звичайно, з ефективністю не все в порядку, навіть при нульовій температурі «грілки» розходяться дуже мляво, але краще так, ніж ніяк.

Довжини подушки не вистачає. Обігрів і вентиляція входять в базове оснащення.Довжини подушки не вистачає. Обігрів і вентиляція входять в базове оснащення.

Ззаду комфортно всядуться і троє: широко, підлога майже рівна. Секції дивана, розділені у пропорції 60:40, регулюються в подовжньому напрямі і по нахилу спинки. Скрашують існування підлокітник, окрема зона мікроклімату і дві розетки — USB і на 220 вольт. Обігріву сидіння немає.Ззаду комфортно всядуться і троє: широко, підлога майже рівна. Секції дивана, розділені у пропорції 60:40, регулюються в подовжньому напрямі і по нахилу спинки. Скрашують існування підлокітник, окрема зона мікроклімату і дві розетки — USB і на 220 вольт. Обігріву сидіння немає.

Третій ряд годиться хіба що для дітей. Є індивідуальний світ і дефлектори вентиляції, а також по два підсклянники на кожного з мешканців цього ряду, – мабуть, для того, щоб заточеним сюди було легше примиритися зі своїм становищем.Третій ряд годиться хіба що для дітей. Є індивідуальний світ і дефлектори вентиляції, а також по два підсклянники на кожного з мешканців цього ряду, – мабуть, для того, щоб заточеним сюди було легше примиритися зі своїм становищем.

Явних огріхів збірки не бачити. Замки спрацьовують з першого разу, панелі підігнані акуратно, люфт клавіш — в межах пристойності, зусилля на них вивірені. Хіба що відстрочка місцями нерівна. Іронію з приводу аромату нових китайських автомобілів залиште в минулому — вона неактуальна.

Проблема із зручною посадкою типова для азіатських машин: подушка сидіння коротка. І по куту вона не регулюється тільки по висоті.

Збірна світу

Китайці оновлюють машини дуже часто. Ось і вийшов в 2016 році GAC GS8 до триріччя зазнав рестайлінг. Єдиний доступний для нього бензиновий турбомотор 2.0 прокачали з 201 л. с. і 320 Н·м до 252 к. с. і 390 Н·м. До нас поки будуть постачати «дореформені» машини. Як довго — питання відкрите. У Китаї явно не збираються продовжувати збірку «дорестайла» спеціально для нас.

Наддувний двигун 2.0 дефорсовано з 201 до 190 л. с. Спасибі китайцям за уважність до російським податків! Для двотонної машини динаміки в міському режимі достатньо. На корейських однокласниках варто 188‑сильний атмосферник 2.4 — йому більше довіри, ніж невідомої китайської «турбе».Наддувний двигун 2.0 дефорсовано з 201 до 190 л. с. Спасибі китайцям за уважність до російським податків! Для двотонної машини динаміки в міському режимі достатньо. На корейських однокласниках варто 188‑сильний атмосферник 2.4 — йому більше довіри, ніж невідомої китайської «турбе».

Стару версію мотора з поваги до наших податковим обставинами стиснули до 190 сил і 300 Н·м. Значить, і від 252 «коней» в перспективі точно заберуть пару зайвих.

Двигун ідеально веде себе на холостих, але з ростом оборотів на статус преміуму (навіть «масової») не тягне. Його виразно чути вже при 2300-2500 об/хв. В місті — з постійними розгонами — це починає втомлювати. При рівномірній ж їзді GS8 не гучніше однокласників.

Погляд через океан

Уявіть собі кросовер, заточений під американські смаки. Тільки не рамний і без могутнього мотора. Їздити на «вісімці» потрібно вальяжно і неспішно — статечно. Не чекати реактивного зусилля на кермі і не дивуватися кренів. Миритися з рівним, але не розбурхує кров розгоном. І тоді настане гармонія.

А тому чудово, що тут варто класичний автомат, а не модний преселектив. Спираючись на досвід спілкування з роботами на китайських машинах, можу з упевненістю сказати, що два зчеплення не рятують їх від тормознутости. Тут же 6-ступінчастий “автомат” Aisin, причому китайці стверджують, що коробки приходять в зборі з Японії.

Компаньйони у фірми GAC і правда імениті. Муфту підключення задньої осі (є і передньопривідні версії, більш дешеві), ланцюг ГРМ і турбіну поставляє BorgWarner. На електронних блоках блищать логотипи Bosch і Continental. Оптика — від перевірених десятиліттями компаній Koito і Osram. Солідно!

В офіційних характеристиках дан кліренс з повним навантаженням: 162 мм. Я на порожній машині зміряв 210 мм Невже така різниця?! Або китайці просто скромничає?В офіційних характеристиках дан кліренс з повним навантаженням: 162 мм. Я на порожній машині зміряв 210 мм Невже така різниця?! Або китайці просто скромничає?

Запаска висить зовні. Таке рішення практикується і на позашляховиках, які за своєю специфікою не можуть міцно сидіти в колії. Містечко брудне? Так будь-яка заміна колеса чистим водія не залишить.Запаска висить зовні. Таке рішення практикується і на позашляховиках, які за своєю специфікою не можуть міцно сидіти в колії. Містечко брудне? Так будь-яка заміна колеса чистим водія не залишить.

Навіщо тут підрульові пелюстки? Як з ними, так і без них (наприклад, в режимі «спортивний») коробка метушливо скаче по сходах, але на розгоні така активність ніяк не позначається. Не так вже й багато — 190 сил на двотонну тушу.

На повнопривідних GS8 стоїть система адаптації до дорожньому покриттю, такий спрощений аналог лендроверовской програми Terrain Response. Виміряний мною кліренс теж далеко не символічний — 210 мм під штатним пластиковим захистом картера. Всюдихід?

Не знаю! Стримав слово — не став топити машину в багнюці. Але поперечні стики і «лежачі поліцейські» змусили засумніватися в адекватності налаштувань підвіски. Крени в поворотах — це не страшно, а от тихо і пружно відпрацьовувати нерівності хороша машина зобов’язана. GAC шумно проходить купини і ямки навіть середнього калібру, – до російським «напрямками» він готовий на трієчку.

На амбразуру

Головне питання — скільки? Базовий передньопривідний GS8 коштує 1 898 000 рублів. За машину з усіма провідними просять 2 298 000 рублів. Ще на 200 тисяч дорожче топовий варіант, хоча пропонований за цю доплату набір не надто щедрий: система контролю якості повітря, фонове підсвічування салону, колінні подушки безпеки і адаптивний «круїз» з автоторможением і контролем смуги.

На хорошому асфальті претензій до GS8 немає, а «лежачі поліцейські» він проходить жорстко.На хорошому асфальті претензій до GS8 немає, а «лежачі поліцейські» він проходить жорстко.

Амбітно! Особливо якщо згадати, як Haval, вже добре раскрутившийся в Росії, копали за цінник 1,5–1,8 млн рублів на моделі F7 і F7x. І навіть самогубство, якщо порівняти з цінами на Kia Sorento Prime (від 2 024 900 рублів з переднім приводом і від 2 174 900 — з повним) і Hyundai Santa Fe (тільки зі всіма провідними, мінімум 2 099 000 рублів). Найпопулярніші іномарки в Росії! А кому відомий GAC?

Перше дилерів завели в Москві, Санкт-Петербурзі і чомусь у Володимирі.

Терміни початку постачань розмиті.

GAC GS8 2.0 T AWD

Довжина / ширина / висота / база 4836 / 1910 / 1770 / 2800 ммОб’єм багажника 860 лДвигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1991 см3; 140 кВт / 190 л. с. при 5200 об/хв; 300 Н·м при 1750-4000 об/хвЧас розгону 0-100 км/год за 10,5 сПаливо / запас палива АІ‑95 / 65 лВитрата палива при швидкості 90 км/год 6,8 л/100 кмТрансмісія , повний привід; А6

Якість збірки, обладнання, постачальники імениті Ціна!

Номінант Гран-прі «За кермом» 2020

Ми допускаємо до участі в Гран-прі «За кермом» 2020 тільки абсолютно нові машини — з’явилися в 2019 році вперше або змінили покоління. Рестайлінги або відновлення моторної гами не в рахунок.

GAC GS8 — одна з новинок. А ось найкраща вона чи немає в своєму класі, вирішувати вам. Нам важлива ваша думка!

Голосування вже почалося. Серед тих, хто проголосував читачів ми розіграємо три автомобіля Лада Веста.

Офіційна сторінка Гран-прі «За кермом» 2020 доступна за цим посиланням.

  • Генеральний партнер Гран-прі «За кермом» — компанія Cordiant.
  • Про переможців Гран-прі «За кермом» 2019 можна дізнатися тут.
  • Про те, кому дісталися розіграні в цьому році автомобілі, читайте тут.
  • 10 головних автоновинок зими 2019-2020 ми зібрали тут.

Китайський «Land Cruiser» за два мільйони: великий тест

Марка GAC виходить на російський ринок з семимісним кросовером GS8. На перший погляд — дорого-багато.

Китайський «Land Cruiser» за два мільйони: великий тест

  • Сучасні 3D-килимки, органайзери і ексклюзивні автобоксы прикрасять будь-який автомобіль.

Китайський «Land Cruiser» за два мільйони: великий тест

Марка GAC виходить на російський ринок з семимісним кросовером GS8. На перший погляд — дорого-багато.

Китайський «Land Cruiser» за два мільйони: великий тестФото: Георгій Опадів

Залишити відповідь