no image

Краш-тест дорожніх огороджень (ВІДЕО)

Ми побували на випробуваннях бар’єру нового покоління на Дмитрівському автополігоні. Видовище не для людей зі слабкими нервами!

В далекому 2009 році з ініціативи журналу «За кермом» на Дмитрівському автополігоні провели незвичайний краш-тест Пріори: зі швидкості 90 км/год її встромили в дорожнє огородження під кутом 20 градусів. Вбили, що називається, одразу двох зайців: і бар’єр випробували, і перевірили роботу подушки безпеки водія, яка тоді тільки з’явилася на серійній Пріорі.

Аналогічні випробування в 2009 році. Пріора підпірнула під хвильовий профіль, зачепилася колесом за опору і розгорнулася. Конструктивні недоліки огорожі наявності.Аналогічні випробування в 2009 році. Пріора підпірнула під хвильовий профіль, зачепилася колесом за опору і розгорнулася. Конструктивні недоліки огорожі наявності.

Я був присутній при тому краш-тесті. Маса вражень! Після удару Пріору розвернуло — вона пірнула під відбійник, колесо зачепилося за одну з опор. В реальній аварії це могло б стати фатальним для їздців: навіть якщо перевантаження при ударі не позамежні, під раптово зупинився поперек дороги автомобіль може врізатися інша машина.

І ось я знову на випробуваннях дорожнього огородження — бар’єру нового покоління. На цей раз в якості жертви обрана більш важка Волга. Швидкість 100 км/год, той же «зустрічний» кут 20 градусів, але Волга не розгорнулася, а пішла по дотичній. Все тому, що металевий лист відбійника, товщина якого 4 мм, має не дві, а три хвилі. Нижня хвиля висить ближче до землі і не дозволила Волзі підпірнути під відбійник. Більш того, машина залишилася в межах умовного динамічного коридору шириною 5 метрів. Як правило, цього достатньо простору для того, щоб після удару об огорожу не опинитися на зустрічній смузі. І це одна з вимог, що пред’являються до подібних конструкцій. Встояли і самі опори: кріпильні болти вкручуються в бетонну підставу, яка йде в землю на глибину до 1 м.

ГАЗ‑31029 масою близько двох тонн б’ється про бар’єрне огородження на швидкості 100 км/ч. Важливо, щоб машина залишилася всередині динамічного коридору, визначеного розміткою. Ширина коридору — п’ять метрів.ГАЗ‑31029 масою близько двох тонн б’ється про бар’єрне огородження на швидкості 100 км/ч. Важливо, щоб машина залишилася всередині динамічного коридору, визначеного розміткою. Ширина коридору — п’ять метрів.

Оцінка деформації огорожі. Воно не пробито, опори встояли, розривів хвильового профілю теж немає. Після отримання сертифіката почнеться виробництво огорожі.Оцінка деформації огорожі. Воно не пробито, опори встояли, розривів хвильового профілю теж немає. Після отримання сертифіката почнеться виробництво огорожі. Бар’єрне огородження, вперше зібране за бессварной технології, на 15% дешевше існуючих аналогів і на 29% легше завдяки оптимізації висоти, кроку стійок і товщини сталі.Бар’єрне огородження, вперше зібране за бессварной технології, на 15% дешевше існуючих аналогів і на 29% легше завдяки оптимізації висоти, кроку стійок і товщини сталі.

Головною ж особливістю огорож цієї моделі є відсутність зварних з’єднань. Це істотно спрощує і прискорює монтаж. Причому, як показали результати випробувань, не в збиток безпеки, яка залишається головним критерієм. Бар’єрні огородження в порівнянні з огорожами інших типів — найбільш ефективні в плані мінімізації наслідків аварії. Вони не тільки частково поглинуть енергію удару, але і перешкодять істотного розлітання осколків машини, які можуть погіршити наслідки аварії. Тільки такі огорожі дозволено використовувати на найбільш небезпечних ділянках дороги. Чинний ГОСТ, наприклад, забороняє застосування тросових огороджень, більш дешевих, на дорогах I та ІІ технічних категорій — на автомагістралях, швидкісних і деяких звичайних дорогах. Тільки бар’єрні! Те ж відноситься до мостів і шляхопроводів. У Підмосков’ї в якості експерименту за рішенням ГИБДД все ж встановлюють тросові огорожі. Бар’єрний відбійник, вартість якого вдалося знизити за рахунок бессварной складання, міг би стати в цьому випадку альтернативою.

Взагалі розрізняють два види огорож — дорожні (утримуюча здатність від 130 до 500 кДж) і мостові (до 600 кДж). Для простоти розуміння: енергію удару 600 кДж розвиває снаряд масою 20 тонн на швидкості 28 км/год, Але це під прямим кутом. У реальності таке буває рідко. Тому зіткнення проводять під кутом 20 градусів на більшій швидкості. І тут легковиком не обійдешся. Ось на стартову позицію викочують автобус.

Швидкість автобуса — 70 км/год. Маса — 20 010 кг. Заявлена утримуюча здатність огородження становить 450 кДж.Швидкість автобуса — 70 км/год. Маса — 20 010 кг. Заявлена утримуюча здатність огородження становить 450 кДж.

Видовище, я вам скажу, не для людей зі слабкими нервами, коли тривісний автобус МАЗ, навантажений баластом до 20 тонн, на швидкості близько 70 км/ч врізається в бар’єр. Чому така швидкість? Її досить, щоб підтвердити розрахункову утримуючу здатність випробуваного огорожі за умови допустимого динамічного прогину до 0,7 метра. Створили його в ульяновському КТЦ «Металоконструкція», де розробляють і виробляють понад 80% всіх дорожніх огороджень в нашій країні. В арсеналі підприємства 43 види утримують дорожніх бар’єрів і стільки ж — для установки на мостах і шляхопроводах. Максимальна утримуюча здатність деяких конструкцій досягає 725 кДж. Це більше, ніж вимагають наші стандарти, оскільки огорожі постачають в інші країни, де нормативи часто жорсткіше, – у Білорусію, Казахстан, Польщу, Іран та інші. Якщо в машинах ми поки не досягли успіху, то у захисті від них дещо розуміємо і вміємо.

Олександр Йосипович Щербина, заступник гендиректора КТЦ «Металоконструкція»Олександр Йосипович Щербина, заступник гендиректора КТЦ «Металоконструкція»

Кожне таке випробування обходиться в мільйон рублів. Результати краш-тесту допомагають виявити слабкі місця в конструкції. Цього разу огорожу витримало удар: ми задоволені результатами, доробок не потрібно. При розробці цього бар’єру застосовувалося комп’ютерне моделювання: віртуальні краш-тести дозволяють внести найважливіші зміни в конструкцію ще на стадії проектування. Реальний краш-тест лише підтвердив наші розрахунки.

Краш-тест дорожніх огороджень (ВІДЕО)Краш-тест дорожніх огороджень (ВІДЕО)Фото: Якубов Костянтин , Опадів Георгій

Залишити відповідь