Кросовер Chevrolet Traverse – тест драйв

Chevrolet Traverse привозять до нас, коли його вже зовсім не чекали, а от сам автомобіль чекає нелегка боротьба за життя. Новому кросоверу доведеться нав’язати конкуренцію таким усталеним грандам, у прямому і переносному сенсі, як Ford Explorer, Toyota Highlander, Mazda CX-9 і Honda Pilot. А скоро в цю штовханину вклиниться ще і Volkswagen Teramont. Поки не стало зовсім жарко, ми вирішили протестувати автомобіль на його історичній батьківщині ще до офіційної презентації в Росії. 04 квітня 2018текст: Олексій Дмитрієв / фото: Chevrolet / 04.04.2018Chevrolet Traverse. У продажу: з травня 2018 р. Ціна: 2 990 000 грн.
На відміну від попередника, нове покоління Traverse зовсім з іншого тіста: величезний гриль решітки радіатора, примружені фари, плоскі боковини, потужні стійки даху, «рубані» колісні арки. Пухкі боки пішли в минуле, а непоказна корми знайшла підтягнутий і спортивний вигляд. Такий образ мені подобається куди більше – стрімкий і сучасний.

Новий Chevrolet Traverse – справжній спортсмен: зайва вага пішов, а «м’язова маса» додалася.
На перший погляд, подібна «сушка» створює враження, що новий Traverse став менше. Але насправді він додав у довжині (+15 мм), шириною (+2 мм) і висоті (+20 мм). До речі, від бампера до бампера він навіть перевершує старшого брата Tahoe. І без того чимала колісна база збільшена ще на 50 мм – до 3071 мм. Для порівняння: у Volkswagen Teramont – 2979 мм, у Ford Explorer – тільки 2860, а у Pilot і Highlander і того менше. А ось що дійсно зменшилася, так це зайва вага – Traverse разом скинув 158 кг.

Світлодіодні ходові вогні доступні вже в базовій версії.
В його основі – платформа С1ХХ з незалежною підвіскою по колу. Атмосферний бензинова «шістка» об’ємом 3,6 літра видає тепер 310 сил і 360 Нм (раніше було 285-292 л. с. і 360-366 Нм, в залежності від типу вихлопної системи). Перш двигун V6 був єдиним, а тепер з’явилася «даунсайзинговая» версія з дволітрової «турбочетверкой» (258 к. с., 400 Нм), але в США вона доступна тільки з переднім приводом.

Польові доріжки до дачі або гірськолижного курорту – граничний «офф-роуд» для кросовера.
Обидва двигуни працюють в парі з 9-ступінчастим автоматом. Базові версії — з переднім приводом, який доповнений системою Traction Mode Select, змінює режим роботи електроніки. За доплату — найпростіша багатодискова муфта підключення задньої осі, а «топова» версія High Country відрізняється повним приводом фірми GKN, де крім основної муфти, що відповідає за передачу крутного моменту на задні колеса, є і друга, яка визначає ступінь блокування заднього диференціала.

У «базі» Traverse передньопривідною. За доплату покладена муфта підключення задньої осі. Особливість топової версії – блокування заднього диференціала.
Першого знайомства з педаллю газу вистачає, щоб зрозуміти: це вже не телепень, а спринтер, здатний на швидкий ривок. 310 «коней» під капотом у поєднанні з сучасним автоматом і дієтою на 158 кг наділяють величезний кросовер звичками «гарячого» хетчбека. І відповідні цифри: 6,5 секунди, щоб покласти стрілку спідометра на позначку 97 км/ч. Ох, як бадьорить!

Незважаючи на значні габарити, кросоверу легко даються спринтерські забіги до сотні: близько 6,5 секунди.
Відгуки на роботу кермом точні, затримки невеликі, а шасі радує малими креном. Не скажу, що виникає бажання пройти зв’язку поворотів з відкритим дроселем, але навіть фірмового американського «кивка» при інтенсивному гальмуванні не відбувається. Якщо вже ганяти на 310-сильному п’ятиметровому крейсері, то як Джиммі Джонсон (NASCAR), але не як Макс Ферстаппен (Формула-1). Не забули і про комфорт: в салоні тихо, а електропідсилювач з новою системою Active Return Assist змінює зусилля залежно від швидкості і ситуації, щоб полегшити маневрування.

Якість обробки салону на порядок краще, ніж у попередника, але є й сумнівні рішення.
Салон виконаний в загальній стилістиці останніх моделей Chevrolet: м’які лінії, характерні кнопки і рукоятки, а також сучасні медіасистеми MyLink з екраном діагоналлю 7 або 8 дюймів, яка має інтерфейси Apple CarPlay і Android Auto, що дозволяє проектувати зображення з мобільного телефону і здатна виходити в інтернет самостійно і роздавати Wi-Fi. Відгуки на натиснення досить бадьорі, інтерфейс не шедевр, але цілком дружній. Приємно здивувало майже безшовне зображення системи кругового огляду. А за зсувним екраном — об’ємний схованку.

Мультимедіа підтримує Apple Carplay і Android Auto.

«Тайничок» для дрібниць за дисплеєм – характерне для GM-івських моделей рішення.
Висока лінія скління, з одного боку, дає почуття захищеності, а з іншого – зменшує площа лобового скла, чому створює відчуття, ніби дивишся в оглядове вікно, як це було у «хаммерів». Здивував кермо, на якому кнопки виконані на манер калькуляторів з 90-х, коли крихітні контакти заховані під суцільним шаром гуми з нанесеними на неї «віртуальними кнопками». Не довговічне рішення.

Панорамної даху Traverse поки не годиться, а ось два незалежних люка – будь ласка.
Серед опцій — два люка в даху, камери кругового огляду, світлодіодні фари і комплекс асистуючої електроніки (системи автоматичного гальмування, стеження за розміткою і контролю сліпих зон). Чудеса техніки сталися там, де їх не чекаєш. Дзеркало заднього виду виглядає як звичайне, але дозволяє виводити зображення з камери заднього виду в повному форматі, перетворюючись в монітор. Це особливо зручно, коли в салоні багато пасажирів або багажний відсік доверху завалений речами.

В обробці інтер’єру помітна північноамериканська специфіка: верхня частина торпедо виконана з жорсткого пластика в стилі soft look з текстурою під шкіру, а от центральна панель на щабель нижче оброблена аналогічної по виду, але вже м’якою шкірою з цією строчкою по периметру. Інтер’єр хоче виглядати преміально, хоча по тактильним відчуттям цього не скажеш. Воно й зрозуміло: у Traverse є соплатформенного «преміальний» брат Buick Enclave, який, до речі, зберіг повнуватий вигляд з минулого.

Прилади виглядають консервативно, але читаються легко.
У Traverse три ряди крісел. Причому на останньому ряду помістяться троє дорослих пасажирів. Із зростанням 184 см я успішно там сів, та ще й з невеликим запасом в ногах. Спасибі рухаються на санчатах сидінь другого ряду. Але навіть зі мною на «гальорці» у пасажирів другого ряду залишався значний запас простору для ніг. До речі, другий ряд може бути виконаний у вигляді тримісного дивана або двох роздільних «капітанських» крісел, в залежності від того, яку посадкову формулу ви віддасте перевагу: 2+2+3 або 2+3+3.

Поруч з кожним сидінням — свій USB-роз’єм для підзарядки мобільних пристроїв. Управління кліматом теж доступно для всіх пасажирів, включаючи тих, хто сидить на третьому ряду, а повітроводи змонтовані в стелі. Максимальний обсяг багажника — 2789 літрів за американською методикою EPA, але навіть з трьома розкладені рядами крісел залишається значний відсік на 651 літр.

Входів з «цілющою» енергією для гаджетів вистачить на всю родину.

Технічні характеристики Chevrolet Traverse 3.6

Габарити
5189×1996 x1795 мм
База
3071 мм
Споряджена маса
1978 кг
Повна маса
2420 кг
Обсяг багажника
651/1645/2781 л
Обсяг паливного бака
98 л
Двигун
бензиновий, V6, 2598 см3, 310 л. с. при 6800 хв-1, 360 Нм при 2800 хв-1
Трансмісія
автоматична, 9-ступінчаста, привід повний
Розмір шин
255/55R20
Динаміка
6,5 с до 60 миль/год
Витрата палива
14,7/8,4/10,2 л на 100 км (місто/траса/змішаний.)
Конкуренти
Ford Explorer, Mazda CX-9, Toyota Highlander

  • Спортивний зовнішній вигляд і потужний мотор не дадуть занудьгувати…
  • …але не варто чекати видатних здібностей на бездоріжжі.

Водіння
Тиша в салоні, потужний V6 і розторопний автомат – це плюс. Налаштування підвіски вже не американські, але ще не європейські.

  • 8

 
Салон
Просторий і зручний салон, але до якості обробки залишилися питання.

  • 7

 
Комфорт
Любителям американського комфорту ще буде чим себе потішити, але часи змінюються.

  • 8

 

Безпека
Креш-тест у цілому здав на «п’ять», але з деякими зауваженнями.

  • 9


Ціна
Як ми і припускали, мінімальна вартість кросовера в Росії виявилася трохи нижче 3 млн рублів.

  • 8

 
Середній бал
8

Вердикт

В Америці 7-місцеві кросовери працюють замінниками мінівенів. Від них не вимагають позашляхових здібностей, високого кліренсу, так і повного приводу теж. Навіть з урахуванням можливої адаптації до російських умов Chevrolet Traverse не змінить своєї суті. Його стихія – це місто і легке дачне бездоріжжя, але з нею він справляється досить непогано.

Chevrolet Traverse. Укол тестостерону

Залишити відповідь