no image

La Salle 37-50 — ретротест «майже Кадилака»

Сживаемся з заслуженим седаном Сполучених Штатів Америки.

Фотограф наполегливо вимагає, щоб я їхав праворуч — впритул до дорожньому огорожі. Автомобіль у нього, бачте, в кадр не потрапляє! Розумію, що запас справа ще є, але рішуче не бачу величезного правого крила. А це ж кілограмів п’ятнадцять цього металу химерної форми і величезний блискучий бампер спереду. Та й дзеркала праворуч немає, так що і з борту контролювати зазор не виходить.

Пам’ятається, в зарубіжних бойовиках моєї юності на таких ось седанах нахабні гангстери і чесні поліцейські ганяли не тільки по сільським дорогам, але і по вузьких міських вуличках, лавіруючи між перешкодами. Ну-ну, подивився б я на ці міські гонки в житті і на те, що після них залишиться від машини.

Ця марка — для тих, хто вже переріс Buick, але поки не може дозволити собі Cadillac.Ця марка — для тих, хто вже переріс Buick, але поки не може дозволити собі Cadillac.

Мати і не мати

Цей седан La Salle 37-50 народився в 1937 році — далеко не найсприятливішого для світу. Атмосфера тих років чудово відображена, скажімо, в романі «Мати і не мати», що вийшов у світ якраз на початку 1937‑го і належить перу земляка цієї машини — Ернеста Хемінгуея. У Штатах все ще позначалися наслідки Великої депресії, яка принесла розорення багатьом американцям, сімейні трагедії і навіть самогубства. Мільйони людей поневірялися по країні в пошуках хоч якоїсь роботи і удачі. В Іспанії йшла громадянська війна, і вже світ жахнувся бомбардування Герніки. Багато хто розумів, а може, просто відчували, що це тільки початок. Серед них — Хемінгуей.

Спідометр, розписаний на 110 миль/год, звичайно, лестив власнику. До 170 км/год автомобіль розганяється, звичайно, не міг.Спідометр, розписаний на 110 миль/год, звичайно, лестив власнику. До 170 км/год автомобіль розганяється, звичайно, не міг.

Годинник — невід’ємний атрибут американських автомобілів тих років. Обсяг бардачка — під стати автомобілю.Годинник — невід’ємний атрибут американських автомобілів тих років. Обсяг бардачка — під стати автомобілю.

Розкішним салон не назвеш — діловий, серйозний стиль.Розкішним салон не назвеш — діловий, серйозний стиль.

В автомобілі в самих різних місцях є фірмовий знак марки La Salle, що викликає у власника задоволення: це вже не Buick, а майже CadillacВ автомобілі в самих різних місцях є фірмовий знак марки La Salle, що викликає у власника задоволення: це вже не Buick, а майже Cadillac

Кватирка в передній двері теж відкривається поворотною ручкою.Кватирка в передній двері теж відкривається поворотною ручкою.

Але був і зовсім інший світ. Недалеко від причалу, куди катер берегової охорони притягнув човен вмираючого героя роману Хема — Гаррі Моргана, який заробляє контрабандою, стояли ошатні яхти голлівудських зірок, успішних промисловців і їх примхливих подруг. У цих громадян США були зовсім інші турботи. Як і у тих, до речі, хто обирав автомобілі марки La Salle.

Ні, голлівудські зірки віддавали перевагу більш престижні і дорогі машини. А ця марка була створена для тих, хто вже переріс Buick, але поки не може дозволити собі Cadillac. Теж адже турбота, правда?

А якщо курити сигари? Попільничка могла б бути і більше.А якщо курити сигари? Попільничка могла б бути і більше.

Попільнички для задніх пасажирів — хороший тон. Я серйозно!Попільнички для задніх пасажирів — хороший тон. Я серйозно!

Півкроку до мрії

Марку La Salle придумав президент концерну General Motors Альфред Прічард Слоун ще в 1927 році. Buick і Cadillac надто зблизилися за ціною, і керівництво фірми задумав зробити здешевлений варіант найпрестижніших в лінійці концерну (а загалом-то, і у всій Америці) машин. Cadillac в США тих років — фетиш, національна мрія, свідоцтво успіху і благополуччя. La Salle — майже те ж саме, тільки трохи простіше і дешевше. Мовляв, ще один крок і…

М’які величезні дивани — насолода тіла і свято душі.М’які величезні дивани — насолода тіла і свято душі.

Дизайн перших автомобілів нової марки розробляв молодий стиліст Харлі Ерл, який став пізніше всесвітньою знаменитістю і пропрацював на GM кілька десятків років. Він, що цілком логічно, і сам їздив на початку 1930‑х саме на машинах La Salle. Ідею проміжної (навіть придумали термін «компаньонская» — сомрапіоп) марки, яку продавали дилери Cadillac, покупці сприйняли непогано. Продажі потроху зростали, а машини, як і інші моделі концерну, піддавалися модернізації згідно моді. Ось такий La Salle 37-50 1937 модельного року представили, як водиться, восени 1936‑го.

ПЕРЕКЛАД З ФРАНЦУЗЬКОЇ

Рене Робер Кавелье Ла Саль (1643-1687) — французький мандрівник, дослідник Північної Америки. Вважається, що саме він став першим європейцем, пропливла всю Міссісіпі. Після цього Ла Саль оголосив землі вздовж річки власністю французької корони. Про це і мовить Ла Саль на літографії 1870‑х років. Таку величезну територію Франція, звичайно, реально контролювати не могла. Але все одно, мабуть, приємно.

Один погляд вперед

Так складно їздити на цій машині? Зовсім ні. Ось тільки цей масивний кузов з величезними, видатними у всіх сенсах крилами знущається над сучасними уявленнями про оглядовості. Це творіння американського автопрому, щедро обрамлене товстим металом і натуральним хромом, розраховане на заокеанські простори, а не на вузенькі вулички Європи. А у всьому іншому американський автомобіль 1937 року — прямий аналог кращих європейських моделей, що з’явилися лише через півтора-два десятиліття.

Двигун (звичайно ж, V‑образна «вісімка», адже La Salle — це більше, ніж Buick, і майже Cadillac!) — верхнеклапанний, але при робочому обсязі 5,3 літра розвиває всього 125 сил. Причому за американським стандартом SAE — без урахування втрат на навісне обладнання. За нинішніми мірками — «копійки» для настільки значної машини. Зате запас тяги прекрасний. Третю — пряму — передачу сміливо можна включати вже на 30-35 км/ч. Двигун величаво набирає обертів, а машина розганяється нехай і не стрімко, але впевнено, без неприємних ривків. La Salle прихильно дозволяє не частина з перемиканням передач. Коробка, до речі, – з синхронізаторами на другий і третій.

Гальма — барабанні, гідравлічні і, звичайно, без підсилювача. Втім, це цілком нормально сприймалося навіть у 1950‑х і початку 1960‑х. Згадаємо наші ГАЗ‑12 ЗІМ і Волгу ГАЗ‑21.

Марка La Salle не здобула слави старшого брата по імені Cadillac. Проте і у неї був-таки зоряний час. У 1937‑му кабріолет La Salle вибрали для дуже почесною в США місії — в той рік він став пейс-каром на найпрестижніших перегонах Indy 500.Марка La Salle не здобула слави старшого брата по імені Cadillac. Проте і у неї був-таки зоряний час. У 1937‑му кабріолет La Salle вибрали для дуже почесною в США місії — в той рік він став пейс-каром на найпрестижніших перегонах Indy 500.

Крім автомобіля зі стандартною базою (3150 мм) робили так зване комерційне шасі з базою 4064 мм. На такому шасі фірма Meteor будувала в штаті Огайо катафалки, а також спеціальні автомобілі для перевезення квітів у складі траурного кортежу.Крім автомобіля зі стандартною базою (3150 мм) робили так зване комерційне шасі з базою 4064 мм. На такому шасі фірма Meteor будувала в штаті Огайо катафалки, а також спеціальні автомобілі для перевезення квітів у складі траурного кортежу.

Підвіска спереду — пружинна, незалежна, ззаду — суцільний міст на ресорах. Працює м’яко і забезпечує відмінний комфорт, а це головна чеснота автомобіля такого класу. Крім того, між дорогою і їздцями не тільки пружні елементи підвіски і височенних шин, але ще й заколисуючі м’які дивани, пестять тіло і культивуючи підвищене почуття власної гідності. Адже така «меблі», якби вона у вітальні одного з мільйонів будиночків «одноповерхової Америки», – теж ознака сімейного благополуччя.

На накладках педалей згадується марка Сadillac. Це невипадково: La Salle — рідний брат Кадилаків, нехай і молодший.На накладках педалей згадується марка Сadillac. Це невипадково: La Salle — рідний брат Кадилаків, нехай і молодший.

Запаска виглядає тут не дуже доречно, але підвішувати її зовні дизайнери визнали старомодним.Запаска виглядає тут не дуже доречно, але підвішувати її зовні дизайнери визнали старомодним.

Породистий верхнеклапанний двигун V8 живить один невеликий карбюратор. Електрика — шестивольтовая.Породистий верхнеклапанний двигун V8 живить один невеликий карбюратор. Електрика — шестивольтовая.

Салон, втім, шиком не вражає. Тут немає кричущої розкоші. Стиль діловитий, серйозний. Сьогодні цей сірий пластик виглядає не тільки наївно, але і простакувато. Проте в ті роки це був самий сучасний матеріал, нехай і не такий дорогий, як дерево. Він акуратно прикриває метал, який виглядав би зовсім вже несолідно в машині всього на полступеньки нижче Кадилака.

Попривыкнув до автомобіля, пробую їхати швидше. Ймовірно, голові не дають спокою ті самі бойовики юності, так і заважати людям на сучасних автомобілях не хочеться.

Кермо — без підсилювача, але відносно легкий. Я очікував гіршого. З машиною зовсім не складно справлятися при розміреним, спокійній їзді. Але спроба заправити La Salle в поворот швидше змусила напружитися: кермо абсолютно порожній, разобщающий з машиною, крени кузова великі до непристойності — наче він зібрався зістрибнути з рами.

Спина швидко спітніла. Ні, поїду спокійніше. Не тільки автомобіль повинен відповідати потребам водія, але і водій повинен відповідати автомобілю, особливо такого. Ось мотор загурчав умиротворенішою і тихіше, а кузов більше не конфліктує з рамою. Гармонія! На тому і розлучимося з машиною.

Тридцять сьомий рік, коли з конвеєра зійшов цей солідний седан з майже забутим нині ім’ям, був для світу не самим благополучним. Причому сьогодні ми знаємо про це куди більше, ніж ті, хто вісімдесят років тому вирішували свої проблеми: заробляли як могли, воювали або купували… ось такі автомобілі. Я їх зовсім не засуджую. Може, тому, що сам тепер хочу таку машину. Адже і праве переднє крило відчуваю вже куди краще.

МІЖ ПЕРШОЮ І ДРУГОЮ

Марка La Salle з’явилася в лінійці концерну GM у 1927 році. Модель 37-50 представили у 1936‑м. Випускали двох – і чотирьохдверний седани, кабріолет, так званий конвертибл-седан і купе. Двигун V8 робочим об’ємом 5,27 літра розвивав при 3400 об/хв 125 л. с. за стандартом SAE. У 1937 модельному році виготовили 32 тисячі автомобілів. У 1940‑му-за падіння попиту марку ліквідували.

Редакція дякує Яніса Буку за наданий автомобіль і допомогу в організації зйомки.

La Salle 37-50 — ретротест «майже Кадилака»

La Salle 37-50 — ретротест «майже Кадилака»Фото: Георгій Опадів

Залишити відповідь