no image

Lada 4×4: оновлень багато, важливе — одне

Нива 2020 року — це інший інтер’єр і деякі нововведення по начинці.Кирило Мілешкін «За кермом»

Ергономіка

Сидіння Лади 4×4, як запевняє виробник, отримало «розвинену бічну підтримку». Не вірте: як її не було, так і немає! Зате є два інші зміни, дійсно вдалих.

У трьохдверці передні крісла стали складатися легше. Один рух зручним важелем під кілька пальців — і спинка разом з подушкою йдуть до межі вперед. Утворюється прохід, для габаритів Ниви вельми пристойний. Потім сидіння повертається до вихідних налаштувань.

А ще стала краща опора для попереку. З верхньою частиною спини справа йде так собі, а от нижню є на що обперти. Моя спина почала скаржитися тільки на п’ятому години безперервної їзди. Регулювання сидіння по висоті, як і раніше, немає.

Правда, важіль коробки прибрали в дальній кут. Навіть при зростанні сильно вище середнього встромляти швидкості виходить лише парою самих довгих пальців. Ні, звичайно, можна орудувати і всією кистю. Але тоді доведеться відривати спину від сидіння і потім сідати в ньому заново.

Передні сидіння зручніше в частині складання та поперекового упору. Про бічній підтримці раніше мріємо.Передні сидіння зручніше в частині складання та поперекового упору. Про бічній підтримці раніше мріємо.

Коротка Нива офіційно чотиримісна, тому впихати три підголівника потреби не було. Вони зміщені до центру і стоять рівно в тих місцях, де сидять пасажири. L‑подібна конструкція не псує феноменальний за нинішніми мірками огляд: з водійського місця бачиш кожен кут кузова.Коротка Нива офіційно чотиримісна, тому впихати три підголівника потреби не було. Вони зміщені до центру і стоять рівно в тих місцях, де сидять пасажири. L‑подібна конструкція не псує феноменальний за нинішніми мірками огляд: з водійського місця бачиш кожен кут кузова.

Безпека

На спинці сидіння є напис «Airbag». Фантастика: в Ниву встромили подушку безпеки! Але і притому тільки одну бічну.

Парадоксу є пояснення. Після рестайлінгу 4×4 обзавелася модулем ЕРА-ГЛОНАСС, нині обов’язковим. Для спрацьовування при аварії в автоматичному режимі йому необхідний тригер. І у всіх машинах систему «будить» спрацювала подушка безпеки. Але у Ниви її зроду не було!

Стельовий плафон — зі світлодіодами і модулем ЕРА-ГЛОНАСС. Штурманського світла немає, тільки загальний плафон.Стельовий плафон — зі світлодіодами і модулем ЕРА-ГЛОНАСС. Штурманського світла немає, тільки загальний плафон.

Замінили при оновленні та стелю. Замість стародавнього натяжної тепер стоїть сучасний формований.Замінили при оновленні та стелю. Замість стародавнього натяжної тепер стоїть сучасний формований.

Верхні ручки стали сучасними, з гачками для одягу.Верхні ручки стали сучасними, з гачками для одягу.

Ставити фронтальний эйрбэг занадто дорого: доведеться перекроїти всю конструкцію передньої частини кузова разом з рульовим механізмом. Без цього подушка виявиться не просто даремною, а навіть небезпечною. Класичної Ниві жити ще роки три як мінімум, але вкладень завод вирішив не робити. Тому пішли по шляху найменшого опору, имплантировав тільки один бічний надувний «мішок». Можна було поставити його і для пасажира, але, знову ж, дорого. Так що подушку в Ниву встановлюють не стільки для захисту водія при ударі, скільки для захисту після удару. Зайве тому підтвердження: в переліку обладнання на офіційному сайті Лади подушка не згадується, як ніби її і немає.

Хоча один реальний внесок у безпеку рестайлінг все-таки привніс. В заднє сидіння поставили пару підголівників (у базовій комплектації Classic їх немає).

Багажник, як раніше, можна відкрити єдино можливим способом: потягнувши важіль за спиною водія.Багажник, як раніше, можна відкрити єдино можливим способом: потягнувши важіль за спиною водія.

Важіль відкидання сидіння спрацьовує м’яко.Важіль відкидання сидіння спрацьовує м’яко.

І як і раніше для заднього омивача передбачений окремий бачок. Скромний плафон з освітленням невеликого обсягу справляється. Із зручностей XXI століття — розетка на 12 вольт.І як і раніше для заднього омивача передбачений окремий бачок. Скромний плафон з освітленням невеликого обсягу справляється. Із зручностей XXI століття — розетка на 12 вольт.

Приборка

Комбінацію приладів в стилі Вести — з радіальної оцифруванням, новими шкалами і шрифтом — Нива отримала ще кілька років тому, але в рамках лімітованої серії «40 Anniversary». Зараз зберегли стилістику, але інструментарій змінили.

Міняти свідчення маршрутного комп’ютера і всі налаштування треба єдиним «шпеньком», стирчать прямо з комбінації приладів. Чому було не поставити сучасні підрульові важелі?Міняти свідчення маршрутного комп’ютера і всі налаштування треба єдиним «шпеньком», стирчать прямо з комбінації приладів. Чому було не поставити сучасні підрульові важелі?

За 20 тисяч отримаєте магнітолу з колонками і сигналізацію зі зворотним зв’язком. На тестовій машині центральний замок вже працює через раз. Маючи уявлення про «старань» дилерів при установці наворотів, не рекомендував би платити. На панелі тепер дві розетки: в 2020 році з однієї вже не життя.За 20 тисяч отримаєте магнітолу з колонками і сигналізацію зі зворотним зв’язком. На тестовій машині центральний замок вже працює через раз. Маючи уявлення про «старань» дилерів при установці наворотів, не рекомендував би платити. На панелі тепер дві розетки: в 2020 році з однієї вже не життя.

Перекомпонували і накладку на тунелі підлоги. Наплив з кнопкою включення кондиціонера і прикурювачем прибрали, вивільнивши майданчик під смартфон. Блок електроприводів переїхав вперед, їм тут користуватися зручніше, ніж в районі замків ременів безпеки. Підстаканники повернули на 90 градусів і прибудували поруч клавіші обігріву сидінь, які раніше жили на приладовій панелі. У розміщенні клавіш з’явилася логіка. Раніше, нагадаю, біля повзунків печі був вимикач фар, швидкості вентилятора лускались рівнем нижче, а кнопки з’явився порівняно недавно кондиціонера дісталося місце «в підвалі»: біля основи важеля коробки передач.Перекомпонували і накладку на тунелі підлоги. Наплив з кнопкою включення кондиціонера і прикурювачем прибрали, вивільнивши майданчик під смартфон. Блок електроприводів переїхав вперед, їм тут користуватися зручніше, ніж в районі замків ременів безпеки. Підстаканники повернули на 90 градусів і прибудували поруч клавіші обігріву сидінь, які раніше жили на приладовій панелі. У розміщенні клавіш з’явилася логіка. Раніше, нагадаю, біля повзунків печі був вимикач фар, швидкості вентилятора лускались рівнем нижче, а кнопки з’явився порівняно недавно кондиціонера дісталося місце «в підвалі»: біля основи важеля коробки передач.

Блоком керування зовнішнім світлом з Нивою поділилася Гранту. Рульова колонка разом з «бубликом» старі. Регулювань немає, але набагато більше незручностей доставляють убогі підрульові важелі. Вони навіть древнє Ниви, так як ведуть історію від перших Жигулів.Блоком керування зовнішнім світлом з Нивою поділилася Гранту. Рульова колонка разом з «бубликом» старі. Регулювань немає, але набагато більше незручностей доставляють убогі підрульові важелі. Вони навіть древнє Ниви, так як ведуть історію від перших Жигулів.

Бардачок ширшими колишнього, але все одно невеликий: витрати плоскої панелі.Бардачок ширшими колишнього, але все одно невеликий: витрати плоскої панелі.

Допоміжні прилади переїхали під основні циферблати спідометра і тахометра. Замість двох архаїчних дисплеїв з’явився один сучасний, біло-чорний, з маршрутним комп’ютером і тим же набором функцій, що і на передньопривідних Ладах. До читабельності і обсягом інформації жодних питань.

Нова комбінація приладів — п’ята на віку Ниви. Початкова, 1977 року народження, максимально уніфікована з «шісткою». У 1993‑му після першого рестайлінгу з’явилася приборка за мотивами «вісімки». Потім Ниві перепала панель від «десятки», потім від Гранти. І ось тепер, вперше, самобутня.

Нагрівник і вентиляція

Новий обігрівач — те, чого Ниві дійсно не вистачало. Працює ефективно, легко управляється.Новий обігрівач — те, чого Ниві дійсно не вистачало. Працює ефективно, легко управляється.

Основне придбання Ниви — не стільки нова передня панель салону, скільки сучасний обігрівач в ній. Важелі з тросовими тягами нарешті поступилися місцем обертових ручок із сервоприводами. Всі допоміжні кнопки ергономічно розмістили поблизу.

Середні дефлектори стали більше, а бічних раніше, вважай, і не було. Замість мікроскопічних луг з’явилися окремі сектори для бічних стекол і пасажирів.

І головне — вентиляція запрацювала ефективно! У дні тесту з неба лило й падало дуже активно, але Нива не пітніла.

Можна як завгодно довго чіплятися, що на всіх ручках різне зусилля і немає корисного режиму «обличчя і ноги». Але на тлі того, що було раніше, – просто космос.

Вібростенд

Зовні відрізнити позашляховик 2020 модельного року від попередньої ітерації зможуть тільки самі уважні. На даху у всіх версіях з’явилася антена, навіть якщо в машині немає «музики». Антена потрібна системі ЕРА-ГЛОНАСС.Зовні відрізнити позашляховик 2020 модельного року від попередньої ітерації зможуть тільки самі уважні. На даху у всіх версіях з’явилася антена, навіть якщо в машині немає «музики». Антена потрібна системі ЕРА-ГЛОНАСС.

Підвіску Ниві модернізували нещодавно, більш потужний силовий агрегат занадто доріг. А тому в плані їздових характеристик обійшлися легкою «косметикою»: встановили інші опори силового агрегату і покращений пакет шумо – і віброізоляції. Порівняно з попередньою версією, мабуть, стало краще, але якщо вирвати Ниву з замкнутою на ній самій системі координат, то… все погано.

Трансмісійний виття виникає одночасно з відривом стрілки спідометра від нуля. Він настільки яскраво виражений, що по зміні тембру пасажири розуміють, як сильно водій тисне на педаль газу. До 85-90 км/год приходять і вібрації (хоча машина тремтить і на холостих). Як і раніше, їхати більше сотні не хочеться зовсім. І це «нулевый» автомобіль з пробігом ледь за 1000 км. Що ж буде, коли «покращені» опори поизносятся? Хоча є і плюс: ні гулу шипованих шин, ні свисту вітру взагалі не чутно, трансмісія у створенні їздового фону домінує.

Головна цінність Ниви — прохідність. По цій частині ніяких змін. Я не зміг відмовити собі в задоволенні «поскакати» на трьохдверці по підмосковним полях і лісах.Головна цінність Ниви — прохідність. По цій частині ніяких змін. Я не зміг відмовити собі в задоволенні «поскакати» на трьохдверці по підмосковним полях і лісах.

***

Так чи важливі вікові та інженерні проблеми для цільової аудиторії Ниви? Ціни зросли, але дешевше неї нового повнопривідника на ринку не знайти. За 4×4 потрібно викласти від 553 900 (базова трьохдверка) до 672 900 рублів (п’ятидверний Urban). Його беруть і для поїздок на кожен день, якщо з дорогами не пощастило, і як машину вихідного дня. Покупців набирається, щоб залишатися в топ‑15 російського ринку. Для порівняння: «шнивы» вже немає і в списку 25 найбільш популярних, хоча вона за всіма статтями практичніше і комфортабельніше.

По-справжньому корисним і приємним з усіх пунктів модернізації я б назвав тільки опалювач з кондиціонером. Решта придбання моделі незайві, але глобально на сприйняття не впливають, адже загальна ергономіка і швидкісні якості не змінилися.

І добре, що не чіпали прохідність! У світлі новин, що Нива‑3 переїде на платформу В0/Global Access, це стає головною розрадою фанатів.

Дзеркала забезпечують відмінний огляд і — о диво! — при загальній вібронавантаженості машини не тремтять скельцями.Дзеркала забезпечують відмінний огляд і — о диво! — при загальній вібронавантаженості машини не тремтять скельцями.

Хром на Ниві прибрали навіть з дверних ручок. Тепер на кузові блищать тільки шильдики і окантовка задніх бічних вікон. До речі, виглядає недоречно: варто було позбутися за компанію і від неї.Хром на Ниві прибрали навіть з дверних ручок. Тепер на кузові блищать тільки шильдики і окантовка задніх бічних вікон. До речі, виглядає недоречно: варто було позбутися за компанію і від неї.

У Ниви досі вистачає достоїнств, щоб залишатися в топ-15 російського ринку.У Ниви досі вистачає достоїнств, щоб залишатися в топ-15 російського ринку.

Lada 4×4

Довжина / ширина / висота / база 3740 / 1680 / 1640 / 2200 ммОб’єм багажника 265-585 лСпоряджена / повна маса 1285 / 1610 кгДвигун бензиновий, Р4, 8 клапанів, 1690 см3; 61 кВт / 83 к. с. при 5000 об/хв; 129 Н·м при 4000 об/хвЧас розгону 0-100 км/год 17,0 зМаксимальна швидкість 142 км/годВитрата пального: змішаний цикл 9,9 л/100 кмТрансмісія , повний привід; М5

До харизмі і прохідності додали відмінний мікроклімат Ергономіка — раніше в кам’яному столітті автомобілебудування

Lada 4×4: оновлень багато, важливе — одне

Нива 2020 року — це інший інтер’єр і деякі нововведення по начинці.

Lada 4×4: оновлень багато, важливе — одне

  • Видеотест оновленої Лади 4×4 дивіться тут.
  • Покладіть в багажник комплект антибуксов або браслетів протиковзання: вони допоможуть самостійно вибратися зі складної дорожньої ситуації.

Lada 4×4: оновлень багато, важливе — одне

Нива 2020 року — це інший інтер’єр і деякі нововведення по начинці.

Lada 4×4: оновлень багато, важливе — одноФото: Георгій Опадів

Залишити відповідь