Lada Vesta Sport – тест драйв, фото, технічні характеристики, огляд комплектації

Сто двадцять одна деталь модернізована, сто сім створені заново. Так, Sport — це не просто звучне приставка до моделі Lada Vesta. Це праця великого колективу інженерів і дизайнерів. Ось тільки чи оцінять його по достоїнству споживачі? 08 листопада 2018текст: Олег Калаушин / фото: Фото автора і АвтоВАЗ / 08.11.2018 Ряд виблискують свіжою фарбою і пахнуть новьем Lada Vesta Sport зайняв третину вулиці. Я прибув на місце передсерійного тест-драйву трохи раніше колег, і у мене є можливість поспостерігати, як на це пишність реагує публіка. Ось йде компанія хлопців років 20-25. Проходячи мимо, лише один тицьнув пальцем у бік шильди Sport на кришці багажника, дав якусь скабрезность, і компашка під молодецьке іржання продовжила свій шлях. Трохи більший інтерес машина викликала у молодої сімейної пари з щекастым чадом на плечах батька. Вони навіть не полінувалися обійти машину по колу і заглянути в салон. Втім, огляд, на жаль глави сімейства, закінчився швидко. Спущений з небес на землю квітка життя запхикала, у зв’язку з чим був швиденько підняли на колишнє місце, і пара пішла. А ось того, що сталося далі, я ніяк не очікував. Делегація дам ще недавно передпенсійного віку, а нині перебувають «в самому соку», мабуть прибула в місто на Неві по профспілковій путівці, зупинилася біля припаркованих у парадному строю машин і почала жваво обговорювати побачене. Серед іншого їх цікавило, чи можна це купити прямо тут і скільки це коштує… Оце так поворот, чи не правда! Ті, на кого в першу чергу орієнтована Lada Vesta Sport, пройшли повз неї без всякого інтересу, а ті, кому в саму пору займатися не спортом, а лікувальною фізкультурою, распрыгались біля машини, як ворони навколо розсипаного стеклярусу. Причина бачиться лише одна: незнання питання. Молоді люди думають, що нового у Lada Vesta Sport — лише пластиковий обвіс і шильда, а дами у віці вирішили, що раз це Lada, то повинна коштувати недорого. Помиляються і ті, і інші…

Протитуманні фари на Vesta Sport мають режим підсвічування поворотів. Задній спойлер — не бутафорія. Він починає працювати на швидкості понад 60 км/ч.

Vesta Sport отримала свій червоний шильд не тільки за вдалий пластиковий обвіс. Який зараз спортивний костюм на мене ні одягни, я все одно пробігу стометрівку гірше спринтера в рази, якщо взагалі пробігу. Отже, перш ніж вивести на ринок машину з такою гучною приставкою, її довго і наполегливо тренували. Природно, почали заняття з силових вправ. У підсумку, помінявши в 1,8‑літровому моторі розподілвали, збільшивши тиск в паливній системі і перепрошив контролер, з мотора зняли 145 к. с. Потім зайнялися дыхалкой. Для того щоб мотору дихалося легше, змінили систему випуску. Діаметр основної труби системи випуску дорівнює 60 мм, а на виході модель має дві випускні труби, що в історії Автовазу вперше. Пов’язаний двигун з 5‑ступінчастою коробкою передач, яку запозичили у моделей альянсу Renault-Nissan. Зчеплення залишили без доробок, зате приводні вали для збільшення надійності мають не 24, а 29 шліців, чому покращилася витривалість. І це тільки те, що стосується двигуна і трансмісії. Зрозуміло, що, збільшуючи потужність двигуна, потрібно щось робити, щоб цих двигунів рідше доводилося гальмувати про перешкоди. Тому серйозним чином були доопрацьовані гальма: передні диски збільшено до 300 мм, супорт і поршень доопрацьовані, ззаду встановлені штатні диски. У підсумку гальмівний шлях Lada Vesta Sport, порівняно зі стокової машиною, скоротився на цілий корпус. Але і це ще не все. У будь-якого спортсмена повинна бути відмінна реакція, будь то шахіст або каратист. Так от, для того щоб реакція Vesta Sport стала краще, їй серйозним чином допрацювали підвіску: кліренс занизили, розширили колію, поворотні кулаки підсилили, а діаметри штоків і самих стійок збільшили. Плюс до всього, машину не раз виставляли на протяг в аэротрубу, завдяки чому вдалося істотно знизити підйомну силу під кузовом. І якщо придивитися до профілю автомобіля уважніше, то буде помітно, що передня частина занижена трохи більше, ніж задня. Не «тарган в атаці», звичайно, але все ж видно.

1,8-літровий двигун має потужність 145 к. с.

Зрозуміло, додали трохи спортивності і в інтер’єр. Найпомітнішими з цього спортивного вбрання стали передні сидіння з розвиненою бічною підтримкою, ефектними червоними вставками з алькантари і екошкіра. Червона оздоблення присутній і на рульовому колесі, і на важелях КП і стоянкового гальма. Вторить їм і щиток приладів з червоним підсвічуванням. А в сутінках стає добре помітна знову ж червона атмосферна підсвічування на ручках дверей і в ногах. І вінчає все це… Ви подумали, червоний стелю? Ні, він чорний… Що, втім, непогано поєднується з усім побаченим.

Чорний інтер’єр з кривавим підбивкою виглядає дуже ефектно.

Передні сидіння спеціально розроблялися для автомобіля. Чорний стелю на диво органічно вписався в інтер’єр.

Атмосферний підсвічування в ногах водія і пасажира — не тільки красиво, але і зручно.

Задні сидіння базової Vesta лише трохи візуально підігнали під загальний стиль.
Маршрут тест-драйву організатори проклали як по самому місту, так і по його околицях, у зв’язку з чим відчути машину можна було в будь-яких режимах — і в штовханині по пробках, і на швидкісному шосе, і на грейдере. Зрозуміло, в першу чергу, коли тобі заявляють, що під капотом стоїть більш сильний двигун, спробувати хочеться саме його. І треба сказати, він сподобався, але лише частково. Змінивши налаштування і додавши потужності, інженери зробили мотор більш еластичним, що при їзді по місту так необхідно, особливо якщо у тебе «ручка». Що ж стосується потужностних характеристик на шосе, то вони можуть багатьох розчарувати. Явного підхоплення у двигуна немає, а для того щоб дійсно жваво їхати, потрібно тримати стрілку тахометра в районі 5000 оборотів і найчастіше орудувати важелем КП. І тут з’являється друга невдача. При спокійних перемиканнях претензій до коробки немає, але варто перейти в бойовий режим, як передачі чомусь заскакують не туди, куди потрібно. Вибірковість в таких умовах залишає бажати кращого. І це ще не все. Налаштування вихлопної системи така, що чути її бубнеж ви будете практично завжди, а це не дуже приємно. У короткочасних поїздках це, може бути, і додає азарту, але при монотонній їзді починає відверто дратувати. Не думаю, що це вам сподобається, якщо ви будете, наприклад, з Петербурга в Москву, та ще й за платнику з дозволеною максималкой в 130 км/ч. Можливо, положення виправила б шестиступінчаста коробка передач, але її немає навіть у планах.

А ось налаштування підвіски сподобалася. Незважаючи на свою поджатость, вона дозволяє без напруження їхати на машині як по серпантину з хорошим покриттям, так і за досить розбитим ділянок. Побоювання на вбитих дорогах викликає тільки низькопрофільна гума, Порвати ContiSportContact з п’ятдесятою висотою профілю, а саме такою гумою комплектується автомобіль, нічого не варто. Сама ж підвіска на ямах або на грейдере практично не видає ні звуку. Мабуть, затисни її інженери трохи більше, керованість стала б ще більш відточеною, але потрібно було досягти компромісу, і вони її досягли.

На сірому автомобілі червоні вставки в бамперах куди ефектніше, ніж на червоному.
А тепер звертаюся до тих, про кого писав на початку. Навчені досвідом двадцятирічні дідуся з борідками! Якщо вам попадуться на очі ці рядки, і ви уважно прочитаєте, то, сподіваюся, по-іншому будете ставитися до Lada Vesta з приставкою Sport. А вас, милі поважні дами, я зараз напевно розчарую. Не думаю, що саме ця Lada буде вам по кишені. Ціна під мільйон рублів вас навряд чи потішить, до того ж, поки незрозуміло, коли машину почнуть продавати. Ну, а вам, чоловік, рекомендую ще раз придивитися до цього автомобіля (без сім’ї). Судячи з вашого підтягнутому увазі, машина ця вам сподобається. Зрозуміло, що від цього автоспорту Lada Vesta Sport далека, але автофизкультурой на неї цілком можна зайнятися. Так що всім фізкульт-привіт!

Плавець на даху — не фальшивка, а реально працююча антена радіо.

Вибір покришок ContiSportContact був не випадковим. Вони оптимальні для автомобіля.

Технічні характеристики Lada Sport Vesta

Габарити
4420x1774x1478 мм
База
2635 мм
Споряджена маса
1322 кг
Повна маса
1670 кг
Кліренс
147 мм
Обсяг багажника
480 л
Обсяг паливного бака
55 л
Двигун
бензиновий, 4-циліндр., 17743, 145/6000 л. с./хв-1,182/3600 Нм/хв-1
Трансмісія
механічна, 5-ступінчаста, привід передній
Розмір шин(передн./задн.)
205/50R17
Динаміка
193 км/год; 9,6 з до 100 км/год
Витрата палива
10,6/6,4/7,9 л на 100 км (місто/траса/змішаний)

  • Ефектний зовнішній вигляд, комфортна підвіска, хороша керованість.
  • Динаміка, шумоізоляція, налаштування системи випуску.

Водіння
Керованість і динаміка краще, ніж у серійної моделі, проте нічого більш яскравого, звичайно ж, немає.

  • 8

 
Салон
В інтер’єр привнесли чимало спортивних рис, що не входить в дисонанс з екстер’єром.

  • 8

 
Комфорт
Підвіска на подив комфортна, а ось над шумоізоляцією і системою випуску потрібно ще попрацювати.

  • 7

Безпека
Активна суттєво покращено за рахунок вдосконаленої гальмівної системи.

  • 9


Ціна
Поки не обумовлена, але навряд чи обрадує тих, хто націлюватиметься на цей автомобіль.

  • 7

 
Середній бал
7,8

Вердикт

Приставка Sport завжди зобов’язувала виробників до того, щоб автомобіль не тільки вигідно відрізнявся отсобратьев зовні, але і по-іншому поводився на дорозі. Треба віддати належне дизайнерам і інженерам Vesta Sport вдалося і те, й інше. Залишається тільки сподіватися, що ціна не відштовхне тих, кому цей автомобіль сподобається.

Тест-драйв Lada Vesta Sport. Фізкульт-привіт

Залишити відповідь