no image

Лада Веста — версія 2.0: робот перезавантажили!

На Весті з’явилася нова роботизована коробка — АВТОВАЗ охрестив її АМТ 2.0. Ну, не нова — оновлена. Одну з машин з таким роботом «За кермом» вдалося отримати для знайомства.Мілешкін Кирило «За кермом»

Вести з модернізованою роботизованою коробкою випускають в Іжевську з кінця зими.Вести з модернізованою роботизованою коробкою випускають в Іжевську з кінця зими.

Нарешті! Проблем у робота вистачало, і ми знали про них краще за багатьох, бо в редакції більше двох років живе Веста з роботом. Але — тсс! — завод випустив оновлений робот «без пилу, без шуму». Просто почали продавати машини з АМТ 2.0. Інформації — нуль. Взяти машину на заводі теж нереально. Про новий роботі не було сказано ні слова навіть на презентації седана Веста Cross (ЗР, № 7, 2018).

І ось у дворі нашої редакції з’явилася Лада Веста SW Cross, люб’язно надана приватним власником. На одометрі 2300 км, стан машини ідеальне. І головне: під капотом — модернізований робот. Беремо пару редакційну Весту-седан з «дореформеної» коробкою, і в шлях.

1. Робот у версії 2.0 став набагато приємніше. Основні недоліки коробки виправлені, хоча з появою «повзе» режиму повернувся питання ресурсу зчеплення. Відповідь на нього дасть час.

2. Селектор управління коробкою передач колишній. «Зимовий» режим передбачає, що включати другу передачу потрібно самостійно і перед кожним стартом. Окремої клавіші не передбачено.

3. Час розгону до 100 км/год, як свідчать офіційні дані, не змінилося.

Поповзом звідси

Зміни помічаю майже відразу після виїзду з воріт редакції. Як же мені не вистачало «повзе» режиму Creeping Mode всі два з половиною роки спільного життя з Вістою! Особливо при паркуванні в обмеженому просторі взимку, коли під колесами лід. Машина починала рухатися тільки після натискання на газ. Тепер же робот діє як класичний автомат: щоб машина поїхала, досить відпустити педаль гальма. Причому тяги вистачає, щоб з місця подолати без натискання на газ «лежачий поліцейський», до якого передні колеса стоять впритул. Значить, і з зимовими сніжно-крижаними буграми у дворі робот впорається.

Веста рушає не настільки спритно, як машини з класичною гидромеханикой. Коробка секунду думає, потім не поспішаючи включає передачу, і тільки після цього починається рух. Я помітив лише один косяк робота версії 2.0: машина рушає, вганяючи двигун в тремтіння, немов недосвідчений водій ще не пристосувався до механічній коробці. З одного боку, це зрозуміло. У «ползущем» режимі великі обороти двигуна ні до чого, машина повинна рушати дуже плавно, без ривків, тому необхідно плавне змикання дисків зчеплення при мінімальній подачі газу. Електроніка намагається, але орудувати зчепленням треба ще ніжніше. Тремтіння не надто приємна, так і агрегатів від такого звернення недобре. Тому, штовхаючись в пробці, краще зайвий раз не нервувати, «проповзаючи» по 20-30 сантиметрів. А при маневрах у дворі і на парковці «повзучий» режим — саме те!

«Повзати» Веста вміє і вперед, і назад. Швидкість, яку підтримує автоматика, залежить від включеної передачі. На першій це 7-8 км/год, на другий — 14-15 км/год, на задній — 5-6 км/ч. Передбачена захист «від дурня»: режим відключається, якщо поставити машину на гальмо або відкрити водійські двері. Перевірив — працює справно.

На редакційній Весті трохи дратує алгоритм роботи системи допомоги при рушанні на підйомі. Після відпускання педалі гальма гальмівні механізми пару секунд утримують машину від відкату назад, щоб водій встиг спокійно перенести ногу з гальма на газ. Налаштована функція таким чином, що невеликі ухили автоматика «не бачить» і тому не спрацьовує. За весь час, що Веста сходить з конвеєра, цю особливість «противоотката» не вилікували — Веста з оновленим роботом при старті в гору теж задкує. І не варто сподіватися на «повзучий» режим: при відпусканні гальма автоматика включає першу передачу повільніше, ніж по команді від педалі акселератора, – машина встигає відкотитися назад. Так що у заторі на невеликому підйомі доведеться за старою схемою підстьобувати автомобіль педаллю газу.

Не гальмуємо!

Рушати з другої передачі колишній робот не дозволяв. З-за цього в ожеледь інший раз доводилося мимоволі буксувати. Тепер в блок управління запроваджено «зимовий» алгоритм роботи. Тільки не шукайте в Весті клавішу зі сніжинкою біля селектора коробки. Другу передачу треба включити власноруч, перевівши важіль в режим ручного управління. Після сіпанини в «ползущем» режимі я був налаштований скептично, однак у «зимовому» машина рушає цілком впевнено — хоча, звичайно, за допомогою правої педалі. Залік!

Третя доопрацювання — найважливіша, на мій погляд. Повільність при зміні передач була другим головним приводом для претензій до коробки після недовговічності зчеплення (його підсилили в минулому році). Час перемикання скоротилося завдяки зміні та оптимізації алгоритму включення сервоприводів незалежно від оборотів двигуна.

Коробка і справді стала «клацати» швидше, це помітно навіть неспеціалісту. Час перемикання залежить від передачі і того, наскільки сильно водій тисне на газ. В середньому — мінус 30% у порівнянні з «дореформеної» версією. Наприклад, колишній робот витрачав на перехід з першої на другу при їзді «в третину педалі» 2,6 секунди, новий — 1,8. Якщо натиснути «в підлогу», параметри складають 2,0 і 1,3 секунди відповідно.

Коробка стала спритніше перемикатися не тільки вгору, але і вниз! Зникли дратівливі (а часом і просто небезпечні) затримки, коли після плавного зниження швидкості натискаєш на газ, а електроніка кілька секунд роздумує, яку швидкість їй потрібно включити. Я старанно моделював потенційно проблемні ситуації, але АМТ 2.0 на провокацію не піддався: або заздалегідь переключалася вниз (на відміну від попередниці), або оперативно подтыкала потрібну ступінь. І все це з завзятими перегазовками. Якби не сумний звук двигуна, якому гидко акомпанує дзвін резонатора, Веста з роботом могла б принести задоволення навіть досвідченому водієві.

Так-так! Слова «задоволення» і «робот» тепер цілком можуть поєднуватися. Звичайно, з огляду на систему координат. Коробка раніше програє і класичного автомата, і роботу з двома зчепленнями, і варіатору. Нічого не поробиш — такий конструктив. Проте прогрес очевидний. Шкода, що довелося чекати майже три роки.

Поки модернізовану коробку ставлять тільки на Вести з двигуном 1.8. В інструкції з експлуатації відповідні поправки вже з’явилися. На черзі — XRAY, мотори 1.6 і всі інші моделі.

Доопрацювання торкнулися виключно програми («залізо» не змінилося), тому ми не могли не поставити вазівцям питання: чи можна перепрошити старий робот? Відповідь була категоричною: не можна! Блоки управління коробкою передач приходять на збірку вже прошитими — цим займається компанія ZF, яка розробила виконавчі механізми для робота і допомагала в доведенні софту. Крім того, доведеться міняти і контролер двигуна, який постійно працює в парі з блоком керування роботом. Теоретично немає нічого неможливого, але фінансові витрати зроблять модернізацію нецікавою для власника.

Втім, не виключаємо, що швидко з’являться умільці, які пропонують доопрацювання в обхід офіційних дилерів. Однозначно попит на їх послуги буде. Мені, наприклад, АМТ 2.0 дуже сподобалася.

Скорочення часу перемикання передач в порівнянні з АМТ попередньої версії

Відсоток натискання на педаль акселератора

З першої на другу

З другої на третю

30

730 мс

720 мс

60

690 мс

880 мс

100

680 мс

550 мс

Лада Веста — версія 2.0: робот перезавантажили!

Редакція дякує Ігоря Зенкіна за наданий автомобіль.

Лада Веста — версія 2.0: робот перезавантажили!Фото: Якубов Костянтин

Подивіться всі фото та відео, які подобаються нашим користувачам.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

Залишити відповідь