no image

Лада Веста з варіатором і великим перевантаженням: вона їде бадьоро!

Задача була проста: зрозуміти, як поїде навантажена Lada Vesta SW Cross, як спрацюють 113-сильний мотор в парі з варіатором при розгоні, чи не перетвориться Веста в гарбуз. Ми поїздили на машині з цеглою, а потім без них. Розповідаємо, що з цього вийшло.«За кермом»

Споряджена маса самої Вести SW Cross CVT з 1,6-літровим мотором залишилася такою ж, як у автомобіля з АМТ і двигуном 1,8 л: варіатор трохи важче механічної коробки з роботизованим перемиканням, а реношно-ніссановський алюмінієвий мотор HR16 (Н4М) рівно настільки ж легше вазовского з чавунним блоком.

Не постраждав із-за варіатора і кліренс універсалу, скоротився лише просвіт між картером і захистом двигуна.

Варто лише завести машину, відразу розумієш, наскільки тепер тихіше в салоні машини з варіатором. Система випуску благородніше звучить, трансмісійні і, зокрема, коробкові шуми пішли, за рахунок чого в машині стало набагато комфортніше. Особливо помітно це при їзді по відносно хорошому асфальту.

Але головне все ж таки те, що порівняно з АМТ, що працює на Весті з якимись ривками, варіатор все робить плавно. Парадоксально, але ця плавність іноді дістає. Наприклад, коли водій тисне на педаль газу в надії на бадьорий розгін, варіатор неспішно підбирає ідеальне передавальне відношення, паралельно намагаючись заощадити паливо. В результаті Lada Vesta з варіатором здається повільніше, ніж версія з АМТ, хоча, згідно з даними виробника, перша розганяється до 100 км/год за 12,2 секунди, а друга — за 13,3.

Як їде завантажена Веста?

Отже, ми перевантажили Весту приблизно на 120 кг, і машина в керованості, всупереч побоюванням, не втратила. Флегматичний варіатор залишився вірним собі. Тяги двигуна вистачає. На кермо машина реагує адекватно і передбачувано.

Що дійсно веде себе по-іншому, так це підвіска: купини і дорожні стики стали помітніше. І все ж підвіска їх відпрацьовує. Поки ми їхали, вона жодного разу не замкнулася на буфер відбою. Це означає, що навіть при серйозно просевшей задній частині Вести у підвіски залишився запас ходу.

Якщо спробувати спровокувати занос, тут же втрутиться система стабілізації: водія чекає плавний вхід в поворот і плавно розвивається занос. Скільки не вимикай систему, при кожній спробі зірвати машину з курсу вона вперто включається знову. Але у випадку Лади Вести CVT це скоріше плюс. Активна пробуксовка на машинах з варіатором сильно скорочує ресурс агрегату, ремонт якого може влетіти в копієчку.

А який реальний розхід палива?

Якщо втопити педаль акселератора приблизно на третину, варіатор виводить двигун на 2500 оборотів при швидкості 40 км/год, потім на швидкості 50 км/ч обороти знижуються до 2000 і тримаються на цій позначці. Натиснувши на газ сильніше, можна спостерігати, як обороти починають рости, а машина — впевнено прискорюватися. Однак курс Веста тримає стабільно. На швидкості 100 км/год двигун видає 1800-1900 оборотів в хвилину. Це навіть на перевантаженій машині дозволяє витрачати 7-7,5 л палива на 100 км. Відмінний результат!

Як заявляє ВАЗ, Lada Vesta з варіатором в змішаному циклі «з’їдає» приблизно 7,4 л на сто кілометрів. Наскільки це досяжно, судіть самі. Якщо їхати по трасі зі швидкістю 90-100 км/год з легкими і дуже плавними розгонами і такими ж гальмуваннями, до 7 л, навіть у 6,5 укластися можна. А ось при переміщеннях по місту, з урахуванням пробок, про такому витраті і мріяти не варто. На 100 км піде мінімум 8,4, а то і 9 л палива. Тобто витрата сильно залежить від ситуації на дорозі і стилю водіння. Так що на безкоштовну їзду не розраховуйте. Радує, що виробник дозволяє годувати мотор відносно недорогим 92-м бензином.

А як змінився розгін?

Нарешті, найцікавіше! Встановивши датчики і повісивши Racebox, розганяємося, втопивши педаль газу до кінця. Легка пробуксовування коліс, машині важко, зимові шини не цілком справляються. Виходимо на 60 км/год за 11 секунд, 5500 оборотів, 5800, перемикання… До 100 км/год перевантажена Vesta SW Cross розігналася за 23 сек. Пора витягувати цеглини.

Стартуємо з того ж місця, звідки і на Весті з вантажем. Педаль в підлогу. Відразу відчувається, що двигуну набагато легше: 40 км/год… 50… мотор дуже швидко виходить на граничні обороти, 5800-5900. До 100 км/год Vesta SW Cross з водієм і пасажиром розігналася практично за 17 секунд. І це по засніженій дорозі.

Підводячи підсумок експерименту, зауважимо, що незавантажена Lada Vesta CVT очікувано їде інакше. Машина чуйно реагує на кермо, задня підвіска працює плавно і гідно справляється з жорсткими нерівностями. Але головний висновок полягає в тому, що навіть на перевантаженій Весті SW Cross з варіатором можна їхати впевнено. Їй вистачає динаміки і, що ще важливіше, гальм.

Лада Веста з варіатором і великим перевантаженням: вона їде бадьоро!

Задача була проста: зрозуміти, як поїде навантажена Lada Vesta SW Cross, як спрацюють 113-сильний мотор в парі з варіатором при розгоні, чи не перетвориться Веста в гарбуз. Ми поїздили на машині з цеглою, а потім без них. Розповідаємо, що з цього вийшло.

Лада Веста з варіатором і великим перевантаженням: вона їде бадьоро!

  • Скільки можна заощадити на бензині? Про це читайте тут.

Лада Веста з варіатором і великим перевантаженням: вона їде бадьоро!

Задача була проста: зрозуміти, як поїде навантажена Lada Vesta SW Cross, як спрацюють 113-сильний мотор в парі з варіатором при розгоні, чи не перетвориться Веста в гарбуз. Ми поїздили на машині з цеглою, а потім без них. Розповідаємо, що з цього вийшло.

Лада Веста з варіатором і великим перевантаженням: вона їде бадьоро!Фото: «За кермом»

Залишити відповідь