no image

Лада Веста з варіатором: у чому лукавить АВТОВАЗ?

Безступінчата трансмісія Jatco, яку вазовцы як і раніше називають автоматом, змінила характер Вести і поставила хрест на подальшому використанні на ній робота АМТ. Шкодувати не варто! Навіть з урахуванням виросла вдвічі доплати за відсутність педалі зчеплення. «За кермом» протестував машину і з’ясував, які її витрата палива і дорожній просвіт.Кирило Мілешкін «За кермом»

Веста вийшла на ринок рівно чотири роки тому. Для «двухпедальной» версії вазовцы змогли запропонувати тільки робот АМТ — тормознутый, нелогічний, з апетитом пожирає своє єдине зчеплення. Останнім через рік посилили, потім впровадили прошивку 2.0, зробила коробку спритніше. Але глобально проблему несучасною автоматизованої коробки це не вирішило.

На заміну виходить…

Шестиступенчатого автомата або преселектива у альянсу Renault-Nissan для бюджетників не запасли. Тому Ладів виділили готовий силовий агрегат, вже знайомий по інших моделях Renault. Двигун 1.6 потужністю 113 к. с. локалізована в Тольятті і перетравлює бензин АІ-92.

Повноцінний рестайлінг Вести запланований на наступний рік, і з ним, вангую, машина зміниться дуже сильно. Але і зараз одночасно з варіатором Лада запровадила чимало нововведень. Всі фотографії матеріалу присвячені їм. Перше з них — синій металік «Дайвінг». Іншим свіжим кольором панелі став чорний «Маестро».Повноцінний рестайлінг Вести запланований на наступний рік, і з ним, вангую, машина зміниться дуже сильно. Але і зараз одночасно з варіатором Лада запровадила чимало нововведень. Всі фотографії матеріалу присвячені їм. Перше з них — синій металік «Дайвінг». Іншим свіжим кольором панелі став чорний «Маестро».

У дорогих комплектаціях бічні дзеркала оснастили електроприводом складання. Гратися ними можна з ключа або кнопкою на водійських дверей. У версіях без электроскладывания дзеркала залишилися в старих корпусах.У дорогих комплектаціях бічні дзеркала оснастили електроприводом складання. Гратися ними можна з ключа або кнопкою на водійських дверей. У версіях без электроскладывания дзеркала залишилися в старих корпусах.

Слідом за Иксреем Крос обігрів керма прийшов і на Весту. До нього додається шкіряне оздоблення керма.Слідом за Иксреем Крос обігрів керма прийшов і на Весту. До нього додається шкіряне оздоблення керма.

Асистує йому варіатор Jatco JF015E з шістьма віртуальними ступенями і багатошаровим металевим паском. У ньому є двоступінчастий планетарний редуктор і гідротрансформатор, чого в очах тольяттінськіх маркетологів виявилося достатньо для того, щоб охрестити агрегат автоматом, а нову модифікацію — Лада Веста АТ. Але ми все ж будемо називати трансмісію CVT, так чесніше.

Перш до варіатору були претензії по частині надійності. Кажуть, зараз всі біди ліквідовані, і 150-200 тисяч кілометрів трансмісія виходжує без проблем. Якщо так, то відмінно.

При установці варіатора на Logan Stepway конструкторам довелося пожертвувати 20 мм кліренсу. На Иксрее Крос вдалося зберегти його фантастичні 215 мм. А що на Вестах? Так, нижня точка картера CVT розташована нижче, ніж у механічної коробки. Якщо вірити офіційним характеристикам, на 7 мм у звичайних седана і універсала і на 4 мм у Cross-версій. Але картер двигуна все одно нижче! А тому свої 178 і 203 мм під захистом дорожня і кросоверна Вести зберегли.

Підстаканники зробили глибше і однаковими (раніше лівий був взагалі чисто символічним). Півлітрова пляшка як і раніше тримається в вирізах невпевнено, а ось картонні стаканчики фастфуду можна сміливо ставити. Від Вести Спорт комплектації Exclusive дісталася чорна обробка стелі і навколишнього його фурнітури. Виглядає класно! Не поспішайте називати «колгоспом»: таке оформлення вже 30 років є фетишем для шанувальників «великої німецької трійки».Підстаканники зробили глибше і однаковими (раніше лівий був взагалі чисто символічним). Півлітрова пляшка як і раніше тримається в вирізах невпевнено, а ось картонні стаканчики фастфуду можна сміливо ставити. Від Вести Спорт комплектації Exclusive дісталася чорна обробка стелі і навколишнього його фурнітури. Виглядає класно! Не поспішайте називати «колгоспом»: таке оформлення вже 30 років є фетишем для шанувальників «великої німецької трійки».

Ходьба і біг

Для міської їзди варіаторний силовий агрегат на тлі робота АМТ ідеальний. М’яко, економічно, передбачувано. Задоволення додає і знижений рівень шуму. Вазівська коробка, незважаючи на всі доробки, подвывает. І випускна система, яка у 113-сильного двигуна своя, теж тихіше. Плюс абсолютна відсутність вібрацій, яким вітчизняний силовий агрегат похвалитися не може.

На трасі зусиль мотора вже не вистачає. Все-таки 113 «коней» — це небагато для машини зі спорядженої масою 1230-1350 кг в залежності від версії. Обгони тихоходів даються Весті CVT на раз. А коли треба прискоритися з 90 км/год, доведеться ретельно розрахувати маневр. Суб’єктивно динаміка на рівні зв’язки 1.6 + АМТ і сильно програє самому спритно варіанту 1.8 + «ручка». Хоча й тут знайду плюс: шуму від розкрутився до межі мотора менше, ніж від його російських побратимів.

Від однозначних висновків щодо витрат бензину утримаюся. Вазовцы упирають на економію 0,1–0,3 л/100 км. По-перше, небагато. По-друге, це відносно мотора 1.8 122 сили, який на тлі 106-сильний двигун 1.6 дуже ненажерливий. Так що навряд чи реальні цифри вразять в хорошому сенсі слова.

Я за кермом Вести SW Cross CVT на тестовому маршруті привіз витрата у 8,3 л на сотню, згідно маршрутному комп’ютера. З досвіду редакційної Вести можу сказати, що реальний апетит на пару-трійку десятих вище. Немало, враховуючи рівнинні дороги і гарний ритм. А офіційно обіцяно 7,4 л/100 км в змішаному циклі, хоча мій був ближче до трассовому!

Важіль варіатора не вражає витонченістю. Зате лінійка індикації режимів — з підсвічуванням.Важіль варіатора не вражає витонченістю. Зате лінійка індикації режимів — з підсвічуванням.

Звільнити в запас!

Але головною новиною за підсумками тесту я б назвав не їздові враження. Вести з роботом більше не буде! У нових прайс-листах такі версії відсутні. Тобто реальний вибір клієнта між АМТ і CVT можливий тільки в тому випадку, якщо він готовий розглянути варіант на вторинному ринку. Ну або прямо зараз вибігає до дилера в надії застати автомобіль із складських запасів.

Протитуманні фари відіграють роль статичної підсвічування, включаючись при обертанні керма або включенні поворотника. Із-за слабких ламп користь від цієї фішки невелика.Протитуманні фари відіграють роль статичної підсвічування, включаючись при обертанні керма або включенні поворотника. Із-за слабких ламп користь від цієї фішки невелика.

Доплата за варіатор щодо механіки така ж, як і у Иксрея Крос, — 50 тисяч рублів (за робот просили вдвічі менше). На мій погляд, адекватно. Так, стало дорожче, але варіатор в очах росіян повинен бути всяко краще робота з підмоченою репутацією. До того ж CVT доступна у всіх комплектаціях, починаючи з базової. Вилка цін — від 736 900 рублів за оснащений по мінімуму седан до 982 900 за упакований усіма опціями універсал SW Cross.

Конкуренти дорожче як мінімум на 80-100 тисяч, так що сформований розрив з іномарками у Вести зберігається. З допомогою варіатора вазовцы розраховують довести частку «двухпедальных» машин в структурі продажів з нинішніх 9% до як мінімум 30%. Цілком реально, адже у корейських машин на автомати припадає майже три чверті попиту! Це я до того, що навіть серед покупців недорогих автомобілів все більше людей охоче доплачують за комфорт. І Лада Веста стала пропонувати його незрівнянно більше, ніж раніше.

Комплектація Exclusive відтепер доступна не тільки для седана, але і для універсала SW. Її відмітні особливості зовні — чорні корпуси дзеркал…Комплектація Exclusive відтепер доступна не тільки для седана, але і для універсала SW. Її відмітні особливості зовні — чорні корпуси дзеркал…

…шильдики на кришці багажника і задніх дверях, насадка на глушник, спойлер (у седана) і……шильдики на кришці багажника і задніх дверях, насадка на глушник, спойлер (у седана) і…

…16-дюймові двоколірні колеса оригінального дизайну. До речі, і в інших комплектаціях стиль «шістнадцятих» литих дисків змінився….16-дюймові двоколірні колеса оригінального дизайну. До речі, і в інших комплектаціях стиль «шістнадцятих» литих дисків змінився.

Технічні характеристики Лади Вести 1.6 CVT

Довжина/ширина/висота/база

4410/1764/1497/2635 (4424/1785/1537/2635)* мм

Обсяг багажника (VDA)

480 л

Двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1598 см3; 83 кВт/113 к. с. при 5500 об/хв; 152 Н·м при 4000 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

11,3 (12,2) з

Максимальна швидкість

175 (170) км/год

Паливо/запас палива

АІ-92/55 л

Витрата палива: змішаний цикл

7,1 (7,4) л/100 км

Трансмісія

передній привід; CVT

* У дужках дані для Лади Вести SW Cross 1.6 CVT (якщо відрізняються)

Лада Веста з варіатором: у чому лукавить АВТОВАЗ?

Безступінчата трансмісія Jatco, яку вазовцы як і раніше називають автоматом, змінила характер Вести і поставила хрест на подальшому використанні на ній робота АМТ. Шкодувати не варто! Навіть з урахуванням виросла вдвічі доплати за відсутність педалі зчеплення. «За кермом» протестував машину і з’ясував, які її витрата палива і дорожній просвіт.

Лада Веста з варіатором: у чому лукавить АВТОВАЗ?

Фото: Кирило Мілешкін і АВТОВАЗ

Лада Веста з варіатором: у чому лукавить АВТОВАЗ?

Безступінчата трансмісія Jatco, яку вазовцы як і раніше називають автоматом, змінила характер Вести і поставила хрест на подальшому використанні на ній робота АМТ. Шкодувати не варто! Навіть з урахуванням виросла вдвічі доплати за відсутність педалі зчеплення. «За кермом» протестував машину і з’ясував, які її витрата палива і дорожній просвіт.

Лада Веста з варіатором: у чому лукавить АВТОВАЗ?Фото: «За кермом»

Залишити відповідь