no image

Лада Веста з варіатором: всі її нові особливості

Зменшився дорожній просвіт Вести з новою коробкою передач і потрібно насправді міняти оливу в варіаторі всупереч заявою виробника? На ці та інші запитання відповідає експерт «За кермом».Кирило Мілешкін «За кермом»

До успіху йшов

Веста вийшла на ринок чотири роки тому. Навіть противники Автовазу ” визнали, що це величезний крок вперед для заводу та вітчизняного автопрому. Хіба що робот АМТ не заслужив компліменти. Тормознутості, неадекватністю роботи і нездоровим апетитом до зчепленню він псував загальне позитивне враження від машини.

Через рік вазовцы по-тихому поміняли зчеплення на посилене — ресурс помітно зріс. Ще через півтора року, так само шифруємо від преси і клієнтів, впровадили прошивку 2.0. Вона змінила характер автомобіля, і не надто досвідчені могли подумати, що під капотом встановлений класичний автомат.

Все це були напівзаходи. По‑перше, більш «спритну» прошивку отримали роботи, працюють з двигуном 1.8, а машини з більш популярним двигуном 1.6 залишилися з колишнім софтом. По‑друге, прямі конкуренти їздять з преселективами і 6-ступінчастими автоматами. Треба було щось змінювати!

На жаль, АВТОВАЗу світять тільки агрегати альянсу Renault-Nissan. Значить, тільки варіатори (на європейські Renault ставлять і роботи з двома зчепленнями, але вони дорогі).

Повноцінний рестайлінг Вести запланований на наступний рік, і з ним машина зміниться дуже сильно (відповідні чутки і передумови є). Але і зараз одночасно з варіатором флагман знайшов чимало нововведень. Серед них — синій металік «дайвінг». Є в палітрі і ще одне поповнення — чорний колір «маестро».Повноцінний рестайлінг Вести запланований на наступний рік, і з ним машина зміниться дуже сильно (відповідні чутки і передумови є). Але і зараз одночасно з варіатором флагман знайшов чимало нововведень. Серед них — синій металік «дайвінг». Є в палітрі і ще одне поповнення — чорний колір «маестро».

Лада Веста 1.6 CVT

Довжина / ширина / висота / база 4410 / 1764 / 1497 / 2635 (4424 / 1785 / 1537 / 2635)* ммОб’єм багажника (VDA) 480 лДвигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1598 см3; 83 кВт/113 к. с. при 5500 об/хв; 152 Н·м при 4000 об/хвЧас розгону 0-100 км/год 11,3 (12,2) зМаксимальна швидкість 175 (170) км/годПаливо/запас палива АІ-92/55 лВитрата палива: змішаний цикл 7,1 (7,4) л/100 кмТрансмісія передній привід; CVT

* У дужках тут і далі — відрізняються дані Вести SW Cross 1.6 CVT.

Варіативність

Я не забув! Є у Renault ще й древній «ненажерливий» 4-ступінчастий автомат DP2 — але не ставити його на Весту! Тому їй виділили варіатор Jatco JF015E, відомий за Каптюру, Логану і Сандеро у виконанні Stepway City, а також по деяких моделей Nissan. Асортимент великий, і, якщо Лади з варіатором будуть добре продаватися, не виключено, що його почнуть збирати в Росії.

В варіаторі зашито шість віртуальних передач. Головна його особливість — двоступінчастий планетарний редуктор, який оберігає багатошаровий металевий пасок від зайвих навантажень у неприємних режимах. Тобто машина рушає немов на механічній першій передачі — і лише потім тягу підхоплює ремінь, а перехідний процес забезпечує гідротрансформатор. Те ж саме — при русі на задній передачі.

Схоже, саме гідротрансформатор навів на думку маркетологів просувати нову трансмісію під абревіатурою АТ — типу класичний автомат. Але давайте без обману: це варіатор.

Впроваджуючи варіатор на Логане і Сандеро, інженери не змогли зберегти кліренс як у машин з механікою — з-за більш низького картера просвіт скоротився на 20 мм. Тому CVT встановлюють тільки на «підняті» Степвеи.

У Вести кліренс не зменшився. Варіатор, як і на Renault, розташований нижче: за офіційними даними, у седана і універсала — на 7 мм, а в кросових версіях — на 4 мм. Але нижня точка захисту двигуна не змінилася — варіаторна Веста зберегла видатну геометричну прохідність.

Jatco JF015E далеко не ідеал, до його надійності було дуже багато претензій. Однак ще до встановлення його на Лади ніссанівці говорили, що всі проблеми вирішені. Якщо так, свої 150 000-200 000 км до перших вкладень він повинен виходжувати, і це непогано, – хоча гідромеханічний “автомат” все одно надійніше і беспроблемнее. Вазовцы кажуть, що масло в варіаторі міняти не потрібно. Ми дотримуємося іншої думки: масло слід міняти кожні 60 000 км, якщо хочете прожити з справним варіатором довго.

Гарантія на Весту CVT така ж, як і на інші модифікації: три роки або 100 000 км.

Від Вести Sport машин в комплектації Exclusive дісталася чорна обробка стелі і навколишнього його фурнітури. Виглядає класно! Не поспішайте називати «колгоспом»: таке оформлення вже років тридцять є фетишем для шанувальників автомобілів німецької «великої трійки».Від Вести Sport машин в комплектації Exclusive дісталася чорна обробка стелі і навколишнього його фурнітури. Виглядає класно! Не поспішайте називати «колгоспом»: таке оформлення вже років тридцять є фетишем для шанувальників автомобілів німецької «великої трійки».

Ще один експат

В парі з варіатором працює імпортний двигун. У Ніссана він носить індекс HR16, у Renault — H4M. З робочого об’єму 1,6 літра зняли 113 сил. Виробництво, аж до виливки головки і блоку, налагоджено в Тольятті.

АВТОВАЗ офіційно дозволяє годувати двигун бензином АІ‑92, хоча навряд чи він такий їжі зрадіє. Наприклад, редакційної Весті з вазівських 1.6 подобається далеко не кожен «дев’яносто другий». Зате дилер вже не зможе відфутболити клієнта з гарантійним зверненням, якщо в бак заливали АІ‑92.

Масштабних переробок в підкапотному просторі не знадобилося. Веста і XRAY спочатку розраховані під використання цього мотора, а не встановлювали його виключно через дорожнечу. Втім, у 2016 році хетчбек кілька місяців сходив з конвеєра з таким двигуном — в зв’язці з механічною коробкою.

Не так багато часу забрали і калібрування. Мотор і варіатор вже були «подружены», потрібно тільки налаштувати їх під Весту. З цієї причини CVT навряд чи вийде в тандемі з більш дешевими вітчизняними двигунами: доведеться витратити багато сил, щоб «одружити» варіатор c ними, а значить ціну Вести CVT не вдасться зробити більш привабливою.

З переходом на варіатор Веста стала тихіше — разом з вазівської коробкою пішов «фірмовий» гул, а нова випускна система звучить шляхетніше. За чотири роки на редакційній Весті я до цих нюансів звик і вважав машину дуже тихою за мірками класу. Виявляється, можна зробити краще.

І вібрацій від парочки експатів менше: стоячи на місці, не зрозумієш, пущений двигун, – а від вазовского йде хронічна микродрожь.

Двигун H4M встав під капот Вести як рідний. У нього ланцюгової ГРМ, алюмінієвий блок і змінювані фази на впуску. У плюси запишемо також більш тиху і рівну роботу, ніж у моторів ВАЗ.Двигун H4M встав під капот Вести як рідний. У нього ланцюгової ГРМ, алюмінієвий блок і змінювані фази на впуску. У плюси запишемо також більш тиху і рівну роботу, ніж у моторів ВАЗ.

Не захоплюємося

Варіаторна Веста і «механічна» мають однакову масу — 1230 кг Імпортний «алюмінієвий» двигун легше вітчизняного «чавунного» рівно настільки ж, наскільки варіатор важче механіки. Але 113 сил, частково подъеденных варіатором, Весті для бадьорих обгонів на трасі явно не вистачає.

Коли попереду тихоход, особливих проблем немає. Однак якщо стиснути машину хоча б з 90 км/ч, двигун більше виє, ніж щастить. «Сім разів відміряй, один раз обгони» — кредо власника Вести з варіатором.

І апетит не радує! Офіційні показники обіцяють невелику економію: 0,1–0,3 л/100 км. Це відносно машини з роботом і мотором 1.8, який завжди славився ненажерливим. Я за два дні проїхав близько 500 км практично повністю в заміському режимі, досить медитативному. Маршрутний комп’ютер седана показав середній витрата 8,1 літра на сотню, а універсалу SW Cross — 8,3 літра. Але так ми їздимо не завжди. Досвід експлуатації редакційної Вести з роботом підказує, що реальний апетит трохи вище.

Виходить, тестові автомобілі на шосе більш ніж на літр перекрили заявлений витрата для змішаного циклу (7,1 та 7,4 л/100 км відповідно)! Частково це можна списати на необкатані мотори, частково — на гірський рельєф. Але все одно на «дармову» їзду з варіатором не розраховуйте.

У місті на Весті CVT після робота — благодать! Ні затыков, ні тормознутых перемикань, ні сбоящей логіки. Навіть з АМТ версії 2.0 не порівняти, хоча прошивка здорово підправила характер робота. Варіатор в місті краще! Але якщо любиш динамічну заміську їзду, бери машину з механічною коробкою.

Картер варіатора висить на кілька міліметрів нижче, ніж у механічної коробки. Проте захист двигуна все одно ближче до землі, так що кліренс не зменшився.Картер варіатора висить на кілька міліметрів нижче, ніж у механічної коробки. Проте захист двигуна все одно ближче до землі, так що кліренс не зменшився.

Півста зверху

Доплата за варіатор на Весті щодо механічної коробки становить 50 000 рублів (за робот на будь вазівської моделі доплачиваешь вдвічі менше). АВТОВАЗ до запуску Вести з CVT переглянув набір і склад комплектацій, так що прайс-лист новий.

Jatco ставлять навіть на найдешевші модифікації. Мінімум — 736 900 рублів за варіаторний седан, максимум — 982 900 рублів за SW Cross з варіатором і всіма опціями. Конкуренти дорожче в середньому на 80 000-120 000 рублів при схожої потужності і близькому рівні оснащення.

Машини з роботом АМТ обирали лише 9% покупців Вести. А у Kia і Hyundai майже три чверті продажів складають версії з автоматичною коробкою: навіть в бюджетному сегменті люди готові доплачувати за комфорт.

Тепер у Лади з’явилися можливості для зростання. Маркетологи розраховують довести частку версії з варіатором як мінімум до 30%.

Комплектація Exclusive відтепер доступна не тільки для седана, але і для універсала SW. Її відмітні особливості зовні — шильдики на кришці багажника і задніх дверях, чорні корпуси дзеркал, насадка на глушник, спойлер (у седана) і 16‑дюймові двоколірні колеса оригінального дизайну (до речі, і в інших комплектаціях стиль «шістнадцятих» литих дисків змінився). «Ексклюзивний» салон оброблений тканиною і екошкірою.Комплектація Exclusive відтепер доступна не тільки для седана, але і для універсала SW. Її відмітні особливості зовні — шильдики на кришці багажника і задніх дверях, чорні корпуси дзеркал, насадка на глушник, спойлер (у седана) і 16‑дюймові двоколірні колеса оригінального дизайну (до речі, і в інших комплектаціях стиль «шістнадцятих» литих дисків змінився). «Ексклюзивний» салон оброблений тканиною і екошкірою.

* * *

Цікаво, а чи не буде наступним кроком установка на Весту 150‑сильного турбомотора 1.3 від Аркани? Він розкрив би всі можливості шасі! У 2020 році Весту чекає рестайлинг, і — чим чорт не жартує.

За офіційними даними, Веста з варіатором — найшвидша з «автоматизованих» версій моделі. Седан 1.6 CVT розганяється до сотні швидше версії 1.8 АМТ на 0,8 секунди (11,3 проти 12,1), універсал — на 1,1 секунди (12,2 проти 13,3). Суб’єктивно варіант з 122‑сильним двигуном їде бадьоріше.

Для міста краще, ніж АМТ Високий витрата палива

І ще пара дрібниць

Підстаканники тепер однакові і більш глибокі (раніше лівий був чисто символічний). Півлітрова пляшка як і раніше тримається в них невпевнено, а ось картонні стаканчики фастфуду можна сміливо ставити.Підстаканники тепер однакові і більш глибокі (раніше лівий був чисто символічний). Півлітрова пляшка як і раніше тримається в них невпевнено, а ось картонні стаканчики фастфуду можна сміливо ставити.

Слідом за Иксреем Cross обігрів керма отримала і Веста. До нього додається шкіряне оздоблення керма.Слідом за Иксреем Cross обігрів керма отримала і Веста. До нього додається шкіряне оздоблення керма.

Протитуманні фари підсвічують повороти, зажигаясь при обертанні керма або включенні поворотника. Із-за слабких ламп користь від такої «фішки» невелика, що я вже помічав на Весті Sport, де ця опція з’явилася вперше.Протитуманні фари підсвічують повороти, зажигаясь при обертанні керма або включенні поворотника. Із-за слабких ламп користь від такої «фішки» невелика, що я вже помічав на Весті Sport, де ця опція з’явилася вперше.

Дорогі комплектації передбачають електропривод складання бічних дзеркал. Скласти їх можна натисканням клавіші на ключі або водійських дверей, розкрити — тією ж кнопкою на двері або переведенням селектора з «паркінгу» в «драйв». Ура, вперше на вітчизняній машині скельця не тремтять на ходу! У версіях без электроскладывания дзеркала залишилися в старих корпусах.Дорогі комплектації передбачають електропривод складання бічних дзеркал. Скласти їх можна натисканням клавіші на ключі або водійських дверей, розкрити — тією ж кнопкою на двері або переведенням селектора з «паркінгу» в «драйв». Ура, вперше на вітчизняній машині скельця не тремтять на ходу! У версіях без электроскладывания дзеркала залишилися в старих корпусах.

Разом з варіатором АВТОВАЗ впровадив на Весті чимало нового. Наприклад, двері нарешті знайшли надійні фіксатори проміжних положень. Тепер менше шансів докласти сусідню машину на стоянці. Виникає питання: чому Весті довелося чекати цього чотири роки, а іншим моделям — десятиліття? А ще на все Вести почали ставити безкаркасні щітки. Імпортні. Невже в Росії не знайшлося постачальника?!

Лада Веста з варіатором: всі її нові особливості

Зменшився дорожній просвіт Вести з новою коробкою передач і потрібно насправді міняти оливу в варіаторі всупереч заявою виробника? На ці та інші запитання відповідає експерт «За кермом».

Лада Веста з варіатором: всі її нові особенностиЛада Веста з варіатором: всі її нові особливості

Зменшився дорожній просвіт Вести з новою коробкою передач і потрібно насправді міняти оливу в варіаторі всупереч заявою виробника? На ці та інші запитання відповідає експерт «За кермом».

Лада Веста з варіатором: всі її нові особенностиФото: Георгій Опадів

Залишити відповідь