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Lada XRAY Cross, Ford Ecosport y Creta: la prueba de los crossover

Con la salida fuera de la carretera de la versión Иксрея apareció en el mercado más de una alternativa паркетникам por valor de millones de rublos y superior. Lo que necesita el Informe, para competir con ellos en igualdad de condiciones, han descubierto pruebas “al volante”.Yuri Тимкин “al volante”

XRAY Cross más pequeños, sin ranura y tracción total, pero con un precio mucho se puede cerrar los ojos.XRAY Cross más pequeños, sin ranura y tracción total, pero con un precio mucho se puede cerrar los ojos.


Más recientemente Creta en buen equipamiento era caro para muchos — un best-seller! Sin embargo, ahora el precio medio ponderado de más del millón. Una alternativa más barata es — XRAY. Pero, a pesar de que el avtovaz преподносил XRAY como un crossover, tal fue considerado como pocos.

Ahora la mano ha cambiado: a finales del año pasado apareció aún más btt” XRAY Cross, que en el top ejecución se puede tomar por 900 mil. Estos gastos básicos de cretu no se puede comprar.

Por supuesto, XRAY Cross más pequeños, sin ranura y tracción total, pero con un precio mucho se puede cerrar los ojos. O no se puede? Te dará la respuesta comparación de Иксрея Cross con traccin delantera Кретой y рестайлинговым ford EcoSport — el ganador de nuestro reciente de la prueba.

Fuera del asfalto en Экоспорте hay que estar muy atento: protección del motor no, la suspensión rompe.Fuera del asfalto en Экоспорте hay que estar muy atento: protección del motor no, la suspensión rompe.

Энергоемкая suspensión de los Trastes permite hacer es echarlo de буеракам. Si ездовая electrónica no своенравничала, sería en absoluto maravilloso.Энергоемкая suspensión de los Trastes permite hacer es echarlo de буеракам. Si ездовая electrónica no своенравничала, sería en absoluto maravilloso.

En el congelada fondo de Creta ha gustado más que otros. La suspensión no ha retirado antes de hoyos, y ездовая electrónica configurado más correctamente.En el congelada fondo de Creta ha gustado más que otros. La suspensión no ha retirado antes de hoyos, y ездовая electrónica configurado más correctamente.

Ford EcoSport

En rusia se presenta con el de 2014. El año pasado sufrió restyling: actualizado los motores, el robot PowerShift sustituido el clásico de la máquina. Ensamblado en la fábrica de Ford Sollers en Naberezhnye chelny.

MOTORES: de gasolina: 1.5 (123 cv) — 1 049 000 ₽2.0 (148 cv) — 1 327 000 ₽

Lada XRAY Cross

Su debut bajo la cortina de 2018. De un yate a motor gamma excluido 1,6 litros de montaje de la caja — mecánico solamente. Se espera que la versión con el variador.

MOTOR: motor de gasolina: 1.8 (122 cv) — 754 900 ₽

Hyundai Creta

El más popular en nuestro mercado crossover presentado en rusia c de 2016. Hacen en la fábrica de san petersburgo.

MOTORES: de gasolina: 1.6 (123 cv) — 947 000 ₽2.0 (150 cv) — 1 190 000 ₽

Moderniza es

Antes de los Trastes попрекали no sólo por las dimensiones, sino también por el pobre equipamiento. Me siento en el XRAY Cross y обалдеваю — aquí hay de todo, de lo que estamos acostumbrados en иномарках. Climatizador, мультимедийка con gps y pantalla táctil, cámara de visión trasera, parabrisas térmico, e incluso de la llanta del volante!

Salón de modificación de Cross cómodo y fácil que el de un simple Иксрея. En lugar de несуразного тонюсенького apoyabrazos — fijo “cofre” con tapa abatible.

Columna de dirección ajustable, incluso por el vuelo (es la primera máquina en la plataforma b0 con tal de lujo), y перепрофилированные los asientos delanteros, que es mucho mejor que distribuyen la carga.

Gracias por almohadillas suaves en la puerta de los brazos y elegantes de color naranja de inserción.

El interior de la Иксрея ha mejorado gradualmente. Ha surgido una amplia fijo, reposabrazos central, volante ahora se calienta y se regula en dos planos. Pero el pasillo hasta que carece de la sensación de calidad. Con 1,8 litros y el motor se combina cinco de la mecánica de Renault. Los gráficos sin pretensiones, pero вазовский el navegador sabe perfectamente, incluso los secundarios de la carretera.El interior de la Иксрея ha mejorado gradualmente. Ha surgido una amplia fijo, reposabrazos central, volante ahora se calienta y se regula en dos planos. Pero el pasillo hasta que carece de la sensación de calidad. Con 1,8 litros y el motor se combina cinco de la mecánica de Renault. Los gráficos sin pretensiones, pero вазовский el navegador sabe perfectamente, incluso los secundarios de la carretera.

Aparatos parecen demasiado fácil — no ayudan incluso a naranja cintas alrededor de escalas de tiempo.Aparatos parecen demasiado fácil — no ayudan incluso a naranja cintas alrededor de escalas de tiempo.

A diferencia de ford, la imagen de la cámara — con la estática de marcado, sin embargo, los problemas especiales de no entrega.A diferencia de ford, la imagen de la cámara — con la estática de marcado, sin embargo, los problemas especiales de no entrega.

A diferencia de Иксрея, el Cross del botón de la calefacción de los asientos no están en la base del asiento y la consola — y siempre en el campo de visión.A diferencia de Иксрея, el Cross del botón de la calefacción de los asientos no están en la base del asiento y la consola — y siempre en el campo de visión.

Por supuesto, siempre hay que mejorar. Materiales, hagas lo que hagas, дешевенькие. Es necesario traer a la mente el portavasos — hacerlos más profundo, para vasos y botellas en el camino no вываливались. Sería bueno que rebase la manija de la posiciones de los asientos: abrirse paso en el estrecho surco central, el soporte y el respaldo de la silla no es más fácil que ponerme la manta en la funda nórdica. Por último, es hora de prever un lugar para el teléfono. O вазовские los probadores son los mviles exclusivamente en нагрудных los bolsillos?

No hay donde construir teléfono y en Экоспорте. Pero las semillas en comparación con el sentimiento de angustia y repugnante la visibilidad. Para obtener los mostradores se esconder el suelo-Kamaz, sí, y en el pequeño trasero steklishko poco que se ve. El rango de ajustes de los espejos laterales grande: quiere inclinar hacia abajo, y no hay donde.

No le gustaba y el asiento. Corta la almohada, una dificultad en el soporte lateral, obsesivo en su abultamiento de los reposacabezas — dentro de una hora tiene ganas de sentarse en la máquina de otro. Y ya que el дорестайлинговых Экоспортов “la silla” es mucho más conveniente.

Gracias al reciente restyling interior notablemente посвежел. Pero la sensación de nudos al volante no delos. “El clima” botón накиданы demasiado кучно, en el camino gastan mucho tiempo para apuntar. Expendedora configurado bien el deseo de utilizar el modo manual no se produce.Gracias al reciente restyling interior notablemente посвежел. Pero la sensación de nudos al volante no delos. “El clima” botón накиданы demasiado кучно, en el camino gastan mucho tiempo para apuntar. Expendedora configurado bien el deseo de utilizar el modo manual no se produce.

En la dirección de instrumentos adicionales, y aquí está la pequeña pantalla monocromática trip-el equipo se ve архаично.En la dirección de instrumentos adicionales, y aquí está la pequeña pantalla monocromática trip-el equipo se ve архаично.

Sólo фордовская мультимедийка es capaz de soportar el protocolo de Apple CarPlay—, con los actuales tiempos es una gran ventaja.Sólo фордовская мультимедийка es capaz de soportar el protocolo de Apple CarPlay—, con los actuales tiempos es una gran ventaja.

La imagen con la cámara de visión trasera acompañado de dinámicas líneas de indicación.La imagen con la cámara de visión trasera acompañado de dinámicas líneas de indicación.

Aunque algo Ford fácilmente tapa oponentes en la zona. Мультимедиасистема SYNC 3. ha ido muy por delante y es compatible con los protocolos de Apple CarPlay y Android Auto. Hay incluso tres puertos USB, uno de ellos amarrados cerca de salón de los espejos — conveniente para la recarga consagrados en el cristal de los gadgets.

En este contexto, el salón de la prueba de Креты de equipamiento de serie es simple, como un tapón. A diferencia de sus rivales, el de la máquina en la versión básica, no existe ni la calefacción del parabrisas, ni de la pantalla táctil, ni la cámara de visión trasera. No, pero su interior produce más agradable!

Habiendo sentado en perfecto спрофилированное sillón, botones de opción encuentro en una fracción de segundo, volante y asiento regulable en широченных bandas, y el panel de instrumentos Supervision de la visibilidad y la informalidad cercana a la del patrón. Y una visibilidad sin problemas.

Por el vasto espacio de Hyundai pone a la escápula ambos competidores.. Especialmente grande la ventaja en la segunda fila de nuestro 190‑centímetro de pruebas, denis panov, se encuentra con la comodidad sólo en crete. .Y aún ha superado a sus rivales por el volumen del maletero, pero sólo si se mide la posición normal de los asientos debajo de la cortina.

Conciliada la ergonomía, el maravilloso espacio, gran visibilidad — de la prueba de Creta cedió a los competidores sólo en las posibilidades de la multimedia. Más avanzada de la unidad de control requerirá poner la friolera de 50 000 rublos, pero por el dinero que recibirá el bono de mucho otro útil de los equipos. Expendedora Креты es bueno sólo cuando los trenes de la conducción: la pena de elevar el ritmo — y se “tropieza”.Conciliada la ergonomía, el maravilloso espacio, gran visibilidad — de la prueba de Creta cedió a los competidores sólo en las posibilidades de la multimedia. Más avanzada de la unidad de control requerirá poner la friolera de 50 000 rublos, pero por el dinero que recibirá el bono de mucho otro útil de los equipos. Expendedora Креты es bueno sólo cuando los trenes de la conducción: la pena de elevar el ritmo — y se “tropieza”.

De referencia, aguas claras y evidentes de los aparatos!De referencia, aguas claras y evidentes de los aparatos!

En la parte delantera de la cabina de un conector USB y dos de 12 вольтовые la toma de corriente. Mejor sería al contrario.En la parte delantera de la cabina de un conector USB y dos de 12 вольтовые la toma de corriente. Mejor sería al contrario.

El botón de la calefacción del volante, los coreanos colocado debajo de la consola, y no en баранке.El botón de la calefacción del volante, los coreanos colocado debajo de la consola, y no en баранке.

De límites “cargas” en primer lugar salió XRAY Cross. Sólo él puede plegar hacia delante el respaldo del derecho de los pasajeros de los asientos y transportar largas las cosas. Otro triunfo — dúplex piso del maletero. Así que XRAY Cross, a pesar de los mejores compactos en tres dimensiones y a un módico precio, nos pareció que era más funcional. Nuestra máquina en la cabeza? El mundo nunca volverá a ser el mismo!

Todo se arregla

Hace un par de años tuve la oportunidad de viajar en Иксрее, y no voy a decir que me muy bien. Тряская, aunque энергоемкая, suspensión, прилетающие en el volante golpes por las irregularidades y no demasiado buen comportamiento en las curvas. Por qué es amar?

Parece que en Brasil conmigo estaban de acuerdo. Por lo tanto, para la modificación de Cross radicalmente перекроили chasis. Han ampliado la rutina, tomado de vesta inferiores de la L‑forma de las palancas (no son los mismos, pero casi) y válvulas de los puños, se han modernizado y un poco descuidado el bastidor auxiliar, cambiaron la forma de la barra estabilizadora y lanzado la dirección asistida eléctrica. Y la máquina взбодрилась!

La silla de la versión Cross es mucho más cómodo que el promedio de las Иксрея, pero la almohada de todos modos коротковата.La silla de la versión Cross es mucho más cómodo que el promedio de las Иксрея, pero la almohada de todos modos коротковата.

En aras de una mayor amplitud вазовцы un poco movido la segunda fila de atrás. Ayudó ligeramente — en Иксрее lugar basta apenas. Los tres sentarse incómodo. La altura del techo más baja, estrecha en los hombros. Lo que aquí tercer reposacabezas?En aras de una mayor amplitud вазовцы un poco movido la segunda fila de atrás. Ayudó ligeramente — en Иксрее lugar basta apenas. Los tres sentarse incómodo. La altura del techo más baja, estrecha en los hombros. Lo que aquí tercer reposacabezas?

XRAY Cross confianza normal Иксрея vale la pena en directo y se mantiene estable en las curvas. No driver’s car, pero ya es algo!

Cuando este XRAY Cross más cómodo. Взбрыкивания en fosas se han calmado, el conductor no допекает вырывающийся de manos del volante. Sólo en muy grandes desigualdades columna de dirección todavía подрагивает. Y como ha demostrado nuestro gran carrera en karakum, columna de dirección tiene un punto débil — d-pad, que разбалтывается y comprar.

Frenos — de la revelación. La renuncia de la traseros de tambor mecanismos a favor de disco incondicionalmente beneficiará. XRAY Cross de forma segura y прогнозируемо se ralentiza y la fuerza en el pedal óptima.

Un poco un poco duro asiento Креты corromper a los verificados en el perfil y en las buenas bandas de ajustes.Un poco un poco duro asiento Креты corromper a los verificados en el perfil y en las buenas bandas de ajustes.

La segunda serie de Hyundai más amplia. Nuestro pruebas, con la comodidad pudo acomodarse sólo aquí. Tres pasajeros en la parte trasera de Creta “tiembla”. Sin embargo, la pareja de reposacabezas expresamente alude a la четырехместность de la máquina.La segunda serie de Hyundai más amplia. Nuestro pruebas, con la comodidad pudo acomodarse sólo aquí. Tres pasajeros en la parte trasera de Creta “tiembla”. Sin embargo, la pareja de reposacabezas expresamente alude a la четырехместность de la máquina.

Creta también sabe rápidamente el amortiguamiento de la velocidad, pero la unidad no es tan “transparente”. EcoSport volvió a decepcionar: el pedal demasiado grande de carrera libre, y pegado vago — controlar la desaceleración difícil. Y no es el único problema — el de la redacción de 2 litros tracción total de la modificación de la misma característica.

Pero Ford se puede atrevidamente mérito de instantáneas y precisas respuestas a los giros del volante y la sensación de un coche. Quiero ir, y rápido! Sólo es necesario recordar sobre innecesariamente игривую en las curvas el eje trasero. Un poco exagerados y EcoSport trata de вильнуть la cola. Y si en verano esta hiperactividad me gusta, en la resbaladiza de invierno de la carretera de este tipo de juegos rápidamente neumático — quiere una mayor fiabilidad y estabilidad. Tal como se Креты.

Hyundai rueda en las curvas con confianza бобслеиста en el canalón — es imperturbable y sin вихляний, que cansa la EcoSport. El volante no es una buena medida de реактивному la tensión, pero no hay ningún problema. Es ideal que está configurado el sistema de estabilización: en la nieve puede activamente acelerar con el pedal en el suelo “стреноживаний”. En las curvas se entra en el asunto extremadamente delicado y casi imperceptible. Por último, la suavidad de marcha — el mejor en la prueba de los tres primeros.

Фордовские de la silla de devolución corto de la almohada y la excesiva suavidad de la empaquetadura. Pero el ajuste de los husos tope, solo aquí.Фордовские de la silla de devolución corto de la almohada y la excesiva suavidad de la empaquetadura. Pero el ajuste de los husos tope, solo aquí.

La segunda serie de Экоспорта fue estrecho, no sólo para 190‑centímetro de denis panova, sino también para los colegas más abajo. Y aún mejor la falta de techo, las manijas.La segunda serie de Экоспорта fue estrecho, no sólo para 190‑centímetro de denis panova, sino también para los colegas más abajo. Y aún mejor la falta de techo, las manijas.

Y he aquí a la combinación motor-caja tiene preguntas. Hasta катишь вполпедали, todo es milagroso — no hay saltos en el tiro. Pero si de elevar el ritmo, la cadencia de disparo de 6 ступенчатому la torre no es suficiente, aparecen клевки y sacudidas.

En la elevación montaje de ford en la misma 123 “el caballo”, pero en un cilindro de menos. Con picardía стрекочущий “трехгоршковый” el motor parece побойчее en todo el rango de revoluciones, y 6-velocidades expendedora trabaja más de espora. Han convenido en paralelo el comienzo: en realidad, en la dispersión de Ford sale de Креты no más de полкорпуса.

El Trastes hasta que no de la máquina, por lo que la combinación de 1.8 litros de 122‑fuerte motor y 5-velocidades mecánica — безальтернативная. En el inicio de la XRAY Cross es capaz de irse en una pequeña ventaja sobre sus rivales, la elasticidad de un motor es bueno. En el modo “sport” el sistema de Lada Ride Select el pedal del acelerador se vuelve más sensibles, y el motor más apoya el impulso bajo el restablecimiento de gas. En трассовых velocidades XRAY Cross выматывает motor aullido — caja de una clara falta de sexto de transmisión.

Consumo? Lada y Hyundai queman alrededor de 9,5 litros a los 100 km, mientras que ford se requiere en medio litro menos.

DE HIELO

Durante nuestra prueba en la regin de mosc era de unos cinco grados por debajo de cero y se cayó de hielo. La máquina inmediatamente cubiertas de una suave capa de esmalte. Excelente oportunidad para organizar un bombardeo de prueba de los sistemas de calefacción!

Al mismo tiempo activamos motores, poniendo un control de temperatura a 25 grados y una tercera parte de la velocidad del ventilador, concentrando el flujo en el cristal y a incluir a “almohadillas” — son prueba de ford y de los Trastes.

XRAY Cross [1] fue capaz de deshacerse de la cáscara de hielo en el cristal, en tan sólo cuatro minutos de su обогревы demostrado ser más eficaces.

Con el apoyo de электронитей vidrio ford [2] оттаивало un poco más de cinco minutos. Creta [3] ganó наледь no es tan rápido: la escarcha comenzó a alejarse unos cuatro minutos después de arrancar el motor, y la coraza de hielo desapareció después de ocho minutos.

El campo de la novela

A pesar de nuestros héroes enteramente переднеприводные, nos прохватили de припорошенному gélido campo. Aquí el eslabón débil — Ford EcoSport: por la tendencia de la suspensión de la utilización en ella tienen que ir más despacio.

Suspensión de los Trastes буераков no tiene miedo, pero que también no разгонишься: cuando la descarga de las ruedas delanteras, sistema de estabilización de la одергивает de la máquina y después de “aterrizaje” se pierde el turno. El sistema de estabilización puede desactivar, pero al llegar a 54 km/h electrónico el observador vuelve a entrar en el asunto.

El movimiento de la suspensión Иксрея — aproximadamente como el Креты y Экоспорта. El nuevo sistema Ride Select — no es una panacea para fuera de carretera, pero en medio de la nieve y la suciedad de todo ayuda.El movimiento de la suspensión Иксрея — aproximadamente como el Креты y Экоспорта. El nuevo sistema Ride Select — no es una panacea para fuera de carretera, pero en medio de la nieve y la suciedad de todo ayuda.

Menos problemático fuera del asfalto con la velocidad — Hyundai. Pozo de balde le — va él y se va. Ni arcos, ni la especial de agitación. El más hermoso entre los tres primeros!

Сунулись en el barro y rápidamente se dieron cuenta de que todas las máquinas están cerca de límites. El más humilde de altura — el Креты, pero 170 mm es suficiente para проселка “moderada”. El fondo nunca hemos quedado pegados. Ángulo de entrada de el Экоспорта más sólido en tres: de 25°. Y su altura es de 180 mm.

Motor ford cubre simplemente фетровый el plumero. Romperlo más fácil que nunca. El aclaramiento es de 180 mm. Motor ford cubre simplemente фетровый el plumero. Romperlo más fácil que nunca. El aclaramiento es de 180 mm.

En la parte inferior del Иксрея nos намерили 185 mm en lugar de la declaradas de 215 mm. Para el pequeño urbano de cruce y es bastante bueno.En la parte inferior del Иксрея nos намерили 185 mm en lugar de la declaradas de 215 mm. Para el pequeño urbano de cruce y es bastante bueno.

El Креты menor en el trío de altura 170 mm), pero el fondo de la llana, de aferrarse al suelo aquí no hay nada.El Креты menor en el trío de altura 170 mm), pero el fondo de la llana, de aferrarse al suelo aquí no hay nada.

¿El uso de иксреевской sistema Ride Select? Preinstalación de “nieve/barro” más fuerte que ahoga el motor y facilita el arranque en el barro y la nieve lío, mientras que en el modo “arena” se permite más activa, “power” el deslizamiento de las ruedas motrices. Pero para tomar un obstáculo progreso, es mejor seleccionar el modo de ESC Off. Geométrica de la permeabilidad de los Trastes недурна, el movimiento de la suspensión decente, y la altura de la carrocería y el más grande de 185 mm. Una paso de entrar en la naturaleza.

Yuri Тимкин: “XRAY Cross no ha vencido, pero no mostró un buen juego. El caso de pequeñas: ofrecer de forma segura y cómoda la caja”.Yuri Тимкин: “XRAY Cross no ha vencido, pero no mostró un buen juego. El caso de pequeñas: ofrecer de forma segura y cómoda la caja”.

***

Sorpresa! Ford EcoSport ocupó el último lugar. En su activo un excelente aislamiento del ruido, y en contra de la jugaron тесноватые el habitáculo y el maletero, la mala y la visibilidad de la irrelevantes freno. Pero el principal problema de mercado — el precio! EcoSport y media veces más caro Иксрея — ya se encuentra en los caminos de la frecuencia.

XRAY Cross, por el contrario, ha actuado más fuerte de lo esperado. Небесталанный en el asfalto, con un cómodo y funcional salón — solo plegable respaldo del asiento delantero que vale la pena! Pero ser completa alternativa crete no lo consigue a pesar de la buena relación precio — está a la altura de ездовому está detrás pueda dignificar algo, el vasto espacio de la cabina, la calidad de acabado. Иксрею desesperadamente necesita una pistola o un varistor! La aparición de двухпедальной versión no muy lejos, por lo que se puede contar con la plena mercado el reconocimiento de que Creta ya se ha ganado. Pero alegrarse Иксрею temprano: en el enfoque actualizado de referencias cruzadas versión del Kia Rio X-Line y Renault Sandero Stepway — y en esta confrontación de precios, el argumento ya no es igual.

Sólo en Иксрее hemos sido capaces de colocar 2,5 m de la carga. Muy práctico para el transporte de длинномеров coche.Sólo en Иксрее hemos sido capaces de colocar 2,5 m de la carga. Muy práctico para el transporte de длинномеров coche.

A pesar de la más amplia, el salón y el tronco, de 2,5 metros de altura, поклажа en Hyundai no quepa. Pero, en justicia, no ha bastado sólo un poco.A pesar de la más amplia, el salón y el tronco, de 2,5 metros de altura, поклажа en Hyundai no quepa. Pero, en justicia, no ha bastado sólo un poco.

Que en la ford llevar длинномеры, no puede ser. Ellos mismos lo ven todo.Que en la ford llevar длинномеры, no puede ser. Ellos mismos lo ven todo.

Kar-el índice tiene en cuenta el costo de kilometraje 70 000 km: el pago por el registro y la inspección de vehículos, impuestos de transporte, los costos de la ctp, el combustible y la planificación, así como de la pérdida en caso de reventa de la máquina.

LADA XRAY CROSS

HYUNDAI CRETA

FORD ECOSPORT


9,07

10,87

12,93


EL DÍA DE LAS ELECCIONES

Maxim Гомянин

Hemos recogido la óptima, en nuestra opinión, el conjunto de equipo — ahorrar en las opciones, sin que pueda pasar.

Lada XRAY СгоѕѕЛада XRAY Cross

Lada XRAY Cross

La máquina ofrece sólo con el motor 1.8 (122 cv) y caja de cambios manual. La versión básica tiene un sistema de estabilización y la ayuda al arranque en cuesta. Pero no hay aire acondicionado y la calefacción de los asientos. “El metro del aeropuerto”, así como мультируль y sistema de sonido con cuatro altavoces confían junto con un paquete de Optima. Tal XRAY Cross vale la pena 791 900 rublos. Tres niveles de calefacción de asiento sólo aparece en el medio de completamiento de Comfort por 834 900 rublos.

En la readaptación de Luxe por 884 900 rublos el comprador recibe las tan necesarias en invierno la calefacción de volante, el asiento trasero, parabrisas, así como el control de clima. Luxe se puede completar el paquete Prestige (el precio total 913 900 rublos): aparecen tintado de los cristales traseros, семидюймовый monitor, cámara de vista trasera y navegador. Sin que ello puede vivir, más que el navegador no muestra el tubo. Así que es irse a un escalón hacia abajo.

Nuestra selección: el completamiento de Luxe

Ford EcoSportFord EcoSport

Ford EcoSport

Моноприводные modificación ofrecen con el motor 1.5 (123 cv). Mecánica o automática. La versión básica francamente escasa. Sí y el siguiente — Trend (de 1 117 000 rublos) no agrega mucho: электрорегулировку y la calefacción de los espejos, aire acondicionado, equipo de sonido. El pago suplementario por el “invierno” de paquete que incluye un parabrisas con calefacción y asientos delanteros, – 20 000 rublos. Es mejor prestar atención a equipamiento Trend Plus, donde el “invierno” de paquete ” ya y todavía esta y control de clima. En general, si desea que la máquina con la mecánica (1 187 000 rublos), vale la pena detenerse en la versión Trend Plus. Porque como los mayores de la versión Titanium (1 307 000 rublos) y Titanium Plus (1 357 000 rublos) van exclusivamente con la máquina.

Titanium agrega cinco airbags (incluyendo коленную) y control de crucero. Y aquí es delantero y trasero parktroniki, así como la cámara de visión trasera tendrá que pagar 28 000 rublos. Finalmente, la máquina tendrá un costo de 1 335 000 rublos.

En el Titanium Plus parktroniki y la cámara ya tiene, así como combinada de piel en el interior (de la piel/tela), el botón de arranque del motor y el sistema de бесключевого de acceso. La diferencia entre las interpretaciones y ejecuciones Titanium con opciones y Titanium Plus total de 22 000 rublos. Así que no tiene sentido ahorrar.

Nuestra selección: la versión con mecánica — Trend Plus; la opción, con la máquina del Titanium Plus

Hyundai CretaHyundai Creta

Hyundai Creta

Para traccin delantera Креты ofrecen dos del motor — 1.6 (123 cv) y 2.0 (150 cv). La primera es preferible a la de los altavoces en la ciudad de falta, y un consumo de combustible más pequeños. Creta en las primeras variantes de Start y Active popular en каршеринге y taxi. El comprador de un Activo alegrar, sólo el precio de 1 000 000 de rublos sí calefacción de los asientos delanteros. Hay paquetes de Winter (25 000 rublos) y Light (20 000 rublos), añadiendo con led, luces de marcha, calefacción de volante y los asientos traseros. Esta máquina tendrá un costo de 1 045 000 rublos. Pero lo mejor es pagar y elegir la opción con la máquina. La versión Comfort (1 130 000 rublos) no es sólo una caja de cambios automática, sino calefacción de volante, control de clima, con.

Топовое cumplimiento de Travel 1 185 000 rublos añade airbags laterales y de cortina, panel de instrumentos Supervision, sistema parktronic, raíles en el techo. Pagado el 50 000 rublos por paquete Advanced, разживемся tales opciones útiles, como la calefacción del parabrisas y de la cámara de visión trasera. Finalmente моноприводная la máquina con la máquina va a costar 1 235 000 rublos. Es bastante caro. Porque lo más inteligente paso será la compra de la versión Limited Edition 1 181 000 rublos. Hay todo bien, excepto el exceso como el acabado de las manijas de puertas en cromo, бесключевого de acceso en el salón y puesta en marcha del motor de un botón.

Nuestra selección: la versión con mecánica — Active c paquetes de Winter y Light; la opción, con la máquina — Limited Edition

Kia Rio X-LineKia Rio X-Line

Kia Rio X-Line

Los motores — 1.4 (100 cv) y 1.6 (123 cv). En la versión básica ya tiene el mínimo necesario: el sistema de estabilización, elevalunas eléctricos puertas delanteras, aire acondicionado, calefacción de los asientos delanteros y el volante. Para obtener el paquete de “cálidos” de las opciones que incluye, entre otras cosas, la calefacción de los asientos traseros, parabrisas y boquillas de lavado con calefacción, seleccione el completamiento del Prestige por 1 044 900 rublos. Se va sólo con el motor 1.6 de la máquina. Todavía hay Premium (1 104 900 rublos), que ofrece un acabado de sillas кожзамом, acceso sin llave y el navegador. “Tortas” deliciosos, pero no obligatorias.

La versión con mecánica óptima en la ejecución de Luxe Red Line por 939 900 rublos: no calefacción del parabrisas, asientos traseros, pero en presencia de climatizador, cámara de vista trasera y семидюймовый pantalla мультимедиасистемы.

Nuestra selección: Luxe Red Line para la máquina con la mecánica y Prestige para la versión con una pistola

Renault KapturRenault Kaptur

Renault Kaptur

Bajo el capó моноприводного Каптюра — 1,6 litros del motor (114 cv). Mecánica o variable. Para el “mecánico” de Каптюра una opción inteligente será la realización de Drive de 1 009 990 rublos (calefacción de los asientos delanteros y el parabrisas, aire acondicionado, control de crucero). Pagado el 4990 rublos, obtenga el sistema parktronic.

Si se considera que la versión con variador, nos centraremos en el nivel Style (1 139 990 rublos): se agrega el control del clima, el monitor de 7 pulgadas y sensores de aparcamiento con cámara trasera.

Mástil Extreme (1 204 990 rublos) complementado por completo faros led de lujo, acabados asientos de piel y красивостями como pintadas en el color de la carrocería de los cuerpos de los espejos.

Nuestra selección: la versión con mecánica — Drive; la opción con variador — Style

NUESTRA SELECCIÓN

Contenido del paquete*

El precio de

LADA XRAY CROSS

Lux (1,8 mt, 4×2)

884 900

FORD ECOSPORT

Trend Plus (1,5 l, mt, 4×2)

1 187 000

Titanium Plus (1,5 l, AT, 4×2)

1 357 000

HYUNDAI CRETA

Active con los paquetes de Winter y Life (1,6 l, mt, 4×2)

1 045 000

Limited Edition (1,6 l, AT, 4×2)

1 181 000

KIA RIO X-LINE

Luxe Red Line (1,4 l, mt, 4×2)

939 900

Prestige (1,6 l, at, 4×2)

1 044 900

RENAULT KAPTUR

Drive (1,6 l, mt, 4×2)

1 990 009

Style (1,6 l, CVT, 4 x 2)

1 139 990

* Mt — mecánica, at — expendedora.

LOS FABRICANTES

FORD ECOSPORT

HYUNDAI CRETA

LADA XRAY CROSS

Equipado / peso total

1252 / 1750 kg

1374 / 1825 kg

1295 / 1650 kg

El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h

13,0 con

12,1 con

10,9 con

Información sobre la velocidad máxima

175 km/h

169 km/h

180 km/h

Radio de viraje

5,3 m

5,3 m

no hay datos

Combustible / combustible

Ai-92, ai-95 / 52 l

Ai-92, ai-95 / 55 l

Ai-92, ai-95 / 50 l

Consumo de combustible: urbano / rural / combinado

8,5 / 5,2 / 6,4 l / 100 km

9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km

9,7 / 6,3 / 7,5 l / 100 km

El MOTOR

El tipo de

gasolina

gasolina

gasolina

Ubicación

la parte delantera, transversal

la parte delantera, transversal

la parte delantera, transversal

Configuración / válvulas

P3 / 12

A4 / 16

A4 / 16

El volumen de trabajo

1497 cm3

1591 cm3

1774 cm3

La relación de compresión

11,0

10,5

10,3

Potencia

90 kw / 123 cv a 6000 rpm

90 kw / 123 cv a 6300 rpm

90 kw / 122 cv a 6050 rpm

El par

151 nm a 4500 rpm

151 N·m con una 4850 rpm

170 N·m a 3700 rpm

TRANSMISIÓN

Tipo de accionamiento

tracción delantera

tracción delantera

tracción delantera

La caja de cambios

A6

A6

M5

Relaciones: I / II / III / IV / V / VI / c. x.

4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,74 / 2,94

4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44

3,27 / 2,05 / 1,32 / 0,97 / 0,76 / — / 3,55

La transmisión principal

3,94

3,96

4,20

LA PARTE DEMANDADA

Suspensión: delantera / trasera

McPherson / viga elástica

McPherson / viga elástica

McPherson / viga elástica

Dirección

discos ventilados, con el eur

discos ventilados,con el eur

discos ventilados,con el eur

Frenos: delanteros / traseros

frenos de disco, ventilados / tambor

frenos de disco, ventilados / discos

frenos de disco, ventilados / discos

Neumáticos

Tamaño y tipo de 205/50 R17

205/65 R16

225/50 R17


OPCIONES de accesibilidad (mediciones sp)

FORD ECOSPORT

HYUNDAI CRETA

LADA XRAY CROSS

Lumen

a

180 mm

170 mm

185 mm

b

210 mm

230 mm

245 mm

c

195 mm

220 mm

230 mm

El ángulo de

α

25,5°

22,5°

23,0°

beta

33,5°

30,5°

34,5°

γ

19,0°

19,5°

21,5°

EL SERVICIO EN LAS CIFRAS

La frecuencia ES

Garantía

Los concesionarios (СТОА)

FORD ECOSPORT

15 000 km o 12 meses

3 años o 100.000 km

112

HYUNDAI CRETA

15 000 km o 12 meses

5 años o 150 000 km

186

LADA XRAY CROSS

15 000 km o 12 meses

3 años o 100.000 km

300

LA EVALUACIÓN PERICIAL DE COCHES

El modelo de

FORD ECOSPORT

HYUNDAI CRETA

LADA XRAY CROSS

El puesto del conductor

Más agradable a sentarse detrás del volante Креты: excelente ergonomía, más cómodos sillones y mejor visibilidad. En Экоспорте se produce la sensación de nudos y la visibilidad de la неважнецкая. En Иксрее de naciones-exigen francamente, materiales de acabado.

El asiento

8

9

8

Los órganos de control

8

9

8

El examen

7

9

8

Salón de

Es mejor sentarse en cretu. Ella misma el mayor espacio como en el frente y en los asientos traseros. En la segunda fila de Экоспорта y Иксрея notablemente más estrecho. Por el volumen del maletero también sobresale Hyundai, y en el último lugar — Lada. Pero ella ha ganado más de siete puntos gracias a la posibilidad de plegar el respaldo de la derecha el copiloto, airbags laterales, lo que permite sin problemas de transportar длинномеры.

La parte delantera

8

9

8

La parte trasera

8

9

8

El maletero

8

9

8

Rendimiento de la conducción

Razgonnaya la dinámica de todos es muy similar — dispersa orificio nasal en la fosa nasal. Frenos Иксрея fueron los más claros y eficaces, y EcoSport disgustado inarticulado de accionamiento, a la cual no se pudo acostumbrarse. Más fiable y estable para la conducción ha demostrado Creta.

La dinámica de la

8

8

8

Frenos

7

8

9

Manejo

8

9

8

Confort

El más bajo en la prueba de la trinidad — EcoSport. Por la suavidad de marcha lidera Creta. Climatizador todos los однозонный; el Informe tuvo que bajar de la evaluación debido a la inestabilidad de su trabajo y la propensión de los cristales laterales de la nubosidad.

El ruido

9

8

8

La suavidad de marcha

8

9

8

El clima

8

8

7

Adaptación a rusia

Por la accesibilidad de la lidera Lada. Además, le levantaron la evaluación por el mayor número de distribuidores. Todas las máquinas son capaces de digerir la gasolina ai‑92, por el que ha recibido una puntuación extra. Sin embargo, el XRAY y EcoSport inmediatamente se пенализированы por “неформатную” zapasku.

Geométrica de la viabilidad de la

8

8

9

Servicio

8

8

9

La explotación de

8

9

8

Evaluación de mitad de período

7,93

8,60

8,13

El comportamiento fuera de la carretera

El sistema de Lada Ride Select no obró el milagro, más que por el logro de 54 km/h todos допрежимы se apagan. Pero, en cualquier caso, la inmensa altura de confianza. Fuera del asfalto grave limitador de ford es suave de la suspensión, que rompe en буераках. Creta en el fondo de la más confortable de los rivales.

Энерговооруженность

8

8

8

La resistencia

8

8

8

Los movimientos de las suspensiones

8

8

9

La puntuación global de

7,94

8,50

8,17

Lada XRAY Cross, Ford Ecosport y Creta: la prueba de los crossover

  • En la tienda de internet “al volante” siempre y sana dinero se puede recoger alfombras en el salón, portaequipajes en el techo, автобокс y otros accesorios.

Lada XRAY Cross, Ford Ecosport y Creta: la prueba de кроссоверовФото: jorge de Vivero

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