no image

Машини нашого дитинства — ретротест Москвича-2140

Їдемо в далекі сімдесяті на останньому в історії АЗЛК задньопривідному Москвичі.

Москвич‑2140Москвич‑2140

Взагалі-то, я завжди більше любив 412‑й, хоча прекрасно усвідомлював, що Москвич‑2140 досконаліше. Але раніше «сороковий» здавався якимось обрубленным, що втратив легкість і стрімкість дуже вдалого попереднього кузова. Але тепер і Москвич‑2140 здається цілком гармонійним і вже точно симпатичним і рідним. Справа, звичайно, не в ньому, а в мені. Він все такий же, як у рік свого народження — 1976‑й.

Річний звіт

Головні досягнення радянської сім’ї 1970‑х: нехай не дуже велика, але окрема квартира, садовий будиночок на шести сотках, по старій пам’яті наївно званий гучним ім’ям «дача», особистий автомобіль, звичайно, гараж до нього, цегляний або хоча б металевий. Адже усвідомлювати, що машина, на яку довго збирали, займали і яку бережуть, немов сімейну реліквію, доступна всім вітрам і зловмисникам, – дуже важко!

Як не іронізуй над радянським тезою про «неухильне зростання добробуту радянського народу», воно росло. Правда, не у всіх. Обсяг виробництва легкових автомобілів в СРСР був помітно нижче попиту. Скажімо, в 1976‑му, коли АЗЛК запустив у серію Москвич‑2140, загальний випуск всіх заводів країни ледь перевищив 1,2 мільйона машин. І це на 260 мільйонів громадян СРСР! А адже в ті роки Союз відправляв чимало легкових автомобілів на експорт — і дефіцит лише посилювався.

Двигун Москвича вважався надійним і довговічним. Праворуч — вакуумний підсилювач гальм.Двигун Москвича вважався надійним і довговічним. Праворуч — вакуумний підсилювач гальм.

Сімдесят шостий рік для СРСР був багатий подіями. У лютому пройшов ХХV з’їзд КПРС зі звичним уже нескінченним звітною доповіддю генерального секретаря, що лунають з усіх радіоприймачів і телевізорів цілий день, а потім ще дуже довго повторявшимся в уривках. У тому ж році обміняли «хулігана» — дисидента Володимира Буковського — на Луїса Корвалана, лідера чилійських комуністів. У 1976‑му заснували медаль за будівництво Байкало-Амурської магістралі. Грандіозне будівництво БАМ була якраз в самому розпалі.

Тепер залишається лише дивуватися, як за один рік можна було зняти стільки хороших фільмів, які назавжди залишилися в історії кіно. Тут і «Двадцять днів без війни» Олексія Германа, «Сходження» Лариси Шепитько, «Ключ без права передачі» Динари Асанової… До речі, кіно у нас завжди виходило краще, ніж автомобілі.

Проте для радянського автопрому і автолюбителів 1976 рік — знаковий. ВАЗ порадував покупців «шісткою» — самої могутньої, багато обробленою і тому престижної тольяттінської машиною, а АЗЛК нарешті запустив у виробництво довгоочікуваний Москвич‑2140.

Москвич‑2734Москвич‑2734

Москвич‑2137Москвич‑2137

СІМЕЙНИЙ ПІДРЯД

Москвич‑21403 для інвалідів.Москвич‑21403 для інвалідів.

Москвич‑2140 випускали з 1976 по 1988 рік. Оснащували двигуном 1.5 (75 л. с.), а частина машин — дефорсованим 68‑сильним мотором, розрахованим на 76‑й бензин. Чотириступінчаста Коробка передач.

Основні модифікації: універсал Москвич‑2137, фургон Москвич‑2734 (з 1976 по 1978 рік виготовили всього 4085 примірників), Москвич‑21403 — з ручним управлінням для інвалідів, Москвич‑21406 — так званий сільський, з 68‑сильним мотором, передніми барабанними гальмами, захист піддону двигуна і іншими шинами, а також Москвич‑2140 SL з іншою обробкою екстер’єру і салону.

Паралельно робили версії з двигуном Москвича‑408: седан Москвич‑2138, універсал Москвич‑2136, фургон Москвич‑2733.

Москвич‑2140 Люкс, він же — Moskvitch 1.5 SLМосквич‑2140 Люкс, він же — Moskvitch 1.5 SL

Так званий сільський Москвич‑21406.Так званий сільський Москвич‑21406.

Останній класик

Купити Москвич або Жигулі? Такий вибір перед багатьма радянськими громадянами не стояв — брали те, що діставалося після багаторічної черги, правом потрапити в яку наділяло керівництво і парткоми підприємств. Але, справедливості заради, якщо вибір все ж був, перевагу зазвичай віддавали Жигулям. Адже вони трохи просторіше, «жигулівська» пічка гріє чудово навіть у найлютіші морози. А ще — відмінна по тим часам динаміка, хороші гальма, зручне і чітке перемикання передач. А головне — Жигулі славилися більш надійними.

Але і у Москвича були шанувальники, нехай і менш численні. Гідності? Надійний двигун, не страждає, на відміну від вазівських, хворобами распредвала і маслозйомних ковпачків, до того ж легко обслуговується і ремонтопридатний. Ніякої розточування циліндрів і ремонтних розмірів поршнів при капітальному ремонті (машини-то тоді експлуатували роками — іноді три покоління однієї родини)! Замінив гільзи, поставив нові поршні — і поїхав. При правильній, вмілій регулювання запалювання і карбюратора 75‑сильний москвичовский мотор забезпечував непогану динаміку, не гірше, ніж у Жигулів (принаймні, з півторалітровим двигуном). Правда, робота двигуна Москвича покращилася саме з появою Жигулів. Московські машини замість горезвісного ленінградського 126‑го карбюратора теж отримали куди більш досконалий і надійний ДААЗ, «у дівоцтві» — Weber.

Тахометра немає, зате є амперметр і датчик тиску масла — більш важливі для тих років прилади.Тахометра немає, зате є амперметр і датчик тиску масла — більш важливі для тих років прилади.

Маленький приймальничок — штатне устаткування Москвича. Зліва — смішна крутилка, керуюча склоочисником і стеклоомывателем.Маленький приймальничок — штатне устаткування Москвича. Зліва — смішна крутилка, керуюча склоочисником і стеклоомывателем.

У середині 1970‑х інтер’єр Москвича‑2140 здавався цілком сучасним. В дивину був кермо з товстим ободом і масивної бибикалкой.У середині 1970‑х інтер’єр Москвича‑2140 здавався цілком сучасним. В дивину був кермо з товстим ободом і масивної бибикалкой.

Під простенькими повзунками системи вентиляції та опалення — попільничка з прикурювачем.Під простенькими повзунками системи вентиляції та опалення — попільничка з прикурювачем.

Яскравий набалдашник важеля коробки передач — елемент радянського «тюнінгу».Яскравий набалдашник важеля коробки передач — елемент радянського «тюнінгу».

Слабке місце Москвича — коробка передач з тяговим управлінням, що дістався машині ще з часів підрульового перемикача передач. Хід важеля і чіткість фіксації на тлі Жигулів були посередніми навіть при своєчасній заміні втулок численних сполук приводу. Та й надійність омської коробки виявилася відверто низькою.

Зате ність елементів підвіски не гірше, ніж у Жигулів. Керованість? Задня ресорна підвіска, звичайно, архаїчна, але в швидких поворотах Москвич не переставляє «попу», як робили Жигулі, особливо з зношеними втулками тяг задньої підвіски.

А вже як зручно сидіти! Я і зараз дивуюся, наскільки хороша посадка в старому Москвичі. Сидіння в порівнянні з сучасними кріслами, звичайно, простеньке, але цілком прийнятне. Особливо у поєднанні з вдалим, продуманим розташуванням педалей. Ноги водія лягають на них легко, без неприродного «жигулівського» вигину.

Верхня ручка відповідала не тільки за відкривання дверей, але і за замикання зсередини: потрібно було натиснути її і трохи опустити вниз, подолавши опір пружини.Верхня ручка відповідала не тільки за відкривання дверей, але і за замикання зсередини: потрібно було натиснути її і трохи опустити вниз, подолавши опір пружини.

Ремені безпеки естонської марки Norma — зі знаком якості.Ремені безпеки естонської марки Norma — зі знаком якості.

До моделі 2140 автомобільний завод імені Ленінського Комсомолу йшов майже десять років. Безперечно вдалий кузов Москвича‑408 і «чотириста дванадцятий» мотор трохи запаморочили конструкторам голову. Досить довго на заводі намагалися створити схожу машину, збільшуючи 412‑й у розмірах, боязко змінюючи обробку, пробуючи нову коробку передач, яка так і не стала серійної (не з вини заводу), а також форсовані двигуни. По-справжньому новий автомобіль так і не створили. І лише в 1976‑му з’явився просто глибоко модернізований Москвич‑2140. Зміни в порівнянні з 412‑му були значними: передні дискові гальма Girling, система охолодження з новим термостатом (звичайно, «жигулівським») і без архаїчних жалюзі, зовсім новий салон. Тільки все це дуже запізнилося.

Москвич‑2140Москвич‑2140

У Москвича‑2140 вперше для АЗЛК з’явилися штатні підголовники.У Москвича‑2140 вперше для АЗЛК з’явилися штатні підголовники.

Запасне колесо заважало розміщувати вантаж. Москвичі класичної компоновки так і не позбавилися від цього недоліку.Запасне колесо заважало розміщувати вантаж. Москвичі класичної компоновки так і не позбавилися від цього недоліку.

Для СРСР такий автомобіль був цілком прийнятний, але експортні позиції Москвичі практично розгубили. Модель 2140 продавалася за кордоном, м’яко кажучи, мляво. Навіть з’явилася через кілька років люксова версія 2140 SL великого інтересу у зарубіжних покупців не викликала. Загалом, останній московський «класик» — Москвич з заднім приводом сприймався неоднозначно. Але зараз я дивлюся на нього зовсім іншими очима.

Особиста справа

Рішуче не хочеться вилазити з-за керма! На незавантаженому заміському шосе навіть перевищую дозволену швидкість і намагаюся не сильно скидати її в поворотах, щоб не вдарити в бруд обличчям перед водіями ошатних сучасних машин. Звичайно, чіткість рульового управління викликає іронію, але при певному досвіді приноравливаешься до нього досить швидко. Як і до ходу важеля коробки передач. Ні, не дочекаєтесь — ми з Москвичем не станемо на заваді юним автомобільним даруванням на вузькому петляющем шосе!

Москвич‑2140Москвич‑2140

Трохи непослуху, звичайно, але для цього, мабуть, і сідають в автомобілі юності. Замість кондиціонера — літній вітерець з відкритого вікна, хрипи маленького штатного приймальничка додають джазові нотки в пісню старого, але цілком здорового і бадьорого 75‑сильного мотора.

З моменту дебюту Москвича‑2140 пройшло більше сорока років, а наша система цінностей не змінилася: власна квартира, дача, автомобіль. Звичайно, всі ці блага стали іншими. Однак старе кіно по -, як і раніше, дивляться, нехай і не на величезних екранах багатозальних кінотеатрів, а в більш інтимній обстановці.

По-моєму, бувалий, але зберіг пристойне здоров’я (причому без реставрації) Москвич‑2140 — тією ж, що і ці фільми, породи. Несучасний? Не сперечаюся. Їздити на ньому зараз кожен день, особливо у великому місті, незручно. Але все-таки є в цьому «сороковому» щось, що викликає теплі почуття, легкий смуток при розставанні і бажання бачити його таким же бадьорим ще багато років. Я по відношенню до Москвичеві необ’єктивний? Звичайно! Але не бачу в цьому нічого поганого.

СПЕЦДІЛЯНКА

Москвич‑2140 не досяг таких гучних успіхів у міжнародних змаганнях, як його попередник Москвич‑412. Тим не менш в ралі «сорокові» з 1,6‑літровими моторами потужністю 130-148 л. с. (така версія була офіційно омологована) все-таки показували непогані результати. Екіпаж Ст. Філімонов — М. Девели в 1984 році на ралі Saturnus в Югославії прийшов сьомим в абсолютному заліку. Роком пізніше у Фінляндії, на Ралі тисячі озер, той же екіпаж, ставши кращим серед радянських, зайняв 26‑е місце в «абсолюті» і третє місце в своєму класі. Для гонщиків на Москвичах це виявилося вищим досягненням, не перевершеним надалі.

Москвич‑2140 у версії для ралі.Москвич‑2140 у версії для ралі.

Ралійний варіант люксового Москвича‑2140 SL.Ралійний варіант люксового Москвича‑2140 SL.

Редакція дякує за наданий автомобіль Євгенія Магакова.

Машини нашого дитинства — ретротест Москвича-2140

Машини нашого дитинства — ретротест Москвича-2140Фото: Якубов Костянтин

Залишити відповідь