Mazda CX-9: кросовер з великими амбіціями

Найбільший кросовер марки став добрішим до вух і колінах своїх пасажирів. І в гаманець власника лізе з меншим ентузіазмом, ніж раніше. Автор Микола Захаренков, фото автора

Далеко не завжди зміна поколінь призводить до таких глобальних змін у зовнішності – шанувальники німецьких марок добре це знають. Але Mazda поки не настільки авторитетна в автомобільному світі і зобов’язана бути, а не тільки здаватися. Тому ви моментально відрізните новий CX-9 від старого, однак, здалеку можете сплутати новинку, скажімо, з молодшим CX-5.

Поки не наблизишся до CX-9 на відстань витягнутої руки, непросто усвідомити, що перед тобою машинка завдовжки більше п’яти метрів.

І це не докір, а щирий комплімент нашому герою: новий фірмовий стиль геть визволив найбільший кросовер марки від колишньої огрядності і одутлість. Поки не наблизишся до новачкові на відстань витягнутої руки, непросто усвідомити, що перед тобою машинка завдовжки більше п’яти метрів і шириною майже в два.

Без варіантів

Адже він не просто сімейний кросовер Mazda CX-9 побудований для великої осередку суспільства. Сім посадочних місць! Втім, компроміс між людьми і багажем цілком досяжний: «задні» крісла досі легко скласти, збільшивши тим самим обсяг багажника до пристойних 547 літрів. Навіть якщо не робити цього, за спинками сидінь третього ряду цілком поміститься пара-трійка невеликих сумок. У попередника обсяг вантажного відсіку було трохи більше – в семимісній конфігурації він пропонував 267 л для багажу, тепер же – 230 к. Зі складеними сидіннями третього ряду можна було розраховувати на 928 л, нині – на 840 л.

Довжина кросовера зменшилася всього на пару сантиметрів, а колісна база виросла, причому на п’ять з половиною. Тому не дивно, що невелике зменшення багажника з лишком перекрито підвищеним комфортом для пасажирів третього ряду. Перш на ньому містилися хіба що підлітки, а тепер там легко розмістяться навіть дорослі. Простору над головою цілком вистачає, а місце для ніг можна збільшити, зсунувши вперед сидіння другого ряду. Вони, зрозуміло, комфортніше креслиц третього ряду і пропонують своїм пасажирам не тільки підігрів, але і окрему кліматичну зону. Зауважте: не «можуть запропонувати», а саме «пропонують»: Mazda CX-9 представлена у нас в єдиній топової комплектації Premium. Так що для тих, хто має в своєму розпорядженні сумою в 1 млн 389 тис. грн, тут все включено.

У салоні немає нічого такого, чого б ви не бачили в інших моделях Mazda. От і добре знайомий кермо все так само зручний в хватіЗавдяки стильній обробці двері як би перетікає в приладову панель. Якість збірки дивовижне. Made in Japan, однак!Біля рукоятки звичної 6-ступінчастою АКПП звично розташувалася клавіша включення спортрежимом, подбрасывающая стрілку тахометра на тисячу вгоруА ось цей обідок навколо консолі явно зайвий: він виступає над м’якою оббивкою, упиратися в нього коліном не дуже зручнийУ задніх пасажирів – окрема кліматична зона і підігрів сидінь. Незайва взимку штука, особливо з урахуванням шкіряної оббивки

І сума перестає здаватися астрономічної, варто лише уважно розглянути салон. Якщо для вас поняття «преміум» вимірюється не мальованими стрілками панелі приладів або діагоналлю центрального дисплея, а ергономікою, фактурою матеріалів і якістю збірки, то Mazda CX-9 не обдурить очікувань. Все перераховане вище на висоті, крім «цифрових» стрілок і діагоналі дисплея. Прилади аналогові, а невеликий екранчик і не блищить интертейментом. Тут не вдасться змінити налаштування керма або підвіски, побачити квітчасті ярлички радіостанцій або жирну крапку G-сенсора. Зате в простому меню дисплея не заблукаєш, а для багатьох покупців, як не дивно, важливіше саме це. Як і можливість керувати бігають по екрану курсором за допомогою джойстика: на ходу це набагато зручніше, ніж тикати в картинку пальцем.

Перший турбований

Слабким місцем попередниці були мотори – принаймні, за межами Америки з її дешевим бензином. Спочатку перше покоління CX-9 отримало 3,5-літровий атмосферник, а через два роки його обсяг зріс до 3,7 л. Зрозуміло, що прогодувати такого «динозавра» у наших економічних реаліях дуже непросто. Тому він пішов простим логічним шляхом, тобто… вимер.

Його місце зайняв перший в історії турбований двигун Skyactive G об’ємом 2,5 л. Ніяких бі – або твинтурбо – турбіна одна-єдина. Mazda бореться з турболагом більш простим, але не менш ефективним шляхом, який називається Dynamic Pressure Turbo.

Перший в історії турбований двигун Skyactive G об’ємом 2,5 л. Ніяких бі – або твинтурбо – турбіна одна-єдина. Але з хитринкоюКрісла середнього ряду зсуваються вперед-назад сантиметрів на двадцять, і ноги пасажирів за це дуже вдячніНа третьому ряду сидінь помістяться навіть дорослі; на гальорці попередниці було тіснішеЯкщо скласти спинки сидінь другого і третього ряду, одержимо вантажний відсік об’ємом в 1848 л, причому з рівною підлогоюПланування розрахована до дрібниць: сабвуфер ховається в докатці під підлогою багажникаНавіть в семимісній конфігурації за спинками третього ряду залишається місце для пари-трійки сумок

Перед турбінним колесом стоять клапани, на низьких оборотах (нижче 1620 об/хв) напрямні повітря з більш вузьким обвідних каналах. Завдяки цьому швидкість потоку, а значить, і швидкість обертання турбінного колеса знижується незначно. Турбіні майже не потрібно часу на подальшу розкрутку, і пауза між натисненням на акселератор і прискоренням практично відсутня. Зрозуміло, не обійшлося без фірмового хвацько закрученого «павука»-колектора, що полегшує виведення відпрацьованих газів. Тільки тут він організований за схемою 4-3-1 замість звичної по маздовским атмосферникам 4-2-1.

Перший турбодвигун Skyactive G отримала найбільша Mazda!

Більше і менше

Втративши більше літра об’єму двигуна, Mazda CX-9 виграла у самої себе півтори секунди в розгоні до сотні, збільшила максимальну швидкість майже на 20 км/год і зменшила витрати палива мінімум на два літри.

Останнім радує найбільше. Тестуючи CX-9 першого покоління, я не міг укластися менше, ніж у 15 л на сотню в місті. А бортовий комп’ютер нового кросовера показав мені 13,2 л – непогано для двотонної семимісцевою машини. При тому, що кількість ступенів АКПП залишилося колишнім – їх шість. Трохи за теперішніх часів, але Mazda не женеться за кількістю. А якість роботи коробки служить індульгенцією: мені, за великим рахунком, не в чому дорікнути трансмісію. Вона робить свою справу тихо і майже непомітно, вміючи у той же час моментально зібратися і належним чином відреагувати на кік-даун. Досить спритна коробка.

Їздові якості найбільшою Мазди стали приємним сюрпризом. Вона явно комфортніше, ніж CX-5, але недалеко пішла від останньої за градусом драйверського азарту.

До речі, про тишу, але вже салонної. Вона тут просто дивовижна! Я б сказав, що це тиша представницького класу. Закрив за собою двері – і надійно відгородився від навколишнього неспокійного світу. Навіть звук розкрученого мало не до граничних оборотів двигуна не переступає меж пристойності. З такою шумоізоляцією майже дві тонни спорядженої маси не здаються перебором. І в русі вони не особливо відчуваються, хіба що при різкому гальмуванні.

Немов у танці

Їздові якості найбільшою Мазди стали приємним сюрпризом. Вона явно комфортніше, ніж CX-5, але дуже недалеко пішла від останньої за градусом драйверського азарту. І справа не тільки в розгоні до сотні, який здоровенного кросоверу потрібно менше дев’яти секунд, хоча така чуйність на акселератор, звичайно, похвальна.

Mazda CX-9 примудряється без заминки реагувати на рух керма і не лякає кренами в поворотах. Власне, вона взагалі нічим не лякає. Поворотність близька до нейтральної, ніс і корму зберігають неабияку вірність обраної водієм траєкторії. Зауважимо, що цей кросовер хороший не тільки для міжміських марш-кидків, але і для повсякденного життя в місті. Mazda залишається чи не єдиним виробником, додумавшимся вивести сигнали датчиків сліпих зон на проекційний дисплей, і у разі п’ятиметрового CX-9 це має особливе значення. Не доводиться довго крутити головою, гадаючи, встигнеш перебудуватися в сусідній ряд. Вся інформація про бокових перешкодах – прямо перед очима.

У ненажерливість не помічений

Очі, звичайно, спершу боялися дивитися на цифру витрати палива. Але середній за час тесту результат здивував: як вже говорилося, 13,2 л на сотню в місті, що лише на півлітра перевищує паспортні дані. Зауважу, правда, що єдина можливість хоча б наблизитися до зазначеного в них шосейного витраті 7,3 л на сотню – рухатися не швидше 90 км/год і взагалі не обганяти. Мабуть, в реальному житті потрібно розраховувати на заміську десятку, не менше.

Так що не задарма, звичайно. Але все одно не страшні цифри, як для семимісного бензинового кросовера потужністю в два з гаком сотні коней. Які до того ж відгукуються за першим покликом водія, причому всі без винятку.

Дякуємо компанії «АВТО Інтернешнл» за наданий на тест автомобіль.

ЗА КЕРМОМ №07 2018

Mazda CX-9: Великий ZOOM

Залишити відповідь