Mazda CX-9: Великий ZOOM

Обустраиваемся в просторих апартаментах семимісного кросовера Mazda CX-9 другого покоління. Автор Олександр Виноградов, фото автора та фірми Mazda

Змотрю на новий CX-9 і не вірю, що він довше п’яти метрів. Але це справді так: «дев’ятка» більше, ніж Ford Explorer і Nissan Pathfinder. Кузов, исчерченный згідно з філософією Kodo динамічними «мазками», здається менше, ніж є насправді. Лише відкривши двері, усвідомлюєш масштаб: в салоні знайшлося місце не тільки для просторого другого ряду, але і для третього.

Нова «дев’ятка» впорається з діагональним вивішуванням – якщо не забути відключити протибуксовочну систему.

Я прошмигнув на гальорку, хоча сильно виступає колісна арка ускладнює задачу. Відносно недовгу поїздку я тут витримаю, але краще залишу цей атракціон для дітей.

Інтер’єр вычерчен за традиційним маздовским лекалами і орієнтований в першу чергу на водія.

Японці повідали, що старанно працювали не тільки над фактурою інтер’єрного пластику, але і над запахами, для чого запросили… парфумерів! Понюхав, помацав – чогось особливого не відчув.

Камера заднього виду доповнено розміткою. Якість зображення високуЦе єдина клавіша, здатна вплинути на їздові налаштування. Але спортивний режим буде затребуваний рідко: СХ-9 чудово їде і в звичайномуМультимедійною системою відають обертається шайба і декілька гарячих клавішУ пасажирів другого ряду – свій блок клімат-контролю і триступеневий обігрів сидіньВ семимісному варіанті для поклажі залишається менше двохсот літрів об’єму, а при складених другому і третьому рядах обсяг багажника цілком порівнянний з місткістю вантажного відсіку невеликого мікроавтобуса

Сидіння з мінімально достатнім для машини цього класу набором регулювань вийшло справних – в міру жорстке, відмінно розподіляє навантаження. Після трьох годин за кермом я не відчував втоми. Але грішки є. Так, діапазон регулювання керма по вильоту повинен бути трохи ширше. А правий лікоть при швидкому обертанні керма постійно б’ється об кут центрального боксу.

Потужне серце

«Дев’ятці» дісталося особливе «серце» – 2,5-літровий турбомотор Skyactiv потужністю 231 л. с. Японці не стали гратися з подвійним наддувом і обійшли турбояму іншим шляхом. Зробивши додаткові канали в системі наддуву, вони зіграли на ефекті ежекції: на малих обертах відпрацьовані гази відправляються за більш вузьким каналом, щоб швидкість потоку не падала. Мотор цікавий і ступенем стиснення: 10,5 – для турбодвигунів це багато, зазвичай ступінь стиснення не перевищує 10,0.

Конкуренти всі як один зупинилися на 250-сильних моторах, але СХ-9 не буде від них відставати. Чуйна педаль газу і понад чотирьохсот ньютон-метрів граничного крутного моменту, доступних вже з 2000 об/хв – це казка. Двотонний кросовер зривається з місця і відгукується на кожне натискання педалі, немов верткий хетчбек. Бадьорий і шестиступінчастий автомат з ідеально «нарізаними» передачами, а в спортивному режимі він лише трохи недотягує до чуйності роботів з двома зчепленнями.

Хід слона

СХ-9 ділить шасі кросовер CX-5. Не замала «віз» для важкої машини? Однак на серпантині швидко забуваєш про габаритах «дев’ятки». Реакції на кермо точні і своєчасні, практично немає валкості у поворотах, притаманною багатьом кроссоверам цього класу. Підсилювач керма не перебільшує і залишає саме стільки «тяжкості» на кермі, скільки потрібно. В межі СХ-9 виявляє легку схильність до зносу передньої осі, яка плавно переростає в занесення під скидання газу. Дуже ясна і приємне поведінку.

З гідною керованістю вдалося поєднати прийнятну плавність ходу. Хоча м’яким і пухнастим СХ-9 не назвеш: дрібнички докладно зчитується підвіскою, а великі вибоїни вона часом відпрацьовує на грані фолу. І все ж «дев’ятка» навіть на 20-дюймових колесах набагато м’якше своєї молодшої сестри.

На слизькій дорозі, чи то гравій або лід, CX-9 відмінно рулится. І навіть готовий помсти хвостом.

Постійний привід на передні колеса і автоматично підключаються через багатодискову муфту задні – трансмісія як у СХ-5. Коли на черговій вибоїні поза дороги заднє колесо повисло в повітрі, машина капітулювала: як я не буксував, просунутися далі не зміг. Подолати бугор вдалося лише після того, як відключив систему стабілізації. Пам’ятається, «дев’ятці» попереднього покоління «хід слоном» (по діагоналі) був не по зубах.

Про розміри CX-9 згадуєш тільки на парковці, а на ходу – збалансований автомобіль!

Мало того, що з-за великої колісної бази СХ-9 легко посадити на пороги, так ще й губа переднього бампера відкопилена непристойно низько і, трохи що упирається в грунт. І якщо на асфальті машина здалася дуже тихою, то на путівці дошкуляє «піскоструйка» в колісних арках.

Удар в дев’ятку?

Я не великий фанат п’ятиметрових кросоверів, але СХ-9 мені сподобався. Про його розмірах згадуєш тільки на парковці, а на ходу – збалансований автомобіль! Ціновий ж такий баланс. СГ-9 у своїй єдиній комплектації Premium обійдеться в 1 449 000 гривень – на двісті тисяч дешевше, ніж Toyota Highlander або Ford Edge. Впевнений, якщо в цій ціновій ніші ще жевріє попит, СХ-9 на задвірках не залишиться.ЗА КЕРМОМ №02 2018

Mazda CX-3 і CX-9 вже у продажу!

Залишити відповідь