no image

Mercedes-Benz V‑класу: зміни після рестайлінгу

Нові мотор, коробка-автомат, системи безпеки та обладнання. Але не всі для Росії.Максим Гомянин «За кермом»

Замало буде!

Вирушаючи на презентацію, як люблять писати маркетологи, «нового» Мерседеса V‑класу, я очікував побачити як мінімум космічний корабель. І ось напружую зорову пам’ять: що змінили? Трохи більше хрому, новий бампер з широким зівом повітрозабірника, а у версії AMG Line бічні повітроводи зробили ширше. Перекроєна решітка радіатора, оновлено малюнок коліс (17-19 дюймів). І це все?

Чому б не запозичити у S‑класу величезні графічні екрани і сенсорні панелі на кермі? Мріяти не шкідливо! Залишили як було. Поміняли лише дизайн дефлекторів вентиляції. Навіть старомодний важіль темпомата на місці.

Mercedes-Benz V‑классаMercedes-Benz V‑класу

Плюс в тому, що матеріали і раніше хороші. Передня панель може бути оброблена карбоном або під дерево, а салон обшиють шкірою — тільки плати. До речі, з рестайлингом з’явилася високоякісна шкіра кольору Tartufo («трюфель»).

Тепер V‑клас оснащений просунутою системою автогальмування, яка розпізнає інші машини, пішоходів і нерухомі перешкоди. Її запозичили у Е‑класу. У разі небезпеки електроніка подає водієві звуковий сигнал, а якщо той не реагує, зупиняє автомобіль.

Від Е‑класу дісталися світлодіодні матричні фари і система управління дальнім світлом Adaptive Highbeam Assist Plus. Тепер можна постійно їздити з включеним дальнім, не засліплюючи інших водіїв.

Розкішний кемпер Marco Polo буде доступний російським покупцям. Якщо підняти дах, утворюється другий поверх зі спальним місцем.Розкішний кемпер Marco Polo буде доступний російським покупцям. Якщо підняти дах, утворюється другий поверх зі спальним місцем.

Розговорився з інженером-розробником Патріком Хейдеманом:

— Чи є шанс побачити «автопилотный» V‑клас?

— Сподіваюся! Чекаємо законодавців: як тільки з’явиться юридична база, за інженерами справа не стане.

БІЗНЕС НА ЕЛЕКТРИЦІ

У 2016 році на виставці IAA‑2016 у Ганновері представили концепт-кар Vision Van [1] (ЗР, № 9, 2016) з 75‑кіловатним електромотором (102 л. с.) і запасом ходу 240 км. Це був знак. А в минулому році в Європі почалися продажі електричного розвізного вантажівки eVito [2] за 39 990 євро. Тягові батареї розмістили під підлогою, але обсяг вантажного відсіку не змінився. Електромотор потужністю 84 кВт, запас ходу — 150 км. Німці кажуть, що з повним завантаженням і включеним нагрівником салону машина точно проїде 100 км.

У другій половині цього року чекаємо електричний eSprinter. Наступним кроком стане поява электровэна, заточеного під потреби великої родини, так і під перевезення VIP-клієнтів.

Vision Van Van Vision

eVitoeVito

Нас не задушишь

Головна технічна новина — відомий по E‑класу 2-літровий дизель OM654 в двох варіантах потужності: 190 к. с. (440 Н·м) і 239 к. с. (500 Н·м). Він змінив мотор з індексом ОМ651. У пару до нього приставлена 9-ступінчаста коробка передач 9G-Tronic з гідротрансформатором (перш була 7-ступінчаста). Подрулевиками водій може перемикати передачі вручну. Або за допомогою перемикача Dynamic Select змінити налаштування силового агрегату і коробки передач на «комфорт» або «спорт».

Дизель — частина сімейства модульних моторів Mercedes-Benz, що випускаються з 2016 року. Нове «серце» V‑класу на 30 кг легше попередника і, як заявляють розробники, на 13% економічніше: 190‑сильний V‑клас споживає всього 5,9 літра солярки на сотню.

Інтер’єр той же, оновили лише дефлектори вентиляції. Передню панель можна обробити матованим алюмінієм, карбоном, рояльним лаком або під дерево.Інтер’єр той же, оновили лише дефлектори вентиляції. Передню панель можна обробити матованим алюмінієм, карбоном, рояльним лаком або під дерево.

Особливості мотора — алюмінієвий блок циліндрів, сталеві поршні, система впорскування Common Rail четвертого покоління, ступінчасті камери згоряння; на стінках циліндрів — спеціальне покриття Nanoslide для зменшення втрат на тертя. Як і у бензинових двигунів, перший нейтралізатор встановлений поруч з випускним колектором, а додатковий, з каталізатором блокування аміаку ASC, — у випускному тракті.

Система рециркуляції відпрацьованих газів EGR багатоканальна — забирає відпрацьовані гази з декількох точок. Передбачений впорскування розчину сечовини AdBlue. Як ви зрозуміли, дизель буде чутливий до якості палива.

Вперше на V‑класі з’явилися крісла люкс класу з підтримкою ніг і функцією масажу.Вперше на V‑класі з’явилися крісла люкс класу з підтримкою ніг і функцією масажу.

До п’яти варіантів обробки салону додалася шкіра кольору Tartufo («трюфель»). На всіх сидіннях — кріплення для дитячих крісел. Панорамний дах — опція.До п’яти варіантів обробки салону додалася шкіра кольору Tartufo («трюфель»). На всіх сидіннях — кріплення для дитячих крісел. Панорамний дах — опція.

Задні крісла розкладаються так, що утворюють повноцінне двоспальне ліжко.Задні крісла розкладаються так, що утворюють повноцінне двоспальне ліжко.

Андреас Хассельвандер, головний інженер середньорозмірних фургонів Mercedes-Benz, розповів мені, що по «залізу» дизель — як на Е‑класі, змінили лише програму управління двигуном і алгоритм перемикання коробки передач. Першу передачу зробили «довші», ніж у Е‑класу, – для кращої тяги на малих обертах.

Андреас і чути не хоче про дизельгейте:

— Хоча у нас і почали гнобити дизелі, вони нікуди не дінуться! Для машин такого класу це оптимальний агрегат. А в майбутньому з’являться більш економічні і чисті дизель-електричні вени.

В кемпері Marco Polo є мийка та газова плита з двома конфорками. Користуватися зручно.В кемпері Marco Polo є мийка та газова плита з двома конфорками. Користуватися зручно.

СВОЯ ГРА

Перше покоління Фау-класу з індексом W447 з’явилося в 2014 році і змінило застарілі Viano і R‑клас. В основу лягла платформа Viano, але німці її переробили на 95%. Тоді ж з’явилися багаті матеріали обробки і розсип опцій — мікроавтобус, який використовують і в бізнесі, і як особистий транспорт, зобов’язаний виглядати і відчуватися «дорого-багато».

Європа першої тепло прийняла автомобіль, в 2015 році стартували продажі в Японії і країнах Перської затоки, роком пізніше — в Китаї. За весь час продано понад 209 тисяч машин. Відмінний результат для нішевою моделі! Секрет в тому, що в преміум-сегменті практично немає конкурентів — хіба що Volkswagen Multivan.

У Росії V‑клас теж люблять: в 2018 році продано 1606 машин, а Мультивэнов — 1221 примірник.

Volkswagen MultivanVolkswagen Multivan

Є суперник родом з Японії. Прийшов на російський ринок в 2015 році Toyota Alphard пропонується тільки в багатих виконаннях і з бензиновим 3,5-літровим мотором.Є суперник родом з Японії. Прийшов на російський ринок в 2015 році Toyota Alphard пропонується тільки в багатих виконаннях і з бензиновим 3,5-літровим мотором.

Росія не приймає?

Мотор для V‑класу сертифікований у відповідності з європейськими нормами токсичності Euro 6d-Temp (одна з градацій Euro 6) за сертифікаційної методикою WLTP (Worldwide harmonized light vehicles test procedure). У Росії він поки не з’явиться, і зовсім не тому, що німці сумніваються в якості нашої солярки. Навпаки, вони вважають її непоганий. Просто нові європейські эконормы Росія, як і Австралія з Африкою, поки не визнала, а за старим сучасний дизель сертифікувати не можна. Так що у нас залишиться колишній 2,1‑літровий дизель OM651 (136 або 163 л. с.). Девятиступенчатый автомат ми теж не побачимо — його не подружити зі старим мотором.

В Європі прийом замовлень на оновлений V‑клас відкривають у березні. Ціна в Німеччині — 36 990 євро (включаючи ПДВ 19%) за задньопривідну машину. Російські ціни поки не названі. Бути може, старі мотор і коробка дозволять зробити нам пропозицію, від якої буде важко відмовитися?

У 2-літрового дизеля потужністю 239 к. с. (V300d) є функція over-torque. З її допомогою водій може короткочасно додати вену 30 Н·м моменту.У 2-літрового дизеля потужністю 239 к. с. (V300d) є функція over-torque. З її допомогою водій може короткочасно додати вену 30 Н·м моменту.

Вищий рівень комфорту, ширше список опцій Мало технічних нововведень

Mercedes-Benz V-класу

V250d

V250d 4Matic

V300d

V300d 4Matic

Довжина / ширина / висота / база

5140 / 1928 / 1880 / 3200 мм

Обсяг багажника (VDA)

1030-4630 л

Двигун

дизельний, Р4, 16 клапанів, 1951 см3; 140 кВт / 190 к. с.; 440 Н·м

дизельний, Р4, 16 клапанів, 1951 см3; 176 кВт / 239 к. с.; 500 Н·м

Час розгону 0-100 км/год

9,5 з

З 10,2

7,9 з

8,3 з

Максимальна швидкість

205 км/год

199 км/год

220 км/год

214 км/год

Паливо / запас палива

ДТ / 57 л

ДТ / 57 л

ДТ / 57 л

ДТ / 57 л

Витрата палива: змішаний цикл

5,9 л / 100 км

6,5 л / 100 км

5,9 л / 100 км

6,5 л / 100 км

Трансмісія

задній привід; A9

повний привід; A9

задній привід; А9

повний привід; A9

Mercedes-Benz V‑класу: зміни після рестайлінгуФото: Daimler

  • Mercedes-Benz представила в Женеві прототип нового мінівена, а вже в кінці року у Франкфурті ми побачимо серійну модель.
  • Euro NCAP розбила на тестах Mercedes-Benz Gelandewagen, який не показав видатних результатів. Але й не провалився.
  • Весняна повінь настає несподівано, все необхідне для поліпшення прохідності автомобіля можна придбати в нашому магазині.

Mercedes-Benz V‑класу: зміни після рестайлінгу

Залишити відповідь