Mitsubishi Eclipse Cross проти Subaru XV. Ідеологічні розбіжності

Mitsubishi Eclipse Cross з’явився в салонах офіційних дилерів недавно, а ось його конкурент Subaru XV вже здобув заслужену любов споживачів. Чому б не порівняти новинку ринку з «Кращим компактним позашляховиком 2018 року» за версією національної премії «Автомобіль року»? Вирішили — зробили!06 серпня 2018текст: Олег Калаушин / фото: Ігор Кузнєцов / 06.08.2018«Ви впевнені, що вони конкуренти? — з якимось подивом вимовив керівник відділу продажів одного з дилерських центрів, відповідаючи наш запит надати автомобіль на тест. — Адже вони такі різні». Так, більшість не бачить у Mitsubishi Eclipse Cross і Subaru XV прямих конкурентів. Мовляв, це автомобілі різної ідеології, і між ними мало спільного. А між тим, якщо взяти технічні характеристики і подивитися на них уважно, стає ясно, що, по суті, ці автомобілі відрізняються лише дорожнім просвітом, та дещо програє один іншого в динаміці. В іншому, якщо брати максимальні комплектації зі 150‑сильними двигунами, вони дуже схожі, причому навіть ціною. Так конкуренти чи ні?..

Наочно машини «поруч не стояли». Mitsubishi Eclipse Cross більше скидається на позашляховик. По-перше, він трохи вище опонента, причому не за рахунок дорожнього просвіту, а саме за рахунок висоти кузова. По-друге, його дизайн пронизаний агресією, так властивої позашляховиків Mitsubishi. З певних ракурсів Eclipse і зовсім схожий на нарочито рубаний Pajero Sport. А по-третє, він просто має загальну платформу з давно здобув на нашому ринку популярність Mitsubishi Outlander, що не могло не позначитися на його зовнішності: машина вийшла великої. А щоб Eclipse все ж таки відрізнявся від родичів, його дизайн зробили незабутнім, особливо якщо говорити про задньої частини автомобіля. Одне «антикрило», що ділить скло п’ятих дверей на дві частини, чого вартий. Прийом, звичайно, не новий, використовують його автодизайнеры давно, але в цьому випадку він спрацював дуже добре, надавши автомобілю індивідуальності. Сплутати його в потоці з яким-небудь іншим не вийде. Особливо яскраво він виглядає в сутінках при включеному зовнішньому освітленні: спойлер, об’єднаний із задніми ліхтарями, буквально усіяний світлодіодами.

Subaru XV, навпаки, являє собою приклад яскравого представника хетчбеків підвищеної прохідності. І хоча її дизайн теж несе певного роду агресію (закони жанру змушують), але, в порівнянні з опонентом, плавності в обводах її кузова більше, в зв’язку з чим вона виглядає менш «злобно». Її «агресія», виражена в пластикових накладках бамперів або крил, не удавана, а швидше вимушена. Мета — захист того чи іншого елемента кузова у разі експлуатації автомобіля поза асфальтом. Причому поза асфальту шансів не чиркнути черевом об перешкоду у Subaru XV куди менше, ніж у Mitsubishi Eclipse Cross: дорожній просвіт XV становить 220 мм, у той час як у Eclipse Cross — 183 мм. І це при тому, що Eclipse Cross вище XV. Останнє ми вже відзначали, і саме висота кузова визначає, за якими канонами спроектовані автомобілі всередині.

Інтер’єр цілком сучасний.

Основна інформація для водія виводиться за традицією на щиток приладів, частина її дублюється на екран проекції. Тачпад, звичайно, річ корисна, але навіщо він потрібен, якщо екран — тачскрін?
Не знаємо, як вам, а нам завжди подобалися автомобілі, в які можна сісти, не схиляючи голови. Саме до таких і належить Mitsubishi Eclipse Cross. Однак перше, що помічаєш, відкривши двері, як кажуть, «з порога», — те, що ці самі пороги захищені накладкою двері, що особливо актуально в наших умовах. Навіть в саму сльотаву погоду штани залишаться чистими. У Subaru XV пороги такого захисту не мають. Інтер’єр Eclipse Cross цілком сучасний. Візуально робить його таким модний нині «приставний» 7‑дюймовий монітор на центральній консолі. За нього в першу чергу чіпляється погляд. Вже потім починаєш роздивлятися і щиток приладів, і багатофункціональне кермо, і селектор вибору режимів роботи системи повного приводу S-AWC, і тачпад, за допомогою якого також можна керувати безліччю функцій мультимедіа і налаштовувати автомобіль. Але спочатку вся увага прикута саме до монітора. Що ж, хороший маркетинговий хід, який спрацьовує не тільки на молоді. Планшети, смартфони, USB, Bluetooth тепер «наше все», і те, що машина готова потурати «вайфанутым», а таких зараз більшість, звичайно, потрібно виставляти напоказ. Ті, кому важливіше ергономіку і комфорт, теж не будуть відчувати себе у машині обділеними. В міру жорсткі і добре спрофільовані сидіння дозволяють сидіти за кермом водієві будь-якої комплекції і зростання. А оскільки передні крісла ідентичні за налаштувань, то і пасажир залишиться задоволений. До ергономіки не причепитися. Все інтуїтивно зрозуміло, все в межах досяжності рук. І навіть той самий тачскрін на вершині центральної консолі цілком досяжний, у зв’язку з чим виникає питання, для чого треба було городити ще і тачпад. Цікавий він буде, швидше за все, переднього пасажира, а не водія. Цілком комфортно себе почувають і пасажири другого ряду. Регульовані по нахилу спинки, широкий підлокітник, запас простору над головою — все сприяє тривалій поїздці. Самі сидіння можуть ще й рухатися в поздовжньому напрямку, тим самим вивільняючи більше місця в багажнику. Багажники автомобілів, до речі, однакові за обсягом — 310 літрів. А от пол при складених сидіннях другого ряду рівніше в Subaru.

Інтер’єр XV виглядає сучасно і з дотриманням традицій.

На додатковому моніторі центральній консолі можна відстежувати роботу повного приводу.
Взагалі, якщо говорити про інтер’єр Subaru, то він у всьому «рівніше». Тут, звичайно, теж є «підлещування» — наявність відразу двох дисплеїв на центральній консолі, наприклад. На одному з них відображається робота мультимедіа з тими ж, як і у Eclipse, Apple Carplay і Android Auto, а на іншому знайшли відображення системи допомоги водієві. Але в цілому обстановка більш консервативна, і цим вона підкуповує. Шкіра, рядок, плавність ліній, матові вставки — все робить салон солідним і стриманим. Такі інтер’єри зазвичай довго не виходять з моди. Та й «легкова посадка» тут більш традиційна. Через розвиненою бічною підтримки передні крісла виглядають нарочито спортивними, але сидіння і спинки в них м’які. Їм би ще вентиляцію, а то в спеку навіть при комфортній температурі спина «на шкірі» швидко стає вологою. Цілком зручні сидіння другого ряду, навіть незважаючи на те, що спинки у них не регулюються. Місця в ногах тут навіть більше, ніж в Eclipse, до того ж сидіння м’якше, що пасажири оцінять. А ось те, що при складанні спинки сидінь другого ряду більша частина припадає на праву сторону, а не на ліву, як у Eclipse, незручно. Зручніше і безпечніше, коли пасажир сідає поруч з вантажем праворуч, як в Eclipse Cross, а не зліва.

На другому ряду місця приблизно однаково. В Subaru посадка більш легкова.
На відміну від Subaru XV, Mitsubishi Eclipse Cross поставляється на наш ринок як з переднім, так і з повним приводом. На тест, враховуючи традиції Subaru і «чистоту експерименту», ми взяли машину з повним приводом. У такій комплектації Eclipse Cross, як і XV, агрегатується виключно безступінчатим варіатором, що знов-таки ставить ці машини в один ряд. Двигун ж Mitsubishi пропонується єдиний — в 1,5 літра, але за рахунок турбіни його потужність доведена до тих же 150 л. с., як і у 2,0‑літрового двигуна Subaru. У підсумку «паперове» порівняння за цим показником у нас виходило абсолютно коректним.


Але що виявив реальний тест-драйв? Почнемо з дорожніх відчуттів. Потрібно сказати, що при всій, здавалося б, заточеного під асфальт, а це чітко давала зрозуміти досить жорстка підвіска Mitsubishi Eclipse Cross, визнати його керованість виключної не дозволяв щодо невиразний кермо. Перебрати з кутом повороту при наявності активної допомоги з боку системи контролю повного приводу, «заталкивающей» автомобіль в поворот шляхом пригальмовування завантаженого в повороті колеса, можна з незвички досить легко. У цьому плані Subaru XV вела себе просто зразково, вгвинчуючись в повороти рівно настільки, наскільки потрібно, даючи водієві відмінну зворотний зв’язок на кермі. Та й сама підвіска працювала набагато коректніше. Вона не була жорсткою і не була м’якою, а була рівно такий, який має бути у автомобіля, що експлуатується в місті. У зв’язку з цим після пробного переїзду лежачого поліцейського надалі пригальмовувати перед ними ми перестали. У той час як Eclipse Cross був змушений кланятися кожному з них. Не складалися панібратські відносини у Mitsubishi і путівцем. Коли Subaru «порошила» далеко попереду, Eclipse Cross заради душевного спокою водія і пасажира був змушений обережним. Втім, справедливості заради зауважимо, що і у Subaru не завжди все виходило при проходженні «допа». Наражаючись на відносно глибокі, але при цьому пологі ямки, стійки, вибравши свій хід, часом жорстко били об відбійник. Так що нехтувати обережністю не варто і на XV. Що стосується безпосередньо бездоріжжя, то сунутися на автомобілях з варіаторами на такі ділянки ми розсудливо не стали. А ось спробувати, як поведуть себе автомобілі при діагональному вивішуванні, все ж вирішили. І тут, як виявилося, ні система S-AWC Mitsubishi Eclipse Cross, що імітує роботу міжколісних диференціалів за рахунок гальмування «потрібних» коліс, ні X-Mode Subaru XV, контролює параметри роботи безлічі вузлів і агрегатів автомобіля для поліпшення його прохідності поза доріг, повною мірою замінити межколесные блокування нездатні. Коли машини спиралися на дорожнє полотно лише двома колесами по діагоналі, ті, що були в контакті з поверхнею, адекватно працювали не завжди. З полону машини вибиралися без сторонньої допомоги, але якось неохоче, часом лякаючи водія майбутньої безвыходностью положення.

Діагональне вивішування часом критично для Eclipse Cross.

Діагональ можна пройти лише з наскоку.
Так конкуренти Mitsubishi Eclipse Cross і Subaru XV чи ні? Враховуючи, що машини мають схожі характеристики і вартість, хочеться сказати «так». Але, придивившись уважніше, розумієш, що ідеологічно вони все ж таки різні, і ця різниця для більшості стає перешкодою, що не дозволяє поставити їх в один ряд.

Пол при розкладених сидіннях другого ряду рівніше у XV. У Eclipse Cross сходинка дуже помітна, причому вона з пониженням.

Mitsubishi Eclipse Cross

Водіння
Динамічний, добре керований автомобіль. Цілком здатний себе показати як на трасі, так і на путівці.

  • 8

 
Салон
Цікавий з точки зору дизайну, якісні оздоблювальні матеріали, можливість трансформації другого ряду.

  • 9

 
Комфорт
Якісна шумоізоляція. Дещо псує враження надмірно жорстка підвіска.

  • 8

 

Безпека
Відповідає класу автомобіля, присутня велика кількість активних помічників водієві.

  • 9


Ціна
У максимальній комплектації завищена.

  • 7

 
Середній бал
8,2

Subaru XV

Водіння
Відмінна керованість, чітке рульове, відмінні гальма.

  • 9

 
Салон
«Вау»-ефекту не викликає, однак виглядає дуже добре. Матеріали якісні, до зручності і ергономіки претензій немає.

  • 9

 
Комфорт
Енергоємна підвіска і гарна шумоізоляція дозволяють відчувати себе комфортно навіть на бездоріжжі.

  • 9

 

Безпека
Багато активних і пасивних систем, не вистачає тільки кругового огляду.

  • 8


Ціна
На рівні конкурентів, хоча й висока.

  • 8

 
Середній бал
8,6

Технічні характеристики

 
Mitsubishi Eclipse Cross
Subaru XV
Габарити, вага
Довжина, мм
4405
4465
Ширина, мм
1805
1800
Висота, мм
1685
1615
Колісна база, мм
2670
2665
Кліренс, мм
183
220
Споряджена маса, кг
1600
1466
Повна маса, кг
н. д.
1940
Об’єм багажника, л
310/1159
310/1220
Обсяг паливного бака, л
60
63
Динаміка, економічність
Максимальна швидкість, км/год
195
192
Час розгону 0-100 км/ч, з
11,4
10,6
Витрата палива, л/100 км:
міський цикл
8,2
9,0
заміський цикл
6,2
5,9
змішаний цикл
7,0
7,1
Техніка
Тип двигуна
бензиновий, 4‑циліндровий
бензиновий, 4‑циліндровий
Робочий об’єм, см3
1499
1995
Потужність, л. с. при хв-1
150 при 5500
150 при 6000-6200
Крутний момент, Нм при мін-1
250 при 2000-3500
196 при 4000
Трансмісія
варіатор
варіатор
Привід
повний
повний
Передня підвіска
незалежна
незалежна
Задня підвіска
незалежна
незалежна
Гальма (передні/задні)
дискові/дискові
дискові/дискові
Розмір шин
225/55R18
225/55R18
Витрати на експлуатацію*
Транспортний податок, р.
5250
5250
ТО-1/ТО-2, р.
н. д.
8450 / 9800
ОСАГО, р.
13 178
13 178
Каско, р.
140 000
150 000
* Транспортний податок в Москві. ТО-1/ТО-2 — за даними дилера. Каско і ОСАГО — з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

Фінальний рейтинг

 
Mitsubishi Eclipse Cross
Subaru XV
Водіння
8 балів
9 балів
Салон
9 балів
9 балів
Комфорт
8 балів
9 балів
Безпека
9 балів
8 балів
Ціна
7 балів
8 балів
Фінальний рейтинг
8,2 бала
8,6 бала

Вердикт

Mitsubishi Eclipse Cross і Subaru XV однозначно конкуренти. «За» виступають і дуже схожі технічні характеристики і ціна, проте визнати цей факт багатьом заважає різна ідеологія цих автомобілів. Вона-то і не дає при виборі поставити їх в один ряд, а дарма…
Автомобілі надані: Mitsubishi Eclipse Cross — «Мітсубісі Максимум», Subaru XV — «Субару Центр-Санрайз».

Mitsubishi Eclipse Cross проти Subaru XV. Ідеологічні розбіжності

Залишити відповідь