Mitsubishi Eclipse Cross: У світле майбутнє на славному минулому

Оцінюємо старання компанії Mitsubishi за кермом однієї з її останніх самостійних розробок – кросовера Eclipse Cross. Автор Михайло Кулєшов, фото автора та фірми Mitsubishi

За кілька днів до останнього дзвінка класний керівник зібрала нас, щоб в жартівливо-ігровій формі поговорити про майбутнє. Запитати кожного: яким він бачить себе на зустрічі, присвяченій десятиріччю випуску? Де збирається жити? Чим буде займатися, ким працювати? На чому приїде на цю зустріч? Як схиблений на автомобілях, я чудово пам’ятаю відповіді однокласників на останнє питання.

Дизайн задньої частини викликав чимало полеміки, проте, на мій погляд, нова робота Цунехиро Кунимото, одного з «батьків» кросовера Nissan Juke, не заслуговує критики. Eclipse Cross стовідсотково пізнаваний і виглядає свіжо.

На дворі стояв 2006 рік. Світ фанатів від «Форсажу» і Need for Speed Underground 2. Кислотно-салатовий Mitsubishi Eclipse Пола Вокера в «колгоспному» за нинішніми мірками тюнінгу був предметом обожнювання всіх старшокласників. Звичайно ж, багато відповіли, що куплять собі саме таку машину. Хтось, згадуючи фільм «Таксі?2», називав Lancer Evo 6. Мій приятель, небайдужа до автоспорту, мав намір придбати п’ятий «евік», на якому в WRC принижував суперників Томмі Мякінен.

На фотографіях Eclipse Cross довжиною 4405 мм здається компактніше, ніж є насправді. Він на 110 мм довший, ніж ASX, і на 290 мм коротше Аутлендера. При цьому у трьох соплатформенников однакова колісна база – 2670 мм

Можна поламати мозок, згадуючи, коли справи Mitsubishi Motors пішли шкереберть. Але безглуздо заперечувати: проведіть зараз подібний опитування серед хлопців, яким через рік-півтора потрібно здавати на права, і навряд чи хтось буде марити технікою Mitsubishi. Японці пішли з WRC і «Дакара». Шильдик EVO в перспективі збираються навісити на «жирний» електричний позашляховик. А сьогодні я знайомлюся з кросовером Eclipse Cross. Саме так, намагаючись в’їхати в світле майбутнє на славному минулому, японці і ховають свої легенди.

Інтер’єр не губиться на тлі конкурентів: вивірена ергономіка, нехарактерне для Mitsubishi велика кількість м’якої пластмаси. Архаїчні шайби управління клімат-контролем (такі були на ASX) залишилися в минулому – з’явився сучасний електронний блок. В нижній частині консолі – два USB-слоти.

Розробкою цієї машини Mitsubishi зайнялися задовго до поглинання альянсом Renault-Nissan. Але якщо ви думаєте, що Eclipse Cross покликаний прийняти естафету у морально застарілого ASX, поспішаю повідомити: нічого подібного. Eclipse Cross, побудований на тій же платформі, що і його старші родичі Outlander і ASX, розширює модельну лінійку: при довжині 4405 мм він вклинюється якраз між ними. Так що логіка в позиціонуванні є. Зовні Eclipse Cross хороший вже тому, що змушує про себе говорити. І хоча дизайн задньої частини спірне, називати його страшним язик не повертається. Згадайте протест і трепет, які у 2009-му викликав у нас новий Land Cruiser Prado! Або скепсис, який супроводжував шлях на конвеєр кросовера Nissan Juke. Сьогодні обидві ці машини сприймаються цілком буденно. Ось побачите, те ж саме трапиться і з новим Mitsu.

Проекційний дисплей мають далеко не всі однокласники. Втім, це винахід – на любителяНова мультимедійна система з сенсорним екраном і підтримкою Apple CarPlay і Android Auto знайома по рамнику Pajero Sport і цілком хороша: приємна графіка, висока роздільна здатність, майже еталонне швидкодіюТачпад, що дозволяє управляти медійними функціями, подсмотрен у Лексуса. Іронія в тому, що Лексусу давно пора позбутися цієї незручної нісенітниціПрофіль сидіння непоганий, так і матеріали обробки тепер набагато солідніше тієї псевдокожаной дичини, якій дивують ASX і OutlanderА от якість виготовлення тестової машини пригнічує. Будемо сподіватися, що це приватний випадокЗзаду добре: Eclipse Cross набагато просторіше, ніж ASX, і нітрохи не тісніше Аутлендера. Сидіння має поздовжнє регулювання (200 мм), спинка поділена у відношенні 60:40 та регулюється по куту нахилуЗаявлений обсяг багажника в п конфігурації – від 341 до 488 літрів, в залежності від положення заднього сидіння. Додаткових зручностей у вигляді гачків або сіток немає. На правій стінці – сабвуфер Rockford FosgateПідпільний органайзер зручний, але на наших версіях його змінить запаска

Що до ринкового успіху… Тут прогноз менш оптимістичний. Обзавівшись класним інтер’єром з м’яким пластиком, сучасною мультимедійною системою і просторим заднім рядом, Eclipse Cross наздогнав таких конкурентів, як Nissan Qashqai і Subaru XV, яким споріднений ASX непристойно багато поступився. Але на ходу Eclipse Cross розчаровує: знайомий «пустоватый» кермо, та ж схильність до розгойдування в швидкісних поворотах. І знову – посередня плавність ходу. Адже японці позиціонують Eclipse Cross як автомобіль для водія!

Щоб це твердження не здавалося обманом або дурним жартом, потрібно вдумливо поворожити над шасі. Взяти за зразок Subaru XV і Мазду CX-5 і не вилазити з заводського полігону в Окадзакі, на якому я зараз нарізаю швидкісну змійку навколо конусів і атакую швидкісний бенкінг. Бажано налаштовувати шасі в компанії компетентного постачальника стійок амортизаторів. Коли ідеальний баланс буде знайдений, Eclipse Cross дійсно стане одним з найбільш жвавих кросоверів в своєму класі. Симбіоз варіатора і півторалітрової «турбочетверки» потужністю 163 сили дозволяє розганятися до сотні менш ніж за десять секунд. Крім варіатора буде пропонуватися шестиступінчаста механіка – в поєднанні з переднім приводом.

Але є у мене невеселе підозра, що якщо японці і потраплять в яблучко при налаштуванні шасі, на великі обсяги продажів їм сподіватися не варто. Ностальгія – сильне почуття, проте багатьом з тих хлопців, що десять років тому марили кислотно-зеленим Эклипсом Пола Вокера, сьогодні треба кудись класти коляску.

А компанії Mitsubishi, очевидно, потрібно щось змінювати. Можливо, в колаборації з альянсом Renault-Nissan зробити це буде дещо простіше.

ЗА КЕРМОМ №03 2018

 

Залишити відповідь