Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD. Багатоборець

Mitsubishi Pajero Sport як-то раз вже «пройшлася» по сторінках нашого видання. І ось, через півтора року, черговий «проїзд». На цей раз ми взяли автомобіль з 2,5-літровим рядним турбодизелем02 лютого 2001текст: Олег Калаушин / 02.02.2001.


1997 Mitsubishi Pajero Sport
© Фото: Mitsubishi

Чому ми раптом згадали про Pajero? По-перше, останній паливний криза змусила багатьох з нас по-іншому поглянути на автомобілі, які можуть харчуватися з однієї миски з трактором, не відрізняючись при цьому надмірним апетитом. А по-друге, нам давно хотілося випробувати Pajero Sport, у якого замість V-подібної «шістки» в 170 л. с. під капотом більш скромний 100-сильний турбодизель.

Зустріч зі старим знайомим кілька разів відкладалася — в основному, із-за великої кількості новинок, які потребують першочергової уваги. Але ось документи на машину в кишені, ключі в руці, сто рублів на солярку припасені. Згідно специфікації, цієї суми цілком вистачить, щоб накрутити по місту на Pajero Sport сто кілометрів. Правда, лише в тому випадку, якщо у вашій місцевості дизельне паливо коштує не дорожче 7 руб. 50 коп.


1997 Mitsubishi Pajero Sport
© Фото: Mitsubishi

Втім, вистачить переливати з пустого в порожнє, пора братися за справу. Зовні Pajero не змінився, все, як і раніше, тільки на капоті з’явився додатковий повітрозабірник, направляючий зустрічний потік повітря до интеркулеру. Поворотом ключа оживляємо двигун. Поки він прогрівається, оглядаємося. Прискіпатися не до чого, а коли так, вирішуємо не затягувати процес знайомства і вирушаємо в дорогу. Тим паче, на цьому наполягає наш фотограф: ви, каже, і ніч-опівночі можете кататися, а мені темрява ні до чого.

Перший же кидок від світлофора до світлофора показує, що Pajero Sport досить динамічний. До жвавості бензинового побратима йому, звичайно, далеко, але в порівнянні з іншими учасниками дорожнього руху розбіг цілком пристойний: всього сімнадцять секунд, і на спідометрі сотня. А якщо на старті трохи притримати зчеплення і підвести стрілку тахометра до 2,5 тисячі обертів, можна ще і чиркнути гумою по асфальту. Правда, тільки в режимі, коли весь крутний момент від двигуна передається на задні колеса. На повному приводі такий фінт не пройде. Та й розгін, за суб’єктивними оцінками, стає не таким інтенсивним. Відчувається опір переднього моста.
Хоча, судячи по шуму, потужність двигуна в режимі прискорення пре, що називається, з усіх щілин. Коли стрілка перевалює за 4 тисячі обертів, в салоні стає шумно — дизель є дизель, і з цим доводиться миритися. Однак беруші вам не знадобляться. При русі з постійною швидкістю шуму в «Паджерике» не більше, ніж в «Жигулях» класичної моделі. Навіть на 145 км/год в машині можна вести розмову, не підвищуючи голосу.
Полігоном для випробування здібностей «пройдисвіта» у нас, як завжди, стала мотокроссовая траса в Юкках. На її піщаних схилах найкращим чином перевіряються такі важливі для позашляховика показники, як величина переднього і заднього звисів, ходи підвісок, кліренс. На цей раз нас особливо цікавив крутний момент двигуна, оскільки з усім іншим ми розібралися при першому знайомстві з автомобілем.


1997 Mitsubishi Pajero Sport
© Фото: Mitsubishi

Як і слід було очікувати, Pajero Sport брав перешкоди практично без напрягу. Двох тисяч обертів цілком вистачало, щоб двигун видавав максимальний крутний момент в 240 Н·м. Для порівняння: у бензинового братика для отримання максимуму в 255 Н·м двигун необхідно крутити до чотирьох з половиною тисяч, звідси підвищені витрату палива і шум.

За весь час «гірського» тесту нам тільки двічі довелося вдатися до допомоги переднього моста і понижувальної передачі: коли цього зажадав хиткий пісок, з яким не міг впоратися навіть задній диференціал, що самоблокується, і коли ми кинулися штурмувати майже прямовисний схил. У всіх інших позашляхових ситуаціях автомобіль обходився заднім приводом і першою передачею.
До речі, на асфальті можна обійтися без неї. Автомобіль легко рушає з другої і третьої передач, навіть якщо не газувати. Та й по місту з таким еластичним мотором їздити одне задоволення. Якщо автомобіль вже рушив далі вмикаєш будь-яку передачу. Дизель витягне навіть з п’ятої. Тільки невелика тремтіння пробігла по кузову, сповістить вас про те, що ви допустили помилку.
Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD — спеціаліст широкого профілю. Типовий багатоборець-професіонал. Хочете, щоб він виступав у вашій команді? Будь ласка. Операція обійдеться в 34 тис. доларів.


1997 Mitsubishi Pajero Sport
© Фото: Mitsubishi

Техинческие характеристики Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD
Кузов – суцільнометалевий, на рамі • кількість місць, осіб – 5 • повна маса, кг – 2510 • габарити (довжина/ширина/висота), мм – 4545/1775/1730 • база, мм – 2725 • максимальна швидкість, км/год – 145 • час розгону до 100 км/ч, c – 17 • контрольна витрата палива, л/100 км: міський цикл – 13,6; заміський – 9,5; змішаний – 11,0 • двигун – 4-циліндровий, рядний; робочий об’єм, см3 – 2477; потужність, л. с. при хв-1 – 100/4000; крутний момент, Н·м при мін-1 – 240/2000; система живлення – ТНВД • трансмісія – 5-ступінчаста, механічна, з підключенням переднього моста та понижувальною передачею • розмір шин – 245/70R16 • підвіска коліс: передніх – торсіонна; задніх – пружинна • гальма: передні – дискові; задні – дискові, вентильовані • рульове управління – з гідропідсилювачем • ціна, $ – 33912.

Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD. Багатоборець

MITSUBISHI
Pajero Sport (1997-2008)

Залишити відповідь