no image

Модернізований Fiat Ducato: нові мотори і автомат

Ducato кілька останніх років — лідер в сегменті LCV з продажу в 12 країнах Євросоюзу і ще в шести займає друге місце. Тому, коли прийшла пора модернізації Ducato, фіатовці, слідуючи логіці ескулапів, постаралися не нашкодити.Юрій Тімкін «За кермом»

Передньопривідне шасі залишилося без змін. Кузов теж не чіпали. З нового — лише темні окантовки навколо фар. Заявлено, що заміна лампочок в головний світлотехніці тепер менш трудомістка. І добре, що залишили передній бампер з трьох сегментів — такий при невеликих пошкодженнях відновити простіше і дешевше.

Важлива технічна новина — оновлення 2,3‑літрових турбодизелів сімейства MultiJet 2. Вони отримали систему «Старт-стоп», турбіну із змінною продуктивністю, посилений коленвал і новий софт. Базова версія тепер розвиває 120 л. с. і 320 Н·м крутного моменту (+10% до раніше). Проміжний варіант — це вже 140 сил і 350 Н·м (+9%). А топ-модифікація видає 178 «коней» і 400 Н·м (+ 12 %) — відставання від потужних конкурентів ліквідовано.

Fiat Ducato DucatoFiat

На панелі приладів з’явилися піктограми системи контролю займаної смуги.На панелі приладів з’явилися піктограми системи контролю займаної смуги.

За доплату тепер доступна мультимедиасистема з семидюймовим екраном і підтримкою Apple CarPlay і Android Auto.За доплату тепер доступна мультимедиасистема з семидюймовим екраном і підтримкою Apple CarPlay і Android Auto.

Салон не змінився. Кількість кишень, полиць і ніш позамежне. Кермо регулюється тільки по вильоту і пологий, як у вантажівки, – така посадка не кожному сподобається.Салон не змінився. Кількість кишень, полиць і ніш позамежне. Кермо регулюється тільки по вильоту і пологий, як у вантажівки, – така посадка не кожному сподобається.

В USB-роз’ємів немає недоліку — по салону їх розосереджено шість штук.В USB-роз’ємів немає недоліку — по салону їх розосереджено шість штук.

Головний «новосел» біля водія — селектор автомата. Перш пропонувалася тільки механіка.Головний «новосел» біля водія — селектор автомата. Перш пропонувалася тільки механіка.

Головна подія: в якості альтернативи 6-ступінчастою механіки тепер пропонують автомат (з базовим мотором він не сполучається), та не абиякий, а 9-ступінчастий! Це серйозний крок, оскільки Ford Transit (головний конкурент) в двухпедальном варіанті недоступний.

Власникам бізнесу напевно сподобається онлайн-додаток Fleet Manager, яке буде працювати і в Росії. Воно дозволяє контролювати розташування машини, рівень палива в баку і інше. Знаючи про цю програму, найманий водій навряд чи ризикне мухлювати.

За доплату тепер доступна просунута мультимедийка з 7-дюймовим екраном і підтримкою Apple CarPlay і Android Auto. Плюс цілий виводок допоміжної електроніки: системи моніторингу сліпих зон, попередження про небезпеку при виїзді з паркування заднім ходом, оповіщення про виїзд з займаної смуги, а також функція розпізнавання дорожніх знаків. До автономного водіння ще далеко, але і те, що є, – велика підмога. Перевірив на собі.

За проїзд передаємо!

З довгого ряду різноманітних версій Ducato мені сподобався сіро-блакитний дев’ятимісний мікроавтобус з самим потужним двигуном і “автоматом”. Відкриваю двері, і мене обпікає розпеченим, ніби з сауни, повітрям — під час презентації в Турині стояла 35‑градусна спека.

Перше, чим радує Ducato, – величезний отвір, прикритий зсувний бічний хвірткою». Заходиш в повний зріст! Всі сидіння роздільні. Місця навалом у всіх напрямках. З комфортом і зручностями теж все в порядку: у стелі над другим і третім рядами передбачені дефлектори клімат-контролю, уздовж бортів — підстаканники, а над вікнами тягнуться місткі полиці. В такому автомобілі я із задоволенням пішов би пасажиром в яке-небудь турне.

Щоб увійти в салон, не доведеться згинатися в поклоні.Щоб увійти в салон, не доведеться згинатися в поклоні.

Зібралася велика компанія? Ні в якому мінівені їй не буде так привільно.Зібралася велика компанія? Ні в якому мінівені їй не буде так привільно.

Десять валіз і сумок легко помістилися в багажнику, і ще місце залишилося.Десять валіз і сумок легко помістилися в багажнику, і ще місце залишилося.

Але сидіння!.. Мало того що позбавлені полозка, так ще й не виймеш їх без інструменту з салону. А раптом знадобиться оперативно збільшити обсяг багажника? Втім, я не можу уявити, щоб ця кубатура когось не влаштувала: від задніх дверей до сидінь третього ряду — більше метра. Двері, до речі, двостулкові, розпашні — рішення, оптимальне для машин цього класу.

Сівши за кермо, почав рахувати кількість шухлядок, власників, кишеньок і поличок, але швидко збився — не злічити! Порядок можна підтримувати ідеальний: акти — в одному місці, накладні — в іншому, путівки — у третьому. Сподобалися великі складові бічні дзеркала. Верхню і нижню частини можна регулювати окремо. А ось в салонне дзеркало мало що видно — заважає частокіл підголівників. Важко втриматися, щоб не сказати: «передаємо За проїзд!».

Водійське сидіння — з зручним профілем і хорошою амортизацією: на розбитій дорозі не трясешься, а вальяжно покачиваешься.Водійське сидіння — з зручним профілем і хорошою амортизацією: на розбитій дорозі не трясешься, а вальяжно покачиваешься.

Ось це простір! Щоб потрапити назад, пасажирів другого ряду турбувати не доведеться.Ось це простір! Щоб потрапити назад, пасажирів другого ряду турбувати не доведеться.

Жорсткість підвіски крісла можна відрегулювати по масі водія.Жорсткість підвіски крісла можна відрегулювати по масі водія.

В пасажирському відсіку уздовж всього лівого борту тягнуться зручні полиці.В пасажирському відсіку уздовж всього лівого борту тягнуться зручні полиці.

Поряд з Ducato мінівени розміром з Volkswagen Sharan — що бігль на тлі сенбернара. Але — ніяких проблем навіть у місті. Габарити відчуваю ідеально, чуйні гальма, хороша тяга на низах. Ще б кермо коротші. Однак 3,9 обороту від упору до упору обумовлені специфікою машини — газелисты напевно пришпандорят рукоятку-крутилку.

Але газелистам і не снилася така динаміка! Автомат полегшує життя в міській штовханині, хоча відверто тяжіє до економічної їзді і при найменшій можливості переходить на вищі передачі. Щоб їхати бадьоро, доводиться тиснути на педаль від душі.

Пасажири скаржаться на тряску (дороги тут і правда неідеальні), але мені добре: водійське сидіння з опціонної амортизацією робить свою справу. В салоні шумновато — чутно, як на купині скриплять задні двері. Ось у фургоні (на ньому я прохватил буквально десять хвилин) з перегородкою, що розділяє кабіну і вантажний відсік, тихо, як у добротній легковику. Так і плавність ходу вище, але це некоректне порівняння: для імітації завантаження в фургон кинули півтонни мармурової крихти.

У мого фургона базовий 120‑сильний мотор і механіка. Чудова парочка! Тяги — навалом. Я спеціально кілька разів рушав з другої передачі, не торкаючись акселератора, і жодного разу не заглох. Бодрячком і на автостраді. А як класно налаштоване зчеплення, як точно і чітко перемикаються передачі, – навіть не думав, що за кермом комерційної машини можна отримувати задоволення.

Загалом, 140‑сильну версію можна брати, коли є зайві грошенята або необхідність часто їздити з повним завантаженням. А в 178‑сильним є сенс, тільки якщо конче потрібен автомат.

Оновлений Ducato з’явиться в Росії ближче до кінця року. Ціни поки не оголошені, але їх обіцяють утримати на нинішньому рівні — від 1 919 000 рублів. У лідируючого по продажах Транзиту (від 1 887 000 рублів) — тільки механічна коробка. Mercedes-Benz Sprinter (від 2 645 000 рублів) і Volkswagen Crafter (від 2 343 600 рублів) помітно дорожче. Так що у Ducato є шанс зайняти унікальне положення в сегменті.

Мікроавтобус — лише один з безлічі варіантів виконання Ducato.Мікроавтобус — лише один з безлічі варіантів виконання Ducato.

Fiat Ducato

Довжина / ширина / висота / база 5413 / 2050 / 2524 / 3450 ммКількість місць 8 + 1Споряджена / повна маса 2425 / 3300 кгДвигун дизельний, Р4, 16 клапанів, 2287 см3; 130 кВт / 178 л. с. при 3500 об/хв; 450 Н·м при 1500 об/хвПаливо/запас палива ДТ/90 лВитрата палива: змішаний цикл 8,1 л/100 кмТрансмісія передній привід; A9

ЭЛЕКТРОБУС

Оновлений Ducato показали і в модифікації на електричній тязі. Поки це прототип. В Європі серійний варіант почнуть продавати в наступному році, а в Росії його і не чекають.

Італійці планують встановлювати тягові акумулятори двох версій — енергоємністю 47 79 кВт·год. У першому випадку запас ходу складе 220 км, у другому — 360 км. Заявлена потужність електромотора — 90 кВт, крутний момент — 280 Н·м. На розгін до сотні потрібно 20 секунд, максимальна швидкість обмежена 100 км/ч.

Модернізований Fiat Ducato: нові мотори і автомат

Фото: автора і фірми FCA

Модернізований Fiat Ducato: нові мотори і автомат

Залишити відповідь