no image

Навіщо потрібен особистий автомобіль в місті і ще 5 гарячих дискусій з форуму ЗР

На нашому форумі обговорюється все, що хвилює автовласників. У дискусіях беруть участь автори «За кермом». Головні теми місяці — перешкоди на дорозі, підбір коліс для машини, визнання влади в невмінні організувати рух… Приєднуйтесь до дискусій!

Мілешкін Кирило «За кермом»

Прочитав на сайті про новий універсал Лада Ларгус Куб. Невже розробники не розуміють, що ідеальне рішення для швидкої — це змінна будка на рамному пікапі з потужним мотором?

Не все так просто. Конструкція з окремою «будкою»-модулем набагато дорожче класичного російського варіанту. А медустанова не вільно вибирати все, що сподобається: є річний ліміт — і в підсумку купують ті машини, які в нього вписуються. При такому розкладі дешевий Ларгус — підходящий варіант. Крім того, «по квитанції — руда корова одна». Іншими словами, одну машину купив одну і списав. Причому цілком. Немає у нас такої практики, щоб списати шасі, а модуль переставити. Можна замість машини купити шасі в кілька разів дешевше, але на повнокомплектну швидку грошей після цього вже не дадуть ніколи.

Смирнов Сергій «За кермом»

Що я повинен робити, якщо на дорозі — перешкода, наприклад кинутий вантажівка, а без перетину суцільної його не об’їхати? Збігати за даішником і попросити дозволу?

Правила не дозволяють у цьому випадку перетинати суцільну лінію розмітки. Потрібно або здати назад (якщо в даному місці це дозволяють ПДР), або повідомити в поліцію і чекати приїзду екіпажу ДПС. Звичайно, співробітники Державтоінспекції можуть з’явитися і через годину або зовсім не відреагувати на звернення. Тому більшість водіїв змушені йти на порушення, вживаючи заходів обережності і сподіваючись, що їх не покарають.

Панін Стас «За кермом»

У статті про самоблокуючих диференціалах (ЗР, № 7, 2017) сказано: «Конструкція Торсена настільки чутлива до зміни моменту на осях, що миттєво блокує диференціал, дозволяючи реалізувати крутний момент на колесі з кращим зчепленням». На мій погляд, диференціал не може відчувати жодних змін моменти, які пов’язані коефіцієнтом блокування. Він просто створює різницю за рахунок свого внутрішнього тертя. Чи правий я?

Так, такий диференціал створює різницю моментів на осях за рахунок свого внутрішнього тертя, причому її величина залежить від коефіцієнта блокування сайту (його конструктивних особливостей). Але спочатку цю трансформацію провокує зміну зчеплення коліс з дорожнім покриттям. Підвищення моменту на одній осі — наслідок його зниження на інший. Тому можна вважати, що конструкція Торсена чутлива до його зміни на колесах, яке сталося внаслідок втрати зчеплення на одному з них.

Тімкін Юрій «За кермом»

У порівняльному тесті (ЗР, № 8, 2017) ви поскаржилися, що Santa Fe не вистачає сучасного бензинового мотора. По-моєму, нечесно порівнювати модель, випущену п’ять років тому, зі свіжим Колеосом. Чи Не краще було взяти Grand Santa Fe 2016 модельного року з двигуном V6 і підібрати інших конкурентів?

Цей тест збирався навколо Колеоса, конкурентом якого припадає саме Santa Fe, а не його подовжена версія Grand. Що стосується віку, то, якщо машина вдала, що їй під силу боротися на рівних і навіть перемагати більш свіжих однокласників. У числі таких прикладів — Yeti, який з 2010 року не програв жодного порівняльного тесту.

Олексій ревін «За кермом»

Прочитав на сайті статтю «А що, якщо поставити колеса побільше?» і виникло питання. Чи Правильно вважати, що ширина шини є ширина «від борту до борту», а не ширина робочої частини протектора?

ГОСТ позначає ширину шини як ширину профілю, а не протектора. Ширина профілю — це ширина форми, в якій проводиться остаточна вулканізація шини. І шини з однаковою шириною профілю деколи мають різну ширину протектора. Зустрічаються сильно закруглені краї протектора (зазвичай у літніх шин), є і шини з різко позначеними кутами — зазвичай зимові або грязьові.

Колодочкин Михайло «За кермом»

Жителям мегаполісів активно вбивають у голову, що купувати особистий автомобіль безглуздо і невиправдано. Це що — визнання влади в невмінні організувати рух?

Коли особистий автомобіль на очах перетворюється з акселератора розвитку в його гальма, стає очевидним: зміни потрібні. Цілком можливо, що особистий автомобіль повністю втратить свою привабливість, оскільки витрати на його утримання, зберігання та обслуговування стають непорівнянними з реальною віддачею. Тому, замість того щоб витрачати кошти на купівлю, страховку, паркування, податки, ремонти і все інше, має сенс час від часу замовляти собі певну послугу з переміщення з пункту А в пункт Б. Перший крок — це каршерінг, сильно нагадує прокат велосипедів. До речі, це зовсім не російська особливість, а загальна тенденція. Засоби пересування можуть стати спільною власністю, а особисті машини — чимось на зразок конячок на багатих ранчо для недільного катання навколо садиби. Хоча ми сподіваємося, що автомобілі в особистому користуванні будуть залишатися ще дуже довго.

У вас є питання до наших експертів? Пишіть на info@zr.ru.

Фото: depositphotos.com

Залишити відповідь