no image

Найдешевші пікапи: великий тест «За кермом»

Два єдиних в сегменті бензинових пікапа — УАЗ Пікап і JAC T6 — коштують майже однаково. У кожного свої сильні сторони, і зробити вибір складно. Але можна!Кирило Мілешкін «За кермом»

Останнім часом після поїздок на китайських машинах колеги стали повертатися в дещо дивному стані. Кажуть, «китай» вже не той, — і сідають планувати порівняльні тести з «корейцями», «японцями» і «європейцями».

Мене до пори близьке знайомство з китайськими машинами останньої хвилі обходило стороною. Але JAC T6 під час швидкоплинної російської презентації натякнув, що теж здатний здивувати. Тому при першій же можливості взяв його для більш серйозної роботи, – і пару йому склав УАЗ Пікап. Тільки у цих двох самих доступних на ринку пікапів є бензиновий мотор.

Формально різниця в ціні між нашою і китайської машинами серйозна. За JAC просять від 1,3 мільйона рублів, УАЗ зі старим 135‑сильним ЗМЗ варто 839 900 рублів. А у нас УАЗ з двигуном ЗМЗ-Про (150 л. с.), мінімальна ціна такого — 860 900 рублів. Однак зараз у нашому розпорядженні машини в максимальному виконанні. УАЗ Пікап з урахуванням численних опцій потягнув аж на 1 312 600 рублів, JAC T6 — на 1 399 000. Практично паритет!

Не треба грубощів

JAC T6 збирають у Казахстані з китайських машинокомплектів. Без всякого снобізму: ланцюжок Китай — Казахстан чомусь не вселяє мені довіри. Але ніяких видимих оку косяків я не знайшов. Пластик і шкіра відповідають ціні, не скриплять і скрізь добре пов’язані. І навіть ввійшов у фольклор характерного запаху в машині з пробігом 600 км немає. Зусилля на хромованих ручках дверей чисто легкові, замки спрацьовують м’яко і з першого разу.

Встав поруч УАЗ прийняв горду позу переваги: він на 175 мм вище. Ну чистий селянин, такого навіть на багатоповерхові парковки торгових центрів не скрізь пускають — не проходить!

Дверні ручки раніше вимагають генеральських зусиль, замки нагадують про армійське минуле. Відходять від своїх місць накладки на лівій передній стійці лобового скла і навколо перемикача світла. Я міг би продовжити, але і так зрозуміло, що в частині інтер’єру JAC явно краще.

Влаштовуйтеся зручніше

Салони обох машин розташовуються на другому поверсі автомобільного світу — високо! Навіть не найменші позашляховики по сусідству часом комплексують.

Влаштуватися у Джаке та ще задачка. Мої 186 см зростання аж ніяк не велетенські, а варіант посадки для мене всього один: кермо до межі вгору (не регулюється по вильоту), подушку — максимально вниз. І все одно обід керма закриває верхні сегменти циферблатів.

JAC T6

Діапазони регулювань керма і сидіння замалі для рослих водіїв. Всі органи управління — на своїх місцях, без непотрібних «роботязі» вишукувань.Діапазони регулювань керма і сидіння замалі для рослих водіїв. Всі органи управління — на своїх місцях, без непотрібних «роботязі» вишукувань.

У маршрутному комп’ютері чотири вкладки: середня витрата пального, пробіг на залишку палива, тиск і температура (!) у шинах. Англійська мова є, але якщо спочатку варто китайський, в меню до пункту з вибором мови не доберешся.У маршрутному комп’ютері чотири вкладки: середня витрата пального, пробіг на залишку палива, тиск і температура (!) у шинах. Англійська мова є, але якщо спочатку варто китайський, в меню до пункту з вибором мови не доберешся.

Габарити екрану пояснюються наявністю камери. Якість картинки так собі, але вночі його вистачає. Індикаторами на клавішах «клімату» гостро не вистачає яскравості.Габарити екрану пояснюються наявністю камери. Якість картинки так собі, але вночі його вистачає. Індикаторами на клавішах «клімату» гостро не вистачає яскравості.

І мимоволі заваливаюсь вправо: лівого ліктя затісно, комфортно прилаштувати його не виходить ні на підлокітник, ні на підвіконня. Поперек провалюється: упор не регулюється. Частково компенсувати це можна, заваливши спинку назад. Але в цьому випадку лякає відстань від підголівника до голови. Якби удар ззаду, летіти їй до опори добу з пересадкою.

У сидінь «провал» в області попереку, зручну позу знайти не так-то легко. У відсутність обігріву я волів би тканинну оббивку, якої відрізняються базові машини.У сидінь «провал» в області попереку, зручну позу знайти не так-то легко. У відсутність обігріву я волів би тканинну оббивку, якої відрізняються базові машини.

Спинка заднього сидіння Джака має достатній нахил і не змушує сидіти струнко. Вона не відкидається, а піднімається під подушкою місця, вважай, немає.Спинка заднього сидіння Джака має достатній нахил і не змушує сидіти струнко. Вона не відкидається, а піднімається під подушкою місця, вважай, немає.

В плюсах — «хваткая» шкіряне кермо, чіткий хід важеля коробки передач і відмінна оглядовість.

УАЗ зміг відігратися за поразку в першому раунді. Сидіння надмірно жорстке, але профіль зручніше, а регулювань більше. Кермо регулюється і по вильоту! Оббивка дверей більш продумана — є куди лікоть прилаштувати. І оглядовість краще.

УАЗ Пікап

Салон УАЗа обладнаний краще, ніж у Джака, а ось зібраний гірше.Салон УАЗа обладнаний краще, ніж у Джака, а ось зібраний гірше.

Прилади і тріп-комп’ютер УАЗа інформативніше китайських, але витрата палива не відображається — мабуть, щоб не засмучувати водія.Прилади і тріп-комп’ютер УАЗа інформативніше китайських, але витрата палива не відображається — мабуть, щоб не засмучувати водія.

Камера заднього виду дивиться широко і перевершує китайську якістю зображення. Парктроника немає: сталева труба замість пластикового бампера позбавляє власника від турботи про збереження товарного виду.Камера заднього виду дивиться широко і перевершує китайську якістю зображення. Парктроника немає: сталева труба замість пластикового бампера позбавляє власника від турботи про збереження товарного виду.

Комплектації Джака бентежать. Вибирай будь-яку з двох, але обігріватися буде тільки заднє скло. Сидіння? Ага, навіть бічні дзеркала не гріються! Нам такий південний варіант рішуче не підходить. І зайвий привід не переплачувати 100 тисяч за дорогу версію: базові тканинні сидіння затишніше. Правда, в представництві фірми JAC не знають, коли і скільки таких машин привезуть. Поки є тільки «шкіряні».

Сидіння — з хорошим профілем, гідним набором та діапазонами регулювань. Але вже дуже жорсткі!Сидіння — з хорошим профілем, гідним набором та діапазонами регулювань. Але вже дуже жорсткі!

Вертикальна спинка робить посадку на задньому сидінні УАЗа не настільки зручною, як у «китайця», зате — обігрів, підлокітник, підстаканники і більше місця для ніг. Для розміщення речей є простір і за відкидною спинкою, і під подушкою.Вертикальна спинка робить посадку на задньому сидінні УАЗа не настільки зручною, як у «китайця», зате — обігрів, підлокітник, підстаканники і більше місця для ніг. Для розміщення речей є простір і за відкидною спинкою, і під подушкою.

У похмурі дні кожен з нас прагнув ухилитися в «уазик»: вітрове скло, всі сидіння і кермо навіть обігріваються. Однозонный «клімат» в автоматичному режимі майже не вимагає втручання. А «ручне» пічка Джака нудьгувати не дає: то жарко, то холодно, найменша вогкість зовні — вмикай кондиціонер, суші запітнілі скла. Таке відчуття, що блок управління дає якісь абстрактні команди в надра системи, а який буде результат — загадка.

Два полюси

Немолодий мотор УАЗа на диво приємно звучить. Цим позитивні емоції за кермом Пікапа вичерпуються, якщо підходити до оцінки з легковим мірилом. Управління ним — це неабияк облагороджена атрибутами комфорту, але все-таки робота. Підвіска всеїдна, вона стала набагато краще після торішньої модернізації і разом з доопрацьованим рульовим прищепила колишньому вояку які-ніякі манери на асфальті. Однак вібрації на важелі коробки і посередня чіткість його ходу нікуди не поділися. Зворотного зв’язку на кермі не вистачає і від подруливаний нікуди не дінешся.

JAC — натуральний цивільний позашляховик. Причому не самий поганий, що для безвісного «китайця» комплімент. Легко тримає пряму, охоче відгукується на повороти керма, не лякає надто глибокими креном. Що особливо цінно, не прагне в нерівних віражах прописати порожньої кормою траєкторію на свій розсуд. На органах управління немає ніяких сторонніх ефектів, а 6-ступінчаста механіка клацає на чудо.

JAC змушує бути обережним: просвіт менше 200 мм, захист картера пластикова, вушок ззаду немає.JAC змушує бути обережним: просвіт менше 200 мм, захист картера пластикова, вушок ззаду немає.

Ми не очікували від китайського пікапа настільки рафінованих асфальтових звичок. До динаміці і керованості ніяких претензій, але гальма хотілося б потужніше.Ми не очікували від китайського пікапа настільки рафінованих асфальтових звичок. До динаміці і керованості ніяких претензій, але гальма хотілося б потужніше.

Отримавши «приставку» Про і змужнівши до 150 сил, мотор ЗМЗ нарешті-то став тягнути на низах. У порівнянні з попередником — супер! Наш главред взяв на деньок пікап, повісив Racelogic і повернувся з круглими очима: каже, до 100 км/ч УАЗ без напрягу куля за 12,9 секунди!

Але якщо вивести УАЗ із замкнутої на ньому самому системи координат, всі компліменти розчиняються.

У полі УАЗ як у себе вдома. Подивившись, з яким трудом, задіявши весь позашляховий арсенал, він вибрався, JAC слідом ми не пустили — сів на черево.У полі УАЗ як у себе вдома. Подивившись, з яким трудом, задіявши весь позашляховий арсенал, він вибрався, JAC слідом ми не пустили — сів на черево.

Численними перенастройками шасі УАЗу вдалося прищепити більш-менш пристойні манери на «паркеті». Але на тлі конкурентів вони залишаються на низькому рівні.Численними перенастройками шасі УАЗу вдалося прищепити більш-менш пристойні манери на «паркеті». Але на тлі конкурентів вони залишаються на низькому рівні.

Т6 споряджений турбодвигуном 2.0 віддачею 177 к. с. Китайці кажуть, що це їх власне дітище зі складним індексом. Але є стійка підозра, що перед нами легендарний мицубишевский мотор 4G63, доопрацьований інженерами австрійської компанії AVL.

Час розгону до сотні виробник не повідомляє, але при бажанні від трогающегося в звичайному ритмі потоку відірватися можна легко. Перша передача дуже коротка, простіше рушати з другої. Пікові 290 Н·м обіцяні з 1800 об/хв, хоча, по тахометру, движок починає рівне тягнути, щойно перейшовши за тисячу. І все так само напористо везе трохи за 4000 об/хв. На тлі УАЗа просто спорткар!

Ще кілограм цвяхів в труну УАЗа вбиває витрата палива. У змішаному циклі на 450 км пробігу порожняком і 150 км з повним завантаженням JAC показав трохи більше 11 л/100 км, хоча я кочегарил до 130 км/год і вище, де це дозволено. І ніякого дискомфорту при цьому не відчував. УАЗ Пікап навіть у спокійному трасовому режимі на швидкості 90 км/год споживає більше!

Специфіка роботи

УАЗ бере на борт 725 кг, і вони відчуваються. Динаміка скисає, гальмування вимагають більшої ощадливості, корми в поворотах відчутно завалюється. З іншого боку, ті ж 150 «коней» працюють у полуторке Профі — та нічого, везуть, не скаржаться.

Бензиновий JAC розрахований на 790 кг. І це для нього взагалі не проблема! На крени ніякого впливу. Розгін просідає, але його спочатку для пікапа з надлишком, так що гріх чіплятися. А ось гальм не вистачає. На порожньої машині завеликий вільний хід педалі, але ефективність лінійного уповільнення нормальна, – а з вантажем я пару раз мало не причалив до йде попереду машину.

Повна загрузка цеглою (кожен по 2,4 кг): зайнятий майже весь об’єм кузова. «Постава» викривилася несильно. УАЗ бере на борт менше, а просідає більше.Повна загрузка цеглою (кожен по 2,4 кг): зайнятий майже весь об’єм кузова. «Постава» викривилася несильно. УАЗ бере на борт менше, а просідає більше.

УАЗ відіграється на бездоріжжі. У нього потужний захист, міцні буксирні вушка спереду і ззаду, можна замовити блокування заднього диференціала. І у важких умовах управляти тягою атмосферного мотора набагато зручніше. В Т6 мотор помітно тихіше, тому доводиться орієнтуватися не по звуку, а по тахометру.

JAC з побоюванням підтискає хисткий пластикову захист картера і нагадує, що тягти його назад не за що. Нічого, прорвемося!

І Т6 проповз за УАЗом, жодного разу навіть не зачепив днищем, адже під найнижчою точкою ми намерили всього 185 мм проти 200 мм у ульяновського пікапа. Видно, колія виявилася досить глибокою. Цікавий факт: УАЗ, незважаючи на породисті шини Continental з бічними грунтозацепами, легше зіскакував в колію і ніяк не міг з неї вибратися, тоді як китайські шини тримали JAC краще.

АЛЬТЕРНАТИВА

Незрозумілі на асфальті перша і друга передачі обертаються плюсами на бездоріжжі: дозувати тягу зручно, особливо якщо машина навантажена.Незрозумілі на асфальті перша і друга передачі обертаються плюсами на бездоріжжі: дозувати тягу зручно, особливо якщо машина навантажена.

Під захистом картера дизельної версії — 195 мм (на 10 мм більше, ніж у бензинової).Під захистом картера дизельної версії — 195 мм (на 10 мм більше, ніж у бензинової).

Візуальні відмінності дизельного Джака від бензинового — інша оцифровка тахометра і клавіша ручного запису сажового фільтра. Капот тримають пневмоупоры, а не «кочерга».Візуальні відмінності дизельного Джака від бензинового — інша оцифровка тахометра і клавіша ручного запису сажового фільтра. Капот тримають пневмоупоры, а не «кочерга».

JAC T6 можна купити і з 2-літровим дизелем (136 л. с.) — такий дорожче на 100 тисяч рублів (від 1,4 млн). Вважаю, корінням цей агрегат теж іде в один з японських моторів, хоча китайці кажуть, що розробили його самі.

Дизельний Т6 на пару літрів економічніше бензинового при порівнянному стилі водіння. Значить, відбивати переплату доведеться майже 100 000 км. І це тільки по паливу, інформації про вартість поки немає.

Ризик мені бачиться в тому, що мотор ніяк не адаптували для нашого клімату. Судячи з комплектаціям, на наш ринок пішли версії для південних країн. Навіть восени, при +10…+12 °C, двигун і пічка прогрівалися дуже довго. Що ж буде взимку?

Дружба дизеля з коробкою ладиться гірше. На першій передачі тяги немає, рушати з неї безглуздо, – але і з другої JAC витягує не так охоче, як бензиновий. Натяк на бадьорість на другій передачі з’являється в діапазоні 1800-2400 об/хв. І тільки на третій і вище Т6 жваво прискорюється у діапазоні 2000-3000 об/хв. За його межами — практично повна порожнеча.

Дизельний JAC T6 сподобається тим, у кого великі пробіги по трасі. Поза міста він не поступається в зручності бензиновому. А штовхатися по пробках і світлофорам — втомлює.

ВИСНОВКИ

Кузов Джака довше і ширше — і бере вантажу на 65-85 кг більше. Завантажувати JAC легше. У нього борти висотою 47 см, а від землі до верхнього краю 128 див. Аналогічні параметри ульяновського Пікапа — 65 і 137 див. В передній частині кузова Т6 варто дуга, трохи заважає дотягуватися до поклажі зовні. Кузов JAC зсередини покритий шорсткою мастикою. Після двох ходок з цеглою видимих ушкоджень на ній не виявлено. Пластикова вставка в кузові УАЗа виглядає гірше, ніж забарвлення у Джака, і в практичності програє. Високі борти ускладнюють навантаження-розвантаження.Кузов Джака довше і ширше — і бере вантажу на 65-85 кг більше. Завантажувати JAC легше. У нього борти висотою 47 см, а від землі до верхнього краю 128 див. Аналогічні параметри ульяновського Пікапа — 65 і 137 див. В передній частині кузова Т6 варто дуга, трохи заважає дотягуватися до поклажі зовні. Кузов JAC зсередини покритий шорсткою мастикою. Після двох ходок з цеглою видимих ушкоджень на ній не виявлено. Пластикова вставка в кузові УАЗа виглядає гірше, ніж забарвлення у Джака, і в практичності програє. Високі борти ускладнюють навантаження-розвантаження.

Рідкісний випадок, коли особливості машин мирно розвели їх по різних кутах.

В Уазі зручніше сидіти, він здібніші поза доріг, краще пристосований до російських холодів і нашим рембазам. Якщо взяти комплектацію скромніше, вкладешся в мільйон.

JAC T6 на голову краще на асфальті: економічний, швидкий, не чутливий до навантаження, зовсім не здається вантажівкою — звички практично легкові! Але ергономіку потрібно приміряти на себе особисто, комплектації дивні, а до виїздів на серйозне бездоріжжя цей пікап потрібно готувати. Та й мотор для нас — темна конячка.

Надовго прийшов до нас JAC T6? Поки складається відчуття «пробника»: розкрутиться — добре, немає — тихо зникне на «радість» встигли купити собі такий. Але щось підказує, що ринковий потенціал у машини є.

Мій вибір — УАЗ Пікап. За свої кровні краще годувати його, ніж думати про долю «китайця».

***

Номінант Гран-прі «За кермом» 2020

Ми допускаємо до участі в Гран-прі «За кермом» 2020 тільки абсолютно нові машини — з’явилися в 2019 році вперше або змінили покоління. Рестайлінги або відновлення моторної гами не в рахунок.

Пікап JAC T6 — одна з новинок. А ось чи кращий він у своєму класі, вирішувати вам. Нам важлива ваша думка!

Голосування вже почалося. Серед тих, хто проголосував читачів ми розіграємо три автомобіля Лада Веста.

Офіційна сторінка Гран-прі «За кермом» 2020 доступна за цим посиланням.

  • Генеральний партнер Гран-прі «За кермом» — компанія Cordiant.
  • Про переможців Гран-прі «За кермом» 2019 можна дізнатися тут.
  • Про те, кому дісталися розіграні в цьому році автомобілі, читайте тут.

УАЗ Пікап

Довжина / ширина / висота / база 5125 / 1915 / 2005 / 3000 ммКількість місць 5Внутрішні довжина / ширина вантажної платформи 1375 / 1500 ммСпоряджена / повна маса 2135 / 2860 кгДвигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 2693 см3; 110 кВт / 149,6 л. с. при 5000 об/хв; 235 Н·м при 2650 об/хвМаксимальна швидкість 140 км/годПаливо / запас палива АІ-92, АІ-95/68 лВитрата палива 12,8 л / 100 кмТрансмісія , повний привід; М5

JAC T6

Довжина / ширина / висота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 ммКількість місць 5Внутрішні довжина / ширина вантажної платформи 1520 / 1520 мм

Споряджена / повна маса

1930 / 2720 кг

1990 / 2830 кг

Двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1997 см3; 130 кВт / 177 л. с. при 5000 об/хв; 290 Н·м при 1800-4000 об/хв

дизельний, Р4, 16 клапанів, 1999 см3; 100 кВт / 136 л. с. при 3600 об/хв; 320 Н·м при 1600-2600 об/хв

Максимальна швидкість 150 км/год

Паливо / запас палива

АІ-95 / 76 л

ДТ / 76 л

Витрата палива н. д.Трансмісія , повний привід; М6

Найдешевші пікапи: великий тест «За кермом»

Два єдиних в сегменті бензинових пікапа — УАЗ Пікап і JAC T6 — коштують майже однаково. У кожного свої сильні сторони, і зробити вибір складно. Але можна!

Найдешевші пікапи: великий тест «За кермом»

  • Збираючись покататися по бездоріжжю, варто заздалегідь надіти ланцюги на колеса. Якщо необхідність ланцюгів неочевидна — переконайтеся в наявності браслетів. Не виявляться зайвими і антибуксы.

Найдешевші пікапи: великий тест «За кермом»

Два єдиних в сегменті бензинових пікапа — УАЗ Пікап і JAC T6 — коштують майже однаково. У кожного свої сильні сторони, і зробити вибір складно. Але можна!

Найдешевші пікапи: великий тест «За кермом»Фото: Георгій Опадів

Залишити відповідь