no image

Найважча ГАЗель Next, нова версія — докладний тест

Максимальна маса цього автомобіля — 4,6 тонни. І це найважча модифікація Некста. Відкривайте категорію З!Олександр Виноградов «За кермом»

ГАЗель-перша з’явилася вчасно – у 1994‑му вона врятувала Горьковський автозавод, врятувала Нижній і продовжує годувати малий бізнес донині. Колишня машина часто ламалася і страждала купою дитячих хвороб, але була простою, спритною і доступною. І не тільки завдяки невисокій ціні — «вантажна» категорія у водійському посвідченні не була потрібна.

Але час йде, стара ГАЗель, хоча і продовжує випускатися, вже застаріла. Тому машина наступного покоління Next припала дуже до речі.

У нас в руках не проста ГАЗель Next, а найбільша і важка — з максимальною масою 4,6 тонни і, відповідно, під категорію С.

Об’ємні засіки

Душа будь-якого комерційного фургона лежить за перегородкою кабіни. Більше чотирьох метрів довжини вантажного відсіку при майже семи метрах довжини автомобіля. Навантажувальна висота — менше 800 мм. Відсік вміщує майже 16 кубометрів вантажу, а його габаритна ширина розрахована на стандартні європіддони. Кузов — правильної форми і не звужується догори, як у старої Газелі, а тому життєво важливий обсяг не з’їдається. Та й висота — майже два метри, а не півтора, як у Бізнесу. Так що кілька кубометрів пінопласту, який нам треба було відвезти для спецтеста на полігон, просто розчинилися в бездонному вантажному відсіку. Добре, що передбачені транспортувальні петлі — їх на підлозі в достатку. Ми легко закріпили вантаж, щоб не телепався за «будці». Але довелося сходити за монтажкою — «звести» петлі голими руками здоров’я не вистачило.

Головна гордість — 16-кубовий вантажний відсік з прямокутними стінками. Пол і боковини — з обробкою, щоб захистити метал від подряпин.Головна гордість — 16-кубовий вантажний відсік з прямокутними стінками. Пол і боковини — з обробкою, щоб захистити метал від подряпин.

Двері, як у будь-якого сучасного фургона, розорюються на 180 або 270 градусів.Двері, як у будь-якого сучасного фургона, розорюються на 180 або 270 градусів.

Підлогу усіяний безліччю транспортувальних петель для закріплення вантажу.Підлогу усіяний безліччю транспортувальних петель для закріплення вантажу.

І це не єдині причіпки. Наприклад, задні двері треба закривати від душі, інакше з першого разу вони не закриваються. Внутрішнє освітлення — на трійку (з натяжкою!): видно тільки обриси предметів. Потрібно або більше ламп, або світильники потужніший.

Посадка за кермом зручна: кермо налаштовується по куту нахилу, діапазони регулювань сидіння великі, дзеркала майже не залишають сліпих зон.

Начебто вже багато років минуло від появи тросового механізму перемикання передач, а все ніяк не звикну до того, що важіль коробки виїхав з підлоги на центральну консоль.

Передня панель практична і відповідає духу комерційної техніки, але можна було б додати ще парочку відділень. Наприклад, пропадає простір над козирком приладової панелі.

Передня панель проста, лаконічна і, головне, практичне. Можна роздати купу всякої дрібноти. Новий механізм перемикання дозволив прибрати довжелезний важіль з підлоги і перенести його на консоль — як у всіх сучасних машин. Але перші дві передачі включаються туго.Передня панель проста, лаконічна і, головне, практичне. Можна роздати купу всякої дрібноти. Новий механізм перемикання дозволив прибрати довжелезний важіль з підлоги і перенести його на консоль — як у всіх сучасних машин. Але перші дві передачі включаються туго.

Панель приладів бесхитростна і зручна. Управлінням тріп-комп’ютером відають кнопки на захисному прозорому пластику.Панель приладів бесхитростна і зручна. Управлінням тріп-комп’ютером відають кнопки на захисному прозорому пластику.

Під дефлектором — ось таке поглиблення з USB-роз’ємом. Навряд чи смартфон туди влізе. Опалювач простий і зрозумілий в управлінні. Кондиціонер відсутня.Під дефлектором — ось таке поглиблення з USB-роз’ємом. Навряд чи смартфон туди влізе. Опалювач простий і зрозумілий в управлінні. Кондиціонер відсутня.

За замовчуванням ГАЗель 4.6 підключена до системи моніторингу GAZ Connect, що дозволяє в онлайн-режимі слідкувати за кожним автомобілем окремо і парком в цілому. Система відстежує середню швидкість, витрата палива, місце розташування і навіть робочу температуру двигуна, а також кількість кілометрів до планового ТО (до речі, міжсервісний інтервал непоганий — 20 000 км). Додаток пропонують для платформ Android і iOS.За замовчуванням ГАЗель 4.6 підключена до системи моніторингу GAZ Connect, що дозволяє в онлайн-режимі слідкувати за кожним автомобілем окремо і парком в цілому. Система відстежує середню швидкість, витрата палива, місце розташування і навіть робочу температуру двигуна, а також кількість кілометрів до планового ТО (до речі, міжсервісний інтервал непоганий — 20 000 км). Додаток пропонують для платформ Android і iOS.

Недовгий задоволення

Коробка передач та ж — 5-ступінчаста газовскіх, як на звичайних Некстах і Бізнесах (з тією лише різницею, що більшість деталей, наприклад підшипники, тепер імпортні). У парі з нею трудиться китайський Cummins (теж як на «легкових» Некстах) об’ємом 2,8 літра і потужністю 140 л. с. Великих вібрацій турбодизель в салон не транслює, а ось шумоізоляція краще моторному відсіку не завадила б: тракторний саундтрек швидко стомлює. Перші дві передачі встромляються з зусиллям, а далі короткий важіль клацає легко. Згадалося втіха з минулого: ще розробиться.

Китайський турбодизель Cummins ISF2.8 потужністю 140 л. с. впевнено тягне майже п’ятитонну ГАЗель, але ефективно працює в дуже вузькому діапазоні. Полку моменту треба б розтягнути — до 1500 та після 2500 об/хв тяги майже немає.Китайський турбодизель Cummins ISF2.8 потужністю 140 л. с. впевнено тягне майже п’ятитонну ГАЗель, але ефективно працює в дуже вузькому діапазоні. Полку моменту треба б розтягнути — до 1500 та після 2500 об/хв тяги майже немає.

Робочий діапазон у дизеля відверто малий — приблизно від 1500 до 2500 тисяч обертів. І як тільки стрілка переступає межу, тут же отримуєш відгук на газ. Під педаллю з’являється бажаний підпір, якого чекаєш від сучасного LCV. Але щастя триває недовго — що ближче до 3000 об/хв ентузіазм мотора гасне. Доводиться постійно орудувати важелем, щоб триматися у вузькому тяговому діапазоні.

І недоробка не в тому, що при адаптації до коробки мотору передавальні числа розрахували неправильно, а в тому, що… передач замало. В місті або на вузькому заміському шосе особливих проблем немає, але на трасі гостро не вистачає шостій сходинці. ГАЗель легко набирає заводські 130 км/год, але вже на ста мотор працює майже на 3000 об/хв. Як результат — тяги мало, а шум від мотора переходить розумні межі. Але навіть з такими недоліками витрата палива тримається в рамках пристойного: близько 12 літрів на сотню в змішаному режимі. Для великогабаритного фургона дуже непогано. А з шестиступінчастою коробкою апетит міг би бути ще менше.

Посилена задня підвіска, додані додаткові подрессорники. Гальмівні механізми — дискові замість барабанних. Задній міст — Spicer, теж інший, ніж у стандартної Газелі Next.Посилена задня підвіска, додані додаткові подрессорники. Гальмівні механізми — дискові замість барабанних. Задній міст — Spicer, теж інший, ніж у стандартної Газелі Next.

У найважчій модифікації модернізували гальмівну систему, замінивши задні барабанні механізми дисковими. Якщо порівнювати з легковим Некстом, уповільнення стали ефективніше, а педаль — інформативніше. Єдина доопрацювання ходової — задня підвіска, до якої додалися додаткові подрессорники для більшої вантажопідйомності. І налаштована підвіска добре: навіть негруженая машина їде досить м’яко. Ніякого «козління», характерного для багатьох фургонів, що йдуть порожняком! Next впевнено ковтає ями і стики, майже не доводячи їх до кабіни. І керованість не дає приводів для критики — ГАЗель зрозуміла і слухняна навіть на тих дорогах, де взагалі немає прямих.

Сидіння водія зручно і непогано спрофилировано. Головна претензія — до підголівника, сильно відхиленого тому. При ударі ззаду на його підтримку не варто особливо розраховувати.Сидіння водія зручно і непогано спрофилировано. Головна претензія — до підголівника, сильно відхиленого тому. При ударі ззаду на його підтримку не варто особливо розраховувати.

У боковинах підніжок кабіни — зручні ніші. У праву покладений набір дорожнього інструменту.У боковинах підніжок кабіни — зручні ніші. У праву покладений набір дорожнього інструменту.

Знову до двору

Ще до тесту я поспілкувався зі знайомими перевізниками, власниками малого бізнесу і сервисменами. З’ясувалося, що люди все частіше пересідають з Транзиту і «класичних» Спринтерів на ГАЗель Next. Хоча бізнесу зараз важко, повертатися до застарілою та малоефективною техніці не хочеться. А тому сучасна, недорога в обслуговуванні та утриманні машина припала дуже до речі. Причому, на відміну від Газелі першого покоління, нова виявилася надійніше. Слабка ланка — тільки коробка і зчеплення з невеликим запасом міцності. У любителів возити з перевантаженням воно не виходжує і 50 тисяч кілометрів. Подивимося, як буде почувати себе трансмісія 4,6‑тонного Некста.

Тестова ГАЗель Next 4.6 з максимальною довжиною і висотою кузова коштує трохи більше півтора мільйонів. Для порівняння: найбільший 15‑кубовий Ford Transit дорожче на сімсот тисяч, а аналогічний Renault Master — на мільйон. І якщо як автомобіль Transit все ж приємніше для водія, то Master порівняємо з Некстом за рівнем комфорту і характеристиками. Так що нова ГАЗель заслужено продовжує годувати приватний бізнес.

ГАЗель Next 4.6

Довжина / ширина / висота / база 6907 / 2068 / 2623 / 3950 ммРозміри вантажного відділення 4331 × 1860 × 1927 ммОбсяг вантажного відсіку 15,5 м3Споряджена маса 2727 кгПовна маса – 4600 кгМаксимальна швидкість 130 км/годДвигун дизельний, Р4, 16 клапанів, 2781 см3, 102,7 кВт / 139,6 л. с. при 3300 об/хв; 320 Н·м при 1400-2700 об/хвПаливо / запас палива ДТ / 79 лВитрата палива: змішаний цикл 10,3 л/100 кмТрансмісія задній привід; М5

Найважча ГАЗель Next, нова версія — докладний тест

Максимальна маса цього автомобіля — 4,6 тонни. І це найважча модифікація Некста. Відкривайте категорію З!

Найважча ГАЗель Next, нова версія — докладний тестСамая важка ГАЗель Next, нова версія — докладний тест

Максимальна маса цього автомобіля — 4,6 тонни. І це найважча модифікація Некста. Відкривайте категорію З!

Найважча ГАЗель Next, нова версія — докладний тестФото: Олександр Кульна

Залишити відповідь