no image

Nissan X-Trail T32: більше, ніж просто рестайлінг

В процесі оновлення кросовер не тільки став очевидно нарядно, але і зазнав ряд важливих змін в частині техніки.Кирило Бревдо «За кермом»

В очі дивитися!

Все-таки добре, коли плоди рестайлінгу помітні відразу, а то часом дизайнери переосторожничают так, що одразу і не зрозумієш, нова версія машини стоїть перед тобою або ж дореформений. З Ікс-Трейлом відразу все ясно: програма фейсліфтингу хоч і стандартна, але скромничати дизайнери не стали, розкресливши морду кросовера кутами. А вже якщо машина хизується яскравим помаранчевим кольором, то помилитися і зовсім неможливо: перш такого кольору в палітрі «хитрилы» не було зовсім.

Найдоступніший X-Trail 2.0 з переднім приводом і механічною коробкою в версії XE коштує 1 574 000 рублів. Така ж машина з варіатором на 60 тисяч дорожче. З повним приводом кросовер тягне як мінімум на 1 762 000 руб. Доплата за мотор 2.5 становить 80 тисяч (від 1 930 000 руб.)найдоступніший X-Trail 2.0 з переднім приводом і механічною коробкою в версії XE коштує 1 574 000 рублів. Така ж машина з варіатором на 60 тисяч дорожче. З повним приводом кросовер тягне як мінімум на 1 762 000 руб. Доплата за мотор 2.5 становить 80 тисяч (від 1 930 000 руб.)

Адаптивні світлодіодні фари можна отримати починаючи з комплектації SE Top.Адаптивні світлодіодні фари можна отримати починаючи з комплектації SE Top.

За «стікляшкою» на решітці радіатора ховається радар системи запобігання зіткнень, яка працює в діапазоні від 5 до 80 км/год. За «стікляшкою» на решітці радіатора ховається радар системи запобігання зіткнень, яка працює в діапазоні від 5 до 80 км/год.

Фари, до речі, змінилися не тільки за формою, але і за змістом: у дорогих версіях вони адаптивні і вміють виділяти повороти, відхиляючи світловий пучок на кут до 15 градусів. А ще варто відзначити решітку радіатора — точніше, емблему, яка тримається на скляній підкладці: за нею ховається радар системи запобігання зіткнень. Взагалі, електроніки в Ніссаном стало більше: крім вищезгаданого комплексу безпеки з функцією автогальмування X-Trail отримав систему виявлення перешкоди при русі заднім ходом. Відчувши недобре, машина подасть тривожний сигнал, але сама не зупиниться, хоча деякі конкуренти вже пропонують і такий сервіс.

Електропривод дверей багажника був і раніше, але тепер додалася можливість відкрити її «пенделем», провівши ногою під заднім бампером. При цьому не важливо, відкритий або закритий центральний замок — головне, щоб ключ був у кишені. Закрити багажник теж можна з ноги.

Ікс-Трейлы з 17-дюймовими колесами бувають як повнорозмірним запасним колесом, так і з докаткою. Всі інші версії комплектуються «милицею». І це швидше добре, ніж погано: з докаткою багажник не тільки зручніше, але і вместительнее на 50 літрів.Ікс-Трейлы з 17-дюймовими колесами бувають як повнорозмірним запасним колесом, так і з докаткою. Всі інші версії комплектуються «милицею». І це швидше добре, ніж погано: з докаткою багажник не тільки зручніше, але і вместительнее на 50 літрів.

Багато хорошого

На перший погляд інтер’єр особливо не змінився — за винятком хіба що рульового колеса, яке тепер з «зам’ятою» знизу ободом. Шкіра обробки грубувата, але для японської машини це в порядку речей. А так — кермо як кермо. Так! Починаючи з комплектації SE+ він оснащений обігрівом, і це по-справжньому гарна новина. А ось ще один привід для радості: обігрів заднього дивана. Однак ця звістка з невеликою гіркуватістю: по-перше, тут немає поділу на праве і ліве сидіння — після включення обігріву теплішає весь диван цілком. Ну, як весь — подушка і спинка по пояс. Втім, і цього цілком достатньо. Але ось що бентежить (і це по-друге): клавіша обігріву розташована на тунелі між передніми кріслами, і з заднього дивана її толком і не включити. Інженери Ніссана прекрасно розуміють, що це дивно і незручно, проте на даному етапі зробити нічого не можуть: інакше доведеться перекроювати значну частину проводки, а це клопітно і до того ж витратно.

Салон може бути оброблений тканиною або шкірою, причому остання буває як темна, так і світлою.Салон може бути оброблений тканиною або шкірою, причому остання буває як темна, так і світлою.

Кермо з «подрезанным» знизу ободом — головна ознака рестайлінгу в салоні Ікс-Трейла.Кермо з «подрезанным» знизу ободом — головна ознака рестайлінгу в салоні Ікс-Трейла.

Якість картинки з камер кругового огляду — нижче всякої критики.Якість картинки з камер кругового огляду — нижче всякої критики.

Перекидна клавіша включення обігріву дивана розташована в несподіваному місці — між передніми кріслами.Перекидна клавіша включення обігріву дивана розташована в несподіваному місці — між передніми кріслами.

До речі, щоб електрика покірно тягне всі ці «грілки», замість генератора 150А поставили більш потужний — на 180А. Це, зокрема, дозволило збільшити час роботи обігріву лобового скла.

Показати те, що приховано

Окремі поліпшення побачити не вдасться, зате їх можна відчути, проїхавши на машині. Інженери досить грунтовно попрацювали задля більшої тиші в салоні: була посилена шумоізоляція моторного щита, передніх крил і порогів; додані шумопоглинаючі матеріали під панеллю приладів та в районі підлоги багажника; в порогах з’явилися додаткові вставки, а на панелях підлоги — виброгасители. Нарешті, під днищем встановили пластикові щитки і всі без винятку комплектації забезпечили акустичним лобовим склом — перш за його ставили тільки на дизельних версіях.

Паралельно з апгрейдом «шумки» Ніссані люто допрацьовували і ходові якості кросовера — це обернулося значною переробкою шасі. Серйозної ревізії піддалося рульове управління: більш жорсткий рульовий вал, інші калібрування електропідсилювача — ці заходи повинні були підвищити інформативність рульового і зробити більш чітким нуль (тизер вийшло). А ще були замінені стабілізатори поперечної стійкості, які стали товщі на кожен міліметр: спереду тепер «пруток» діаметром 24 мм, а ззаду — 17 мм. Нарешті, машини в дорогих комплектаціях (SE Top, LE, LE Top) оснащуються літніми шинами Pirelli Scorpion Verde замість всесезонок Yokohama Geolandar G91. Мало не забув: у топ-версії LE Top тепер 19-дюймові колеса — раніше у «хитрилы» були максимум «восемьнашки». Дизайн дисків, само собою, теж оновився.

Яскравий помаранчевий металік можна отримати, доплативши 21 000 рублів. У таку ж суму оцінений і білий перламутр. Звичайний металік на три тисячі дешевше. Білий акрил можна отримати безкоштовно.Яскравий помаранчевий металік можна отримати, доплативши 21 000 рублів. У таку ж суму оцінений і білий перламутр. Звичайний металік на три тисячі дешевше. Білий акрил можна отримати безкоштовно.

Силові агрегати залишилися незмінними: це бензинові «четвірки» 2.0 і 2.5 потужністю 144 і 171 л. с. відповідно, а також 1,6-літровий дизель (130 сил). Дизельний мотор поєднується тільки з механікою і повним приводом; 2-літровий бензин може бути передньопривідним (як «на хутрі», так і з варіатором) або 4WD (тільки з CVT); а найпотужніший 2.5 передбачає повний привід і варіатор за замовчуванням.

Обидва бензинові мотори в поєднанні з безступінчатим трансмісією були перекалиброваны, а у випадку з 2-літровим мотором варіатор отримав ще й новий гідротрансформатор — все це затівалося заради більш лінійної реакції на акселератор.

Обігрів керма в наших умовах — велике благо! Шкода тільки, що його можна отримати тільки в дорогих комплектаціях.Обігрів керма в наших умовах — велике благо! Шкода тільки, що його можна отримати тільки в дорогих комплектаціях.

Інша їзда

Ефект від усіх прийнятих заходів, безумовно, є, особливо якщо говорити про комфорт, який перейшов на новий рівень. У салоні тепер помітно тихіше у всіх режимах їзди, так і хід став м’якше: нерівності кросовер проходить більш опукло, чи що. Щоправда, спочатку на вельми пристойному на вигляд асфальті мені вдалося відчути якесь високочастотне тремтіння кузова, як ніби у машини всі колеса були перекачены, однак згодом я або перестав звертати на це увагу, або ж справа і зовсім було особливості дорожнього покриття. А ось по поганій дорозі або навіть за вистеленому камінням путівцем X-Trail біжить легко і безболісно, демонструючи пристойну плавність ходу укупі з належною енергоємністю. На кримських серпантинах крени не особливо звертають на себе увагу — значить, заміна стабілізаторів на нові (вони на 18% жорсткіше) теж пішла кросоверу на користь.

Прилади чіткі і лаконічні, бортовий комп’ютер докладний різноманітною інформацією.Прилади чіткі і лаконічні, бортовий комп’ютер докладний різноманітною інформацією.

А ось особливого профіту від інших налаштувань варіатора я не відчув. У теорії він повинен більш переконливо імітувати роботу автомата, ніби перемикаючись між віртуальними ступенями, однак виглядає це і справді не більш ніж імітацією: варіаторна сутність і раніше лізе з усіх щілин. Це, втім, не надто напружує — шумоізоляція-то покращилася! А з лінійністю відгуків якихось особливих проблем немає: в цілому управління тягою питань не викликає.

З оновленням свого бестселера (а X-Trail продається в Росії навіть краще Кашкая) Nissan трохи затягнув: американський аналог «хитрилы» під назвою Rogue анонсував фейсліфт ще два з гаком роки тому. Однак інженери дарма часу не втрачали і банальний рестайлінг змогли перетворити в ґрунтовну модернізацію, зробивши кросовер краще по багатьом параметрам. На тлі масштабу змін підросла ціна виглядає помірної: 35 тисяч рублів за теперішніх часів це цілком собі скромна надбавка.

Мультимедийка від Яндекса за всіма параметрами краще рідної ніссановськой системи.Мультимедийка від Яндекса за всіма параметрами краще рідної ніссановськой системи.

Яндекс. Треба?

Одне з головних придбань Ікс-Трейла — це нова мультимедийка від Яндекса. Правда, з’явилася вона на кросовері ще влітку — тобто до рестайлінгу. Але це неважливо. Головне, що тепер у покупців є можливість придбати машину не з допотопною ніссановськой «головою» (її фірмові риси — безнадійно застаріла графіка і обмежені можливості), а з цілком сучасним мультимедійним пристроєм на Андроїд. Чотирьохядерний процесор, 8-дюймовий сенсорний дисплей плюс модем 4G/LTE Wi-Fi за передплаченими на рік вперед інтернетом від МТС, завдяки якому навігація працює з відображенням пробок і до того ж оперативно оновлюється по повітрю — все це змушує зовсім по-іншому сприймати X-Trail. Єдиний мінус цієї мультимедийки обумовлений тим, що вона не поєднується з камерою заднього виду (і системою кругового огляду), однак шкодувати про це не доводиться: якість картинки з камери настільки жахливе, що користуватися їй фізично неприємно. Але є парктроніки, і це повною мірою нівелює відсутність «всевидючого ока» в машинах з Яндексом. Тим більше що в недалекій перспективі інженери обіцяють доповнити вітчизняну мультимедиасистему новим модулем камери. І якщо ви налаштовані брати Ікс-Трейл обов’язково з Яндексом, є сенс почекати.

Nissan X-Trail T32: більше, ніж просто рестайлінгФото: NissanNissan X-Trail T32: більше, ніж просто рестайлінг

Залишити відповідь