Нова Honda CR-V: Фамільні цінності

Honda CR-V змінила двигун і країну виробництва, але зберегла душу. Автор: Микола Захаренков, фото автора.

Пріч Honda CR-V виконала все це для нас. Тепер популярний кросовер марки поставляється на український ринок з японського заводу і в європейській специфікації, яка подразу-мевает бензиновий турбований двигун 1,5 л і повний привід. Відмінності між комплектаціями – тільки в наборі «комфортних» опцій. На безпеку, наприклад, вибір оснащення ніяк не позначається: новий комплекс систем безпеки Honda Sensing покладено всім без винятку CR-V. З нього й почнемо, оскільки він дає навіть більше, ніж обіцяє: під час тесту вдалося відшукати несподівані функції Honda Sensing, не зазначені в каталозі.

Ззаду європейську версію CR-V найпростіше дізнатися за подвійними патрубками випускної системи.

Секретний рівень

Honda Sensing і без того вміє багато чого. Є система запобігання зіткнень CMBS і адаптивний круїз-контроль, працює навіть на повзучих швидкостях в пробці. Нагляд за дорожніми знаками, сліпими зонами і рухом в своїй смузі. Попередження про фронтальному зіткненні і моніторинг перешкод, що наближаються збоку до їде назад кросоверу.

У що перетворилася Honda HR-V за десять років

Серйозний список, але мені є що до нього додати: у Honda Sensing виявилася система розпізнавання пішоходів! А розпізнавши, кросовер відразу ж приймається їх рятувати: голосно кричить на водія і зупиняється. Причому навіть у тому випадку, коли шляхи людини і машини не перетинаються.

Вперше це сталося, коли я черепашачим темпом подкатывался до «зебрі». Пішохід вже заносив одну ногу над тротуаром, але друга-то залишалася на проїжджій частині. CR-V визнала це достатньою підставою для тривоги – запищала зумером і вдарила по гальмах. Сюрприз! Другий стався на критому паркінгу, розкресленій за всіма канонами, з виділеною для пішоходів смугою. Так ось, вона теж потрапила в поле зору CR-V.

Велика напис Turbo на лакованому боці Honda CR-V передбачає кращу економічність, а не гарячий норов.

За пару метрів до мирно бредуть по своїй доріжці людей машина виконала той же трюк: обурено запищала і зупинилася. Йдуть глянули на мене з переляком, я мовчки відвів очі. Пояснення в стилі «це вона сама» звучало б дивно…

Схоже, інженери Honda неабияк перестрахувалися. Так і з налаштуваннями адаптивного круїз-контролю вони обійшлися так само: CR-V тримається від їде попереду на чималій відстані. Навіть якщо встановити мінімальну дистанцію, для інших водіїв вона виявиться цілком достатньою, щоб встигнути вбудуватися перед CR-V.

І все ж я не готовий дорікнути цей кросовер за безпрецедентну увагу до пішоходів: краще перепильнувати, ніж вляпатися.

У нижній частині оновленої решітки радіатора оселився радар комплексу систем безпеки Honda Sensing.

Штрихи до портрета

Дорікати не буду, але дистанцію до корми європейської CR-V, зустрінься вона мені на шляху, тепер буду тримати значну. Від «американки» її найпростіше відрізнити за роздвоєною випускний системі – з-під бампера тестовій CR-V дивляться два патрубки замість одного.

Спереду трохи змінилася решітка радіатора, на якій закріплений радар системи Honda Sensing. У салоні «європейка» втратила саму малість принад колишньої американської версії: крихітну майданчик-тачпад на лівій спиці керма, якою перш регулювалася гучність аудіосистеми, і можливість вивести на дисплей зображення з камери, вбудованої в праве бокове дзеркало. Остання втрата, втім, з лишком компенсується новою системою контролю сліпих зон.

Знайомий ще з «американкою» інтер’єр та приємна дрібниця: м’яка подушечка збоку консолі піклується про коліно водія.

Відеокамера залишилася тільки ззаду: кругового огляду у моделі як і раніше немає. Легкою втіхою може служити можливість змінити кут огляду і збільшити картинку по краях, що допомагає не зачепити бровку колесом.

Honda CR-V запропонована в трьох оснащениях: Lifestyle, Executive і Prestige за ціною $37 900, 40 000 і 43 000 відповідно. Вже в базовій комплектації кросовер отримує світлодіодні фари, в середній – шкіряний салон, а привілеями топової є підігрів керма і задніх сидінь, проекційний дисплей, електрорегулювання водійського крісла по 8-ми напрямках з пам’яттю та електропривод дверцята багажника з датчиком безконтактного доступу.

Цифрова приладова панель – вже в базовій комплектації. Читається легко, на сонці не сліпнеНа правій спиці керма – пульт управління круїз-контролем. Він став адаптивним і працює у всьому діапазоні швидкостейДо послуг користувача – Android Auto, Apple CarPlay і можливість прослуховувати цифрові радіостанціїПроекційний дисплей висувається з козирка панелі приладів. Набір виведених даних простий, але яскравість пристойнаНабір розеток і портів для передніх сідоків ховається в припливі консолі, трохи нижче підлокітникачи не самий просторий другий ряд у класі плюс задні двері, що відкриваються під прямим кутомНа другому ряду – повітроводи, два USB-порти і майже рівну підлогу. У топовому оснащенні є подрогрев задніх сидіньСпинки задніх сидінь складаються в рівну підлогу, збільшуючи обсяг багажника до 1756 л

Тихий крок

Ще у найбагатшій CR-V – колісні диски на 19″. В інших оснащениях вони 18-дюймові. Причому незвично великі колеса топової версії практично не позначилися на комфорті: кросовер демонструє завидну байдужість до стану асфальту. І воно не обертається кренами в поворотах, зовсім ні. Honda CR-V майже не киває боками і чіпко тримається за траєкторію.

Як виявилося, велика напис Turbo на лакованому боці тестової машини передбачає кращу економічність, а не гарячий норов. За великим рахунком, потужність і динаміка розгону залишилися на тому ж рівні, що і у «американки» з атмосферним двигуном 2,4 л. Він пропонував 186 к. с., тепер під капотом 193 конячки. Сотню км/год та машина разменивала за 10,3 с, ця – за 10 с. Справедливості заради зауважу, що в графі «розгін» півторалітрової CR-V вказаний діапазон 9,5-10 с, але друга цифра, здається, ближче до реальності. До того ж тепер CR-V потрібен 95-й бензин, а не 92-й, як раніше.

Півторалітровий турбований мотор знаком пятидверному Сивику, але тут він трохи могутніше: 193 л. с.

Зате апетит турбованої CR-V зменшився на 1 – 1,5 л. І тут я вже спираюся не на паспортні дані, а на особистий досвід. Кросовер з мотором 2,4 л споживав у мене в місті 11-11,5 л, півторалітровий задовольняється десятьма.

Крутний момент зменшився на 1 Нм, але управляти тягою стало простіше. Тепер її максимум досягається вже при 2 тис. об/хв замість 3900 об/хв, що зручно в місті: для швидкого старту зі світлофора не потрібно викручувати мотор.

Якщо коротко

Змінивши країну виробництва і двигун, примірявши більш великі колеса, Honda CR-V зберегла фамільні риси, які і здобули їй народну любов: тишу і комфорт. При цьому кросовер, як і раніше, пропонує чи не самий просторий другий ряд сидінь в класі і зручний доступ до нього: задні двері відкривається під прямим кутом.

Автомобіль став економічніше, але не втратив у розгоні і отримав сучасний набір електроніки. Крім системи Honda Sensing, CR-V тепер може запропонувати користувачеві Android Auto і Apple CarPlay. Мало того, мультимедійна система готова транслювати в салон цифрові радіостанції DAB, а таких у нас налічується вже більше десятка.

ЗА КЕРМОМ №05 2019

Новий електрокар Honda: камери замість дзеркал уже в базі

Залишити відповідь