no image

Нова Renault Arkana: чим вона краще Дастера і Каптюра?

Такого поєднання ціни та стилю російський ринок досі не бачив!Кирило Мілешкін «За кермом»

Ось що значить грамотний маркетинг! Arkana наробила шуму, будучи ще передсерійної.

Спочатку наш главред Максим Кадака вздовж і поперек вивчив прем’єрний концепт-варіант моделі на Московському автосалоні, потім поїздив на закамуфльовані прототипи і першим побачив на «секретної» прем’єрі товарний варіант. А мені дістався фінальний акорд: перший тест серійної Аркани.

Renault Arkana TCe 150 4×4Renault Arkana TCe 150 4×4

Renault Arkana TCe 150 4×4

Довжина / ширина / висота / база 4545 / 1820 / 1565 / 2721 ммОб’єм багажника (VDA) 409 лСпоряджена маса 1378 кгДвигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1332 см3; 110 кВт / 149,6 л. с. при 5250 об/хв; 250 Н·м при 1700 об/хвЧас розгону 0-100 км/год за 10,5 сМаксимальна швидкість 191 км/годПаливо / запас палива АІ‑92 / 50 лВитрата палива: змішаний цикл 7,2 л / 100 кмТрансмісія , повний привід; варіатор

Наддувательство

Відмінностей товарної Аркани від торішнього концепт-кари — мінімум. Здорово, що всі вони пішли на користь практичності: бічні дзеркала збільшили, а колеса, навпаки, поставили поменше, «сімнадцяті».

В яку машину стрибнути? Без різниці! На презентації французи подають товар лицем, тому — ніяких простеньких версій. Хочете поїздити? Беріть машину в топової комплектації! А це 150‑сильний турбомотор 1.3, варіатор X‑Tronic і повний привід.

На передній панелі практично немає елементів, знайомих за іншими бюджетними моделями Renault. Управління мікрокліматом, центральний блок клавіш, комбінація приладів — від ще не дістатися до Росії «другого» Дастера. Дисплей класний, не відблискує на сонці від слова «зовсім». Шкода, інших компліментів мультимедийке не знайшлося. Кнопки «круїзу» більше не розкидані по салону, а зібрані на спицях. Кермо нарешті регулюється і по вильоту! Для бюджетних Renault — вперше, але на платформі В0 піонером стала наша Лада XRAY Cross.На передній панелі практично немає елементів, знайомих за іншими бюджетними моделями Renault. Управління мікрокліматом, центральний блок клавіш, комбінація приладів — від ще не дістатися до Росії «другого» Дастера. Дисплей класний, не відблискує на сонці від слова «зовсім». Шкода, інших компліментів мультимедийке не знайшлося. Кнопки «круїзу» більше не розкидані по салону, а зібрані на спицях. Кермо нарешті регулюється і по вильоту! Для бюджетних Renault — вперше, але на платформі В0 піонером стала наша Лада XRAY Cross.

Аркану розробили з ініціативи російського офісу і у нас запускають у виробництво. Так чому б не проявити повагу і не оцифрувати спідометр, як нам звичніше, – «парними» десятками? Внутрішні шкали з частоколом рисок не несуть функціонального навантаження.Аркану розробили з ініціативи російського офісу і у нас запускають у виробництво. Так чому б не проявити повагу і не оцифрувати спідометр, як нам звичніше, – «парними» десятками? Внутрішні шкали з частоколом рисок не несуть функціонального навантаження.

За розмірами Arkana відноситься до сегменту С, але наліт бюджетності наявності: ні сантиметра м’якого пластику, асистентів водія — тільки сканер мертвих зон, клімат-контроль однозонный. Зате управління ним на диво — з трьома міні-дисплеями всередині рукояток.За розмірами Arkana відноситься до сегменту С, але наліт бюджетності наявності: ні сантиметра м’якого пластику, асистентів водія — тільки сканер мертвих зон, клімат-контроль однозонный. Зате управління ним на диво — з трьома міні-дисплеями всередині рукояток.

Алгоритм управління повним приводом стандартний для Renault. Режим Lock активний до 80 км/год. Алгоритм керування повним приводом стандартний для Renault. Режим Lock активний до 80 км/год.

Що ж, поєднання 114‑сильного атмосферника 1.6 з «ручкою» або варіатором добре знайоме за Каптюру — і зірок з неба не хапає. Так чого очікувати від Аркани, яка важче на 100-200 кг? Для такої Аркани з варіатором заявлено 15,2 секунди розгону до сотні — вічність. А плюс в тому, що Аркану 1.6 пропонують і в повноприводному варіанті, а Каптюру він не покладено. Повнопривідна Arkana 1.6 з варіатором варто 1,17 млн рублів — на 40 тисяч дорожче дволітрового Каптюра з усіма провідними, але трохи гірше оснащеного. Пропозиція цікава.

Везе «несерйозний» мотор 1.3 бадьоро. По потужності він цілком рівня дволітровому «відставникові»: 150 сил проти 143. Але крутний момент розставляє все по місцях. Турбомотор виходить на пікові 250 Н·м всього на 1700 об/хв, а дволітровий атмосферник видає лише 195 Н·м на високих 4000 об/хв.

Новий мотор — спільна розробка концерну Daimler і Renault, він ставиться на Мерседеси А‑класу і CLA. Французи запевняють, що двигун такий же надійний, як і дволітровий атмосферник.

«Сам за собою» при зростанні 186 см я сів з невеликим запасом в колінах і над головою. Стеля не тисне, хоча при посадці все ж доведеться пригнутися більше звичайного. Підстаканників немає, кишені в дверях вміщують півлітрові пляшки.«Сам за собою» при зростанні 186 см я сів з невеликим запасом в колінах і над головою. Стеля не тисне, хоча при посадці все ж доведеться пригнутися більше звичайного. Підстаканників немає, кишені в дверях вміщують півлітрові пляшки.

Передні сидіння м’які, і все ж брак бічної підтримки я не відчув. По висоті і вильоту поперекового упору регулюється тільки водійське, причому друга регулювання є виключно у машин в дорогих комплектаціях Style і Edition One.Передні сидіння м’які, і все ж брак бічної підтримки я не відчув. По висоті і вильоту поперекового упору регулюється тільки водійське, причому друга регулювання є виключно у машин в дорогих комплектаціях Style і Edition One.

Запаси цих страшненьких клавіш у Renault, мабуть, нескінченні. На щастя, в Аркані їх поставили тільки на обігрів задніх сидінь.Запаси цих страшненьких клавіш у Renault, мабуть, нескінченні. На щастя, в Аркані їх поставили тільки на обігрів задніх сидінь.

Як би бадьорий був турбомотор, масу оснащеної по максимуму Аркани — а це 1571 кг — з рахунків не спишеш. Розгін на міських швидкостях приємний, до 80-90 км/год стрілка спідометра доходить охоче, а далі — очікувано гірше.

І все ж на обгонах Arkana-турбо незрівнянно швидше, безпечніше і приємніше кросоверів Renault з тандемом дволітрового двигуна і стародавнього чотириступінчастою автомата. Так що в плані їздових характеристик прогрес очевидний. Так і з витратою веселіше. За паспортом повнопривідна Arkana 1.3 економічніше, ніж Kaptur 2.0, на 1,2–2,6 л/100 км — залежно від циклу. Найбільше економиш в місті.

Варіатор спритно маскується під класичний автомат, граючи оборотами при розгоні. Відгук на газ практично миттєвий — але це в режимі «спорт». По мені, він повинен називатися «стандарт», бо ніякого спорту в ньому немає і близько — просто адекватні реакції силової установки. Режим «еко» перетворює Аркану в овоч. При такому розкладі і турбомотор не потрібен.

Перед протисонячні козирками — дивний наплив на стелі. І сама посадка за кермом незвичайна. Навіть якщо опустити сидіння до межі, кромка стелі лізе в очі, а опущений козирок повністю перекриває огляд дороги.Перед протисонячні козирками — дивний наплив на стелі. І сама посадка за кермом незвичайна. Навіть якщо опустити сидіння до межі, кромка стелі лізе в очі, а опущений козирок повністю перекриває огляд дороги.

Тінь на фотографії чітко демонструє виштамповку на даху над головами задніх пасажирів: повітря вистачає.Тінь на фотографії чітко демонструє виштамповку на даху над головами задніх пасажирів: повітря вистачає.

Варіатори на моторах 1.6 і різні 1.3. У першого (JF015E) шість віртуальних ступенів і діапазон передавальних чисел 3,874–0,532. У другого (JF016E) передач сім, діапазон простирається від 2,631 до 0,378, і це сучасний агрегат, розрахований на більш високий крутний момент (250 Н·м).

Назва режиму керуючої електроніки, який активується за умовчанням при кожному пуску двигуна, – не «нормальний», а «персоналізований». За іронією долі персонального в ньому замало: змінити можна тільки ступінь зусилля на кермі. Причому від «обважнення» чіткий «нуль» все одно не з’являється, просто крутити баранку стає трохи важче.

Щоправда характеру

Duster першого покоління базується на платформі В0. До появи російського Каптюра її модернізували і перейменували в Global Access, а Arkana побудована на наступній ітерації, в якій порівняно з попередницею 55 % елементів нові. Логічно було чекати перегляду характеристик підвіски. Все-таки Arkana — крос-купе, це вам не утилітарний Duster або навіть не маскирующийся під стилягу Kaptur!

Крени в поворотах і правда стали помітно менше, хоча за мірками преміальних побратимів (а інших купеобразных позашляховиків до виходу Аркани ми і не знали) вони все одно завеликі. Зворотна сторона медалі — більш жорсткий хід. Відчувається, що легендарна енергоємність не розгублена, але про всіх дорожніх дефектах підвіска розповідає пасажирам, як перший зубрила класу — домашку на уроці. Проскакувати ходом «лежачі поліцейські» не хочеться. А ось кермо «чистий», на нього удари не приходять — спасибі електропідсилювачу, остаточно отстранившему гідравліку від роботи.

За колеса можна не хвилюватися. На всі Аркани ставлять шини розмірністю 215/60 R17 з досить «жирним» профілем. У машин у перших двох комплектаціях Life і Drive штамповані колеса, з ковпаками, вдало імітують литі. Цей фінт вже знайомий по Логану і Sandero Stepway. Рівні оснащення Style і Edition One припускають справжні легкосплавні диски.

Після декількох десятків кілометрів по грунтовці кузов втратив товарний вигляд, але подвійний ущільнювач зробив свою справу: поріг залишився чистим.Після декількох десятків кілометрів по грунтовці кузов втратив товарний вигляд, але подвійний ущільнювач зробив свою справу: поріг залишився чистим.

У моноприводної версії з балкою в задній підвісці обсяг багажника становить 508 літрів, при повному приводі і многорычажке (на фото) — 409 літрів. У Дастера приблизно такий же обсяг, у Каптюра — всього 387 літрів. Функціонально «трюм» розчарував: ні бічних ніш, ні ременів, ні гачків. По краях запаски — два органайзера, але каністра незамерзайки в них не лізе.У моноприводної версії з балкою в задній підвісці обсяг багажника становить 508 літрів, при повному приводі і многорычажке (на фото) — 409 літрів. У Дастера приблизно такий же обсяг, у Каптюра — всього 387 літрів. Функціонально «трюм» розчарував: ні бічних ніш, ні ременів, ні гачків. По краях запаски — два органайзера, але каністра незамерзайки в них не лізе.

Оскільки Renault Arkana ходить у родичів Дастера і Каптюра, прориву з частини шумоізоляції я не чекав. І правда, средненько. Явного дискомфорту до 110 км/год немає, потім починає проявлятися аеродинамічний шум в області бічних дзеркал. Так і штатні шини Bridgestone Dueler — дуже звучні на шорсткому асфальті. Так що, якщо плануєте їздити на Аркані виключно по асфальту, має сенс відразу після покупки змінити шини на шосейні.

По вкатаному гравію Arkana мчить впевнено, але побешкетувати не дає. Система стабілізації, як і на інших Renault, відключається тільки до 50 км/год, а понад цієї позначки безперечно тисне будь-які спроби піти в знесення або занос. Так що спортивний імідж Аркани — удаваною.

Повний привід тут такий же, як на Дастере і Каптюре. За кроссоверным мірками він дуже витривалий: гребе по бруду впевнено, муфта до перегріву не схильна. І кліренс значний — 205 мм, А колісна база на 48 мм більше, ніж у «родичів», кути в’їзду і з’їзду — як у Каптюра. Втім, навряд чи стильне крос-купе вибере фанат полювання і риболовлі в диких місцях, а для легкого бездоріжжя і підкорення бордюрів і дворових заметів потенціалу Аркани вистачить позаочі.

Купейний силует приховує справжні габарити. Arkana довше Тігуан на 59 мм, відстань між осями у неї на 44 мм більше.Купейний силует приховує справжні габарити. Arkana довше Тігуан на 59 мм, відстань між осями у неї на 44 мм більше.

Так яка тепер розстановка сил в модельному ряду Renault? Нарочито аскетичний Duster і гламурна Arkana — ідеологічні антиподи. Я слабо собі уявляю, як може перетинатися аудиторія цих двох моделей. А ось попит на «гламурний» Kaptur просяде.

Arkana краще по частині ергономіки, приємніше їде і багатше оснащена. Вона яскравіше! Такого поєднання ціни та стилю російський ринок досі не бачив. Не дивно, що перша, лімітована сотнею примірників, партія машин розлетілася через інтернет-продажу за три години.

Конкуренти, ау!

Другий раз за неповний рік Renault вистрілює новинкою в порожній сегмент ринку. Гаразд, у крос-седана Logan Stepway один конкурент все ж є — Лада Веста Cross. Arkana ж поки самотня. Через два-три місяці надійде Haval F7x тульської складання. Однак повнопривідний 150‑сильний F7 коштує від 1,53 млн рублів, а його купейні версія F7x буде ще дорожче. Renault укладається у вилку від мільйона до півтора, причому вже в «базі» хизується світлодіодними фарами, кондиціонером, ESP, електропакетом, «музикою» і чотирма подушками безпеки.

Новинка грає на території Каптюра (944 000-1 334 900 ₽) і Креты (957 000-1 335 000 ₽), обгрунтовано вимагаючи доплату за оригінальність кузова.

Кросовери-однокласники, створені в Кореї, Японії і Європі, дорожче. Якщо подивитися на полноприводники з автоматизованими коробками і моторами віддачею близько 150 сил, виявиться, що Kia Sportage стартує з 1,7 млн рублів, Nissan Qashqai — з 1,46 млн, Volkswagen Tiguan — взагалі з 1,97 млн. Причому останній поступається Аркані і довжині, і в колісній базі.

Мульти-не-медіа

Надра кольорового дисплея стають ключовим параметром для все більшого числа автомобілістів. Ніхто не хоче відірватися від власного смартфона навіть за кермом! На папері з цим у Аркани все в порядку: 8 дюймів діагоналі, наповнювані віджетами за бажанням користувача екрани, підтримка Android Auto, Apple CarPlay і Яндекс.Авто. Похвали заслуговує і повернутий до водія, абсолютно не бликує дисплей.

Задумка хороша, але система пригальмовує і не відрізняється вибудуваної логікою. Наприклад, для вибору їздових режимів є окрема клавіша під монітором — однак вона лише відкриває відповідну вкладку меню, а далі треба діяти через сенсорний дисплей. Те ж саме, якщо не гірше, з камерами кругового огляду. Хоча камер чотири, загальну картинку, «склеєні» в інформативний вид зверху, Arkana не показує. Все вміють, Renault — ні.

Яндекс.Авто — окрема пісня. Мені не сподобалася ця система у вбудованому в «голову» вигляді: сира і глючна. У Аркани вона працює за тим же принципом, що закладено в Android Auto і Apple CarPlay: перетягує картинку зі смартфона на штатний екран. Мобільний додаток на момент тесту було ще передсерійним і транслювало лише навігацію.

Але навіть Яндекс.Авто робить це погано. Двічі після пуску двигуна система геть відмовлялася бачити супутники.

При активному Яндекс.Навігаторі незрозумілим чином працює регулювання гучності (і так небездоганна в силу сенсорної реалізації), а клавіші швидкого доступу до розділів мультимедийки (зліва від дисплея) зовсім відключаються.

І ще одна дрібниця. Навігатор займає всю площу екрану, залишаючи водія без корисних відомостей про час і температурі ззовні. Прямо як сам Яндекс, що прагне підім’яти під себе будь-сегмент, де б він не з’явився. Повторю: операційка Яндекс.Авто поки недопрацьована, витрачати на неї гроші не варто.

Перше доступне крос-купе! В частині надійності турбомотор — темна конячка. Топова мультимедийка сира.

Нова Renault Arkana: чим вона краще Дастера і Каптюра?

Фото: Кирило Мілешкін і Renault

Нова Renault Arkana: чим вона краще Дастера і Каптюра?

Залишити відповідь