no image

Нова Skoda Octavia: перший (секретний) показ і тест-драйв

Прощайте, подвійні фари! Що ще приховує під камуфляжем абсолютно нова Skoda Octavia, дізнався «За кермом».Михайло Гзовский «За кермом»

Раніше мені було трохи шкода Шкоду: здавалося, що чеським дизайнерам не дають розгулятися на повну котушку. Не дай бог намалювати машину красивіше, ніж у колег по концерну Volkswagen! Тепер все інакше.

7 ФАКТІВ ПРО НОВОЇ ОКТАВІЇ

  1. Заявлене відстань від колін пасажира до спинки переднього сидіння зросла до 78 мм
  2. Обсяг багажника збільшили до 600 літрів (+ 32 літра).
  3. Готуйте нові шнури: тепер в Октавії всі роз’єми — типу USB-C. Два спереді, два ззаді, один у салонного дзеркала заднього виду.
  4. Серед розумних «фішок» Simply Clever — складні підголовники, ковдру, кишеньки для смартфонів на спинках передніх сидінь, а в передній двері помістили не тільки від сонця, але і щітку для снігу.
  5. Опціонна тризонного система Climatronic відповідає за мікроклімат.
  6. Гучність аудіосистеми можна змінювати, проводячи пальцем по смужці-слайдеру на підставі тачскріна, карта масштабується двома пальцями.
  7. Опційно вперше стали доступні функції масажу і вентиляції сидінь.

Промальовування

Шеф-дизайнер інтер’єрів Шкоди Норберт Вебер: «Ми намагалися внести якомога більше „живих“ елементів в салон. Наприклад, новий кермо. Об’ємні рифлені кнопки на ньому можна натискати і обертати, з їх допомогою можна поміняти 14 різних налаштувань, не відволікаючись від дороги».Шеф-дизайнер інтер’єрів Шкоди Норберт Вебер: «Ми намагалися внести якомога більше „живих“ елементів в салон. Наприклад, новий кермо. Об’ємні рифлені кнопки на ньому можна натискати і обертати, з їх допомогою можна поміняти 14 різних налаштувань, не відволікаючись від дороги».

— Зверни увагу на центральну консоль: вона не розгорнута до водія, користуватися мультимедийкой зручно і пасажирам. У нас в салоні повна демократія!

Головний інтер’єрник Шкоди Норберт Вебер гордо провів рукою по передній панелі.

— А як тобі новий двухспицевый кермо, звернув увагу?

Ще б! Кермо — головна візуальна «фішка» салону, який за стилістикою перегукується з інтер’єром моделей Kamiq і Scala. Погляньте на скетч салону цієї парочки і уявіть, що нижній спиці керма немає. Дуже незвично!

На те, щоб оглянути машину, у мене було якихось півгодини- саме стільки часу відвели на перший, секретний показ універсалу Combi. Фотографувати категорично заборонили. Для вірності наполегливо запропонували замкнути фотики і телефони в камері зберігання.

Октавію розсекретять через лічені дні, а поки включіть уяву і спробуйте заглянути під камуфляж.

Згадайте будь-яку Шкоду останніх років: напевно знайдете хоч одну лінію, з якої внутрішній естетичний голос не погоджується. В Октавії 2020 модельного року жодного спірного моменту я не побачив. Гострі грані виштамповок з боків і на капоті, не менш «колючий» гострокутний оптика, доросшие до 19 дюймів колеса — універсал виглядає просто класно. Майже так само агресивно, як замальовка концепту Vision C!

Прощайте, подвійні фари! Замість них — світлодіодна оптика з двома рядами діодів, по дюжині в кожному. Задні фари і поворотники теж світлодіодні, з динамічними покажчиками повороту. Самий наворочений варіант — матрична LED-оптика з сегментами, що включаються індивідуально.

Багато ідей з скетчу моделей Kamiq і Scala перекочували на Октавію. Додайте сюди кермо без нижній спиці, компактний контролер DSG в дусі «восьмого» Гольфу замість традиційного важеля і солідну центральну консоль з горизонтальним рядом кнопок над повітроводами.Багато ідей з скетчу моделей Kamiq і Scala перекочували на Октавію. Додайте сюди кермо без нижній спиці, компактний контролер DSG в дусі «восьмого» Гольфу замість традиційного важеля і солідну центральну консоль з горизонтальним рядом кнопок над повітроводами.

Секретний фарватер

Декількома годинами раніше я випробував у справі закамуфльований Combi з наглухо задрапірованим салоном. Відразу ж звертаєш увагу на селектор трансмісії shift-by-wire — без механічного зв’язку з DSG.

Під плівкою на центральній консолі — 8-дюймовий тачскрін, а може стояти і 10-дюймовий. Вперше на Шкодах — опціонний проекційний дисплей, який на прототипі не працював. Добре, хоч панель приладів не сховали — це 10-дюймовий екран з відмінною промальовуванням і чотирма варіантами візуалізації. Такий же стоїть на новому Гольфі.

Combi витягнувся на 20 мм — до 4608 мм. Ширина зросла на 15 мм — до 1829 мм Габарити лифтбека: довжина 4689 мм (+19 мм), ширина 1829 мм (+15 мм). Колісна база колишня — 2686 мм. Тепер максимальний розмір коліс — 19 дюймів.Combi витягнувся на 20 мм — до 4608 мм. Ширина зросла на 15 мм — до 1829 мм Габарити лифтбека: довжина 4689 мм (+19 мм), ширина 1829 мм (+15 мм). Колісна база колишня — 2686 мм. Тепер максимальний розмір коліс — 19 дюймів.

Нова європейська моторна гамма — це бензинові мотори (від 1,0 літра і 110 сил), версія на стиснутому газі (1.5 TSI, 130 л. с.), будуть м’які гібриди з 48‑вольта стартер-генератора з ремінним приводом (110 і 150 л. с.), плагін-гібриди і, звичайно ж, дизелі (три версії 2.0 — потужністю 115, 150 і 200 к. с.).

Як водиться, для нашого ринку окремі мотори. З ймовірністю 99% нас залишать нинішню лінійку. Зараз на Октавії трудиться локалізований атмосферник 1.6 в поєднанні з 5-ступінчастою механікою, або класичним 6-ступінчастим гідроавтоматом. Інший варіант — 1.4 TSI також на «ручці» або з 7-ступінчастою DSG. Штучний товар — 180‑сильний мотор 1.8.

Добре, що на тест-драйв викотили Октавії з двигуном 1.5 TSI потужністю 150 л. с. (як у російського 1.4) і DSG. Їде така машина приємно, але при повному завантаженні та на підйомах відчувається, що можливостей мотора злегка не вистачає. Пізніше випробував 150‑сильний дизель на механіці — і моменту в надлишку, і віброізоляція добра. Шкода, що його не везуть до Росії!

Все як в авіації — некрасивий літак літати буде погано. У Октавії з обтічністю порядок: коефіцієнт аеродинамічного опору універсалу — 0,26, лифтбека — 0,24. По емоційності нова Octavia зрівняється з найяскравішими представниками класу — з «п’ятіркою» від Мазди або седан Kia Optima.Все як в авіації — некрасивий літак літати буде погано. У Октавії з обтічністю порядок: коефіцієнт аеродинамічного опору універсалу — 0,26, лифтбека — 0,24. По емоційності нова Octavia зрівняється з найяскравішими представниками класу — з «п’ятіркою» від Мазди або седан Kia Optima.

Невідома й доля двох нових електронних помічників — Collision Avoidance Assist і Exit Warning. Перший сам довертає кермо у разі ризику наїзду на пішохода, велосипедиста або інший автомобіль, щоб було простіше об’їхати перешкоду. Другий попереджає про перешкоди ззаду, коли водій відкриває двері.

Хоча у Октавії перенастроєна підвіска, в тому числі активна DCC (у неї з’явився індивідуальний режим), якийсь разючої різниці в керованості і комфорті я не відчув. Рулится машина, як і раніше, точно і легко, підвіска щільна і енергоємна, рівень шуму невисокий.

Цікаво, що у версіях з DCC європейці зможуть замовити як машину з зменшеним на 15 мм кліренсом, так і піднесену на 15 мм. Але тут слід врахувати, що DCC передбачає зменшення кліренсу щодо пасивної підвіски на ті ж 10 мм. Для нас — шило на мило!

Як показує практика, більшість дорогих опцій для Шкоди не користується попитом. Демократичності чекають і від ціни. Якщо чехи утримають її на нинішньому рівні, альтернатив нової Октавії буде менше, ніж фізичних кнопок на тачскріні.

Простора, як і раніше, яскрава, як ніколи раніше! Поставки універсалу в Росії — під питанням

Нова Skoda Octavia: перший (секретний) показ і тест-драйв

Прощайте, подвійні фари! Що ще приховує під камуфляжем абсолютно нова Skoda Octavia, дізнався «За кермом».

Нова Skoda Octavia: перший (секретний) показ і тест-драйв

  • Аксесуари для Октавії можна підібрати в інтернет-магазині «За кермом», будь то автомобільні килимки, упори капота, двірники з обігрівом і багато іншого.

Фото: Skoda

Нова Skoda Octavia: перший (секретний) показ і тест-драйв

Прощайте, подвійні фари! Що ще приховує під камуфляжем абсолютно нова Skoda Octavia, дізнався «За кермом».

Нова Skoda Octavia: перший (секретний) показ і тест-драйв

Залишити відповідь