Нова Suzuki Vitara: літр на чотирьох

Вистачить повнопривідною Suzuki Vitara нового літрового мотора? А на бездоріжжі? Автор: Микола Захаренков, фото Сергій Торгалов.

За новою симпатичною решіткою радіатора, на якій з’явилися вертикальні хромовані «зуби», на вас чекає сюрприз. Але не великий, а маленький: за велінням трендів 1,6-літровий атмосферний двигун Витары потрапив під даунсайзинг. Плюс турбіна, мінус циліндр. Як це позначилося на розгінній динаміці? Ви здивуєтеся, але ніяк.

Задня оптика теж нова, однак на кормі зміни не кидаються в очі так сильно, як на передній частині кросовера.

Тобто абсолютно: літрова Vitara заявляє ті ж цифри розгону до сотні, що і колишня 1,6-літрова. Причому незалежно від типу приводу і коробки передач. Витрата палива зменшився приблизно на літр, але зовсім не це, на мій погляд, стало найважливішим результатом заміни двигуна.

Тихіше будеш

Рівень шуму – ось в чому питання. У салоні оновленої Витары стало помітно тихіше, і зовсім не через те, що їй додали шумоізоляції. На жаль, не додали. Виявилося, що для прийнятного звукового комфорту достатньо замінити мотор, і японці вирішили не збільшувати споряджену масу додатковими шарами шумки.

Передня панель змінилася в деталях, втім, досить важливих.

На холостому ходу різниця, зрозуміло, не відчувається. Але при розгоні салон кросовера вже не наповнюється гулом, як у випадку атмосферника 1,6 л. Він виходив на максимум тяги при 4400 про/хв, а новий движок забирається на полицю моменту вже при 2000, а то і при 1800 об/хв. Немає потреби сильно крутити, щоб їхати звідси і не напружує звуковий фон.

Дружба міцна

Різниця в оборотах, при яких досягається максимум тяги, що пояснюється різною трансмісією. У випадку 5-ступінчастою механіки максимальний крутний момент становить 170 Нм, але доступний він у діапазоні 2000-3500 об/хв. 6-ступінчаста АКПП «перетравлює» лише 160 Нм, зате з нею полку виходить довша: з 1800 до 4000 об/хв.

Оновлений щиток приладів отримав симпатичні хромовані вставки і новий кольоровий дисплей між спідометром і тахометромРежими повного приводу – ті ж. Навіть в режимі Auto кросовер з літровим мотором впевнено атакує бездоріжжіЗа підлокітник тепер не потрібно доплачувати, він належить усім Suzuki Vitara за замовчуванням. Всередині – невеликий ящик для дрібницьПростору на другому ряду все так само в обріз. Хоча пасажир середнього зросту всядеться без проблемБагажник об’ємом 375-1120 л має аж два підпілля. У нижньому може бути докатка, але за доплату

Так, автомат додає Витаре секунду в розгоні до сотні порівняно з механікою, але це не привід від нього відмовитися. По-перше, АКПП в даному сегменті – це приємний виняток з правила, яким є, як відомо, варіатор. А по-друге, автомат чудово уживається з новим мотором – не пригадую, щоб у мене виникло бажання битися з коробкою «врукопашну».

Є й третя причина: тільки кросовери з автоматом можуть оснащуватися адаптивним круїз-контролем з функцією Stop&Go. Це частина нового пакета електронних асистентів, який тепер може запропонувати Vitara, причому вже починаючи з середньої комплектації GL+.

Suzuki клонує Toyota RAV4 і Corolla

Допомогу викликали?

Система автоматичного гальмування Radar Brake Support, яка працювала на коротковолновом радарі, замінена на Dual Sensor Brake Support, що використовує лазерний радар і монокулярную камеру для розпізнавання пішоходів. На них я роботу електроніки, зрозуміло, не перевіряв, а ось адаптивний круїз-контроль з функцією Stop&Go в пробках спробував. Так, тепер Vitara сама сповільнюється до повної зупинки, але тільки в тому випадку, якщо автомобіль, що їде попереду гальмує повільно і сумно. В іншому випадку потрібне втручання водія. Помітно, що система намагається тримати значну дистанцію до передньої машини, і в місті перед вами весь час хтось вбудовується.

Vitara показала зубки: на новій решітці радіатора з’явилися вертикальні хромовані смужки. Насамперед вони нагадували букву L.

Suzuki Vitara сама підрулює, утримуючи себе в своїй смузі, але тільки на швидкості понад 60 км/год, і в тому випадку, якщо читається розмітка з обох сторін смуги. А ось датчики контролю сліпих зон спрацьовують без зауважень. Корисна штука, як і система допомоги при виїзді заднім ходом RCTA.

Крутіше, ніж здається

Але головне питання, нагадаю, в іншому: чи вистачає літрового мотора на бездоріжжі? Асфальт я не залишав без сумнівів, однак вони розвіялися на першій же крутій гірці. Її Vitara бере граючись навіть у тому випадку, якщо зупинитися посеред підйому (див. відео). Режим Snow, він же «Бруд», та включати необов’язково, не кажучи вже про режим Lock. Є ще режим Спорт, але це для асфальту. У ньому кросовер отримує більше тяги на задню вісь.

Кліренс Vitara залишився колишнім – 185 мм. Як бачите, його цілком вистачає, щоб виконувати такі от па.

Здавалося б, просто електромагнітна муфта, але Suzuki знає, як змусити її викластися по повній. Звичайно, сильно виручає низька споряджена маса кросовера – близько тисячі двохсот кг. Муфта чесно витримує хвилин десять дуже бадьорого драйву, після чого визнається в перегріві. Рельєф місцевості підвіска відпрацьовує непогано, душу з пасажирів не вытрясает. І ще Vitara легко дозволяє вести себе в танці по мокрому піску. Тільки відключити систему стабілізації не забудьте.

Багатий вибір

Оновлена Vitara зберегла свій найважливіший козир: завидна різноманітність сполучень двигуна і трансмісії. Так цей автомобіль з літровим мотором може оснащуватися переднім або повним приводом, 5-ступінчастою механікою або 6-ступінчастою АКПП. Vitara з двигуном 1,4 (з тим самим, який раніше був під капотом пішла в тираж версії S) також дозволяє вибирати тип приводу. Хіба що коробка в даному випадку – безальтернативний автомат.

Кросовер пропонується за ціною від 449 тис. грн, у стільки оцінена базова комплектація з переднім приводом і механікою. За Витару з літровим двигуном, повним приводом і автоматом просять вже 612 тис. грн, а топова версія з 1,4 л під капотом і повним приводом коштує 750 тис. грн.

ЗА КЕРМОМ №04 2019

Нова Suzuki Vitara: три циліндра проти бездоріжжя

Залишити відповідь