Нова Toyota RAV4: чесні 5,7 літра на сотню

Нова Toyota RAV4 дивує не тільки дизайном, але і технікою. Компанія стверджує, що в новинці знайшлося місце того, чого світ ще не бачив. Автор Микола Захаренков, фото автора та фірми Toyota.

Протбросить минуле готовий не кожен. Скільки сміливих ідей гине на радах директорів під тиском авторитетних думок заслужених дідусів?

Думаю, що поважні мужі з верхніх поверхів головного офісу Toyota Motor Corporation цілком могли б повчити дизайнерів нового RAV4 скромності. Нагадати про всеблагом дусі здорового консерватизму, вже багато років берегущем VW Golf або, скажімо, Porsche 911. І нехай покупець зламає очі, намагаючись знайти десять відмінностей нового від старого. На продажах це чомусь не сильно позначається.

Однак не повчили і не нагадали, за що я знімаю капелюх перед топ-менеджерами Тойоти. Відверто кажучи, давно хотілося побачити RAV4 саме таким сміливим, навіть зухвалим. Мені набрид ярлик жіночої машини, супроводжував «равлик» чотирьох поколінь. І здирати його потрібно було саме так: жорстко, разом з кузовом, на якому він був наклеєний.

Колісна база кросовера збільшилася на 30 мм, а загальна довжина скоротилася на 5 мм через зменшених звисів.

Циркуль – у відставку

Хтось, можливо, і зітхне про колишню округлості форм RAV4. Але лише до тих пір, поки не побачить його особисто. Фото і навіть відео не зовсім точно відображають картину. А «вживу» новий кросовер виглядає класно. Дійсно є на що подивитися, особливо чоловікам. Жінкам теж сподобається, але це вже, як завжди. А ось чоловікам – як ніколи раніше. Компанія Тойота в цьому впевнена.

Тому що її дизайнери відклали, нарешті, циркуль і взяли в руки лінійку – на зміну колі прийшов октагон. Багатьом ця постать знайома не стільки з шкільного курсу геометрії, скільки з боїв без правил. Так от, образ нового RAV4 створювали, накладаючи восьмикутники один на одного. Ви легко знайдете їх на носі, на кормі, навіть на боковинах кузова нового кросовера. Колісні арки – це, загалом, теж шматочок октагона. Сміливо? Не те слово!

Фари – завжди світлодіодні. Але в комплектаціях Style і Premium вони будуть прожекторними, а не рефлекторними.

З чистого аркуша

Салон теж нічим не нагадує про попередника. Над приладовою панеллю вознісся новий центральний дисплей. Apple Car Play, Android Auto… Музика звучить і звучить непогано через акустику JBL.

Сама по собі приладова панель – багаторівнева, сміливою огранювання – щедро прикрашена сріблом. Нехай навіть пластмасовим, а не металевим. Природними матеріалами інтер’єр, як і раніше небагатий – навіть натуральна шкіра йде тільки в комбінації зі штучної або з тканиною. Але це можна назвати не духом економії, а, скажімо, духом сучасності. Протести модельєрів проти хутряних манто якраз входять в моду.

Але проти гуми ніхто, по-моєму, сильно не заперечує, так що її допустили навіть на консоль. Наприклад, нею щедро оздоблені «крутилки» кліматичної системи. Показуючи на них, дизайнери говорять про дух пригод і здорового авантюризму. Хоча мене більше зачепив дух практичності.

Природними матеріалами інтер’єр, як і раніше небагатий – навіть натуральна шкіра йде тільки в комбінації зі штучної або з тканиною.

Все по справі

Він живе буквально у всьому. Інженери Toyota згадали навіть про таке незаслужено забутий багатьма колегами понятті, як оглядовість. Вона нехай трохи, але покращилась: за понизившегося на сантиметр капота полі зору водія збільшилася на пару градусів. Це при тому, що і сам керманич тепер сидить на півтора сантиметра нижче – нова платформа GA-K принесла кросоверу більш низький центр ваги. Бічні дзеркала переїхали зі стійок на двері, в яких з’явилися маленькі трикутні віконця – помітити пішохода при повороті стало простіше.

Бічні дзеркала переїхали зі стійок на двері. З’явилися маленькі трикутні віконця – помітити пішохода при повороті стало простішеНові передні крісла – це захоплення. І по вигляду, і за формою. Особливо сподобалася спинка, відчутно підтримуюча боки і плечіЗадні сидіння не навчилися рухатися вперед-назад, але спинка відхиляється. Хіба що рівень подушки невисокийБагажник гібрида збільшився на 79 літрів – тепер вантажний відсік всіх RAV4 готовий прийняти 580-1690 л багажу

Нові передні крісла – це захоплення. І по вигляду, і за формою. Особливо сподобалася спинка, відчутно підтримуюча боки і плечі. Задні сидіння не навчилися рухатися вперед-назад, але спинка відхиляється. Хіба що рівень подушки невисокий: коліна у високих пасажирів підвисають в повітрі. Зате простору для ніг у них тепер з запасом: колісна база RAV4 збільшилася на 3 сантиметри. І над головою повітря вистачає, нехай навіть висота автомобіля зменшилася на сантиметр. На той же сантиметр збільшилася ширина кузова, хоча салон, по відчуттю, розширився навіть більше: тепер пасажири заднього сидіння будуть менше штовхатися ліктями.

Нова Toyota Corolla — майже Camry

На панелі приладів виник великий кольоровий екран діагоналлю 4,2 дюйма, але стрільці не списані в утиль – екран розмістився між півколом стрілочного тахометра (або power-метра у гібрида), з одного боку, і шкалами рівня палива і температури ОЖ – з іншого. Досвідчені, ощадливі власники особливо оцінять те, що Toyota не заощадила на температурній шкалі – а значить, можна і далі до болю в пальцях сперечатися в Мережі про те, до якої межі потрібно гріти двигун перед початком руху.

Зручна ніша для смартфона біля основи консолі виглядає солідно не тільки з-за бездротовий зарядки, але і завдяки своїй ширині враховані інтереси тих, хто віддає перевагу гаджети з великими екранами. А на новій поличці, що простяглася через всю пасажирську половину торпедо, їх поміститься навіть три в ряд. Ще під час тесту Хайлендера я оцінив таку – і ось, будь ласка, тепер вона є і у RAV4. Причому дно всіх цих численних полиць і поглиблень, ніш і навіть підстаканників дбайливо встелене гумовими (!) килимками. Я не впевнений, що вони знімаються (на жаль, програма тесту не залишала часу на спроби сколупнути їх пальцем), але гаджети в них не гуркотять – перевірено путівцями.

Кольоровий дисплей приладової панелі досить інформативний і навіть готовий «домалювати» окружність аналогових приладів – вони теж залишилисяКрутилки кліматичної системи збільшені і оброблені гумою. Показуючи на них, дизайнери говорять про дух пригодМаленька «ямка» зліва від важеля – тільки у передньопривідних версій. У повнопривідних на її місці – крутилка перемикача режимів їздиМаленька «ямка» зліва від важеля – тільки у передньопривідних версій. У повнопривідних на її місці – крутилка перемикача режимів їздиДно численних поличок і поглиблень, ніш і підстаканників дбайливо встелене гумовими килимкамиСама по собі приладова панель – багаторівнева, сміливою огранювання – щедро прикрашена сріблом. Нехай навіть пластмасовим, а не металевим

Перший в світі

Організатори навмисно включили їх у маршрут і навіть назвали бездоріжжям, щоб було де оцінити збільшений на півтора сантиметра кліренс: 190 м у гібрида і 195 мм у бензинової версії. А заодно – переваги нових систем повного приводу бензинової і гібридної версії.

Дивно, але самий просунутий з точки зору техніки повний привід отримав бензиновий RAV4. Його дволітровий мотор тепер передає крутний момент вельми витонченою трансмісії – японці стверджують, що вона перша і єдина в своєму роді. В неї аж чотири муфти!

Повнопривідний кросовер отримав бензиновий два нових їздових режиму: «пісок» і «камені». Але перевірити їх всерйоз було ніде…

Дві з них розташовані перед і після карданного валу – бензиновий RAV4 навчився повністю відключати при рівномірному прямолінійному русі задля більшої економії палива. Навіть в міських заторах витрата не перевищив 10,2 літра.

Загалом-то, відключати кардан вміє і quattro ultra у Audi, але от системи управління вектором тяги у неї немає. Принаймні такий, як у нового RAV4: тут у цьому процесі бере участь не тільки гальмівна система, але і пара муфт на задніх півосях. Подаючи більший крутний момент на зовнішнє по відношенню до повороту колесо, система як би «вкручує» автомобіль в поворот. І це працює! Особливо в зв’язці крутих поворотів, які новий RAV4 проходить з небаченою для нього прудкістю. Доплата за такий повний привід – близько 90 тис. грн.

Хоча з ним бензиновий кросовер їде азартней попередника, сам по собі розгін дуже спритним не назвеш: за паспортом передньопривідна модифікація з варіатором досягає сотні за 10,7 секунд, повнопривідна – через 11. Де ж азарт, запитаєте ви? У тих самих поворотах і при старті з місця. Новий варіатор Direct Shift CVT отримав зубчасту «стартову передачу»: з місця автомобіль рушає як би на механіці, а вже потім переходить на конуси і ремінь.

Нова Suzuki Vitara: літр на чотирьох

Чому ж мене спантеличив той факт, що інноваційну трансмісію, як і новий варіатор, отримав бензиновий RAV4? Тому що, за очікуваннями Toyota, в Європі 89% продажів доводиться на… гібрид!

«Ми хотіли здивувати навіть тих, хто поки що не вірить у гібриди», – соромливо посміхаючись, пояснюють представники Toyota. І у них вийшло. Пересівши на гібрид, моментально увірував в геній не тільки інженерів, а й маркетологів компанії. Мабуть, погоджуся: лише один з десяти покупців, спробувала і гібридну, і бензинову версії RAV4, віддасть перевагу першої другу. Дев’ять надійдуть навпаки.

На іспанському асфальті новий RAV4 дуже комфортний. Є підстави сподіватися, що і на нашій, не підведе.

Легкий і швидкий

Гібрид – це швидко і тихо. У розгоні до сотні гібридний RAV4 виграє у бензинового близько трьох секунд. І звучить 2,5-літровий двигун солідніше дволітрового, і не так вже прагне вискочити з будь-якого приводу на максимальні оберти, як молодший мотор в парі з варіатором.

Навіть передньопривідним варіантом бензиново-електричного кросовера управляти веселіше, ніж його попередником – позначилася нова задня підвіска на подвійних важелях, які принесла моделі платформа GA-K. А система повного приводу гібрида теж змінилася. Зміни не настільки кардинальні, як у бензиновому кросовері, але вельми істотні. Насамперед, це більш потужний задній електродвигун і нова версія софта – тепер на задню вісь може прийти до 80% тяги замість колишніх 60-ти.

У змішаному циклі передньопривідний гібридний RAV4 привіз мені… 5,7 л на сотню. Дизель вже не потрібен.

Переваги нового повнопривідного гібрида можна відчути і на асфальті, і поза його: у автомобіля з’явилася нова функція, яку я називаю імітацією імітації блокування диференціала. Міжосьового диференціала тут немає, як немає і механічного зв’язку між осями. Але шляхом пригальмовування буксуючого колеса трансмісія навчилася передавати більший крутний момент на те, у якого кращий коефіцієнт зчеплення з покриттям. Максимальної ефективності це вміння досягає в режимі Trail, який активується кнопкою на консолі.

На електротягу гібридний RAV4 може переходити на швидкості до 120 км/год (раніше – до 100 км/годину), проте величина «електричного» пробігу істотно не змінилася: з мого досвіду, це ті ж кілометр-півтора, що і раніше.

Бензиновий кросовер, який вб’є дизель

Знайомство з повнопривідним гібридом було швидкоплинним, але він і з’явиться у нас пізніше – орієнтовно в травні, оскільки його серійне виробництво стартувало лише в лютому. Тому і прайс поки невідомий. А ціни на передньопривідний гібрид вже оголошені: від 870 тис. грн за комплектацію Active. Це на 72,5 тис. грн дорожче передньопривідного RAV4 з бензиновим двигуном і варіатором, і на 16 тис. грн дешевше бензинового кросовера в тій же комплектації, але з повним приводом.

Мабуть, передньопривідний гібрид має всі шанси стати бестселером. Кому мало аргументів на його користь, наведу ще один, залізобетонний. У змішаному циклі бензиново-електричний RAV4 «привіз» мені… 5,7 л на сотню! Не дарма Toyota в новому поколінні кросовера відмовилася від дизеля – не дуже-то він і потрібен.

ЗА КЕРМОМ №03 2019

Toyota RAV4 2019: чесні 5,7 л на сотню і унікальний повний привід

 

Залишити відповідь