no image

Нова версія Volvo V60 Cross Country для Росії: перший показ

ЗР протестував Volvo V60 CC у тому виконанні, в якому машину будуть продавати у нас. Виявилося, що російська версія нітрохи не гірше, чим краще оснащена європейська.Михайло Кулєшов «За кермом»

Привід: їздова презентація Volvo V60 Cross Country.

Місце дії: Лулео Швеція.

Кліренс Volvo V60 Cross Country — 210 мм Точь-в-точь як у старшого V90 Cross Country і «пенсіонера» XC70.Кліренс Volvo V60 Cross Country — 210 мм Точь-в-точь як у старшого V90 Cross Country і «пенсіонера» XC70.

Інтер’єр шістдесятки нічим не поступається інтер’єру старшої моделі. Відмінності в деталях і перераховуються на пальцях однієї руки.Інтер’єр шістдесятки нічим не поступається інтер’єру старшої моделі. Відмінності в деталях і перераховуються на пальцях однієї руки.

Мультимедійна система Sensus відмінно знайомий по інших моделях Volvo. Швидкодія на висоті. Звикнути до логіки меню вдається порівняно швидко.Мультимедійна система Sensus відмінно знайомий по інших моделях Volvo. Швидкодія на висоті. Звикнути до логіки меню вдається порівняно швидко.

Враження. Шведи розраховують, що піднятий універсал V60 Cross Country стане популярнішим старшого V90 CC. Чому? Справа в тому, що у Volvo був план. Великий, майже п’ятиметровий універсал V90 Cross Country, який дебютував в 2016 році, повинен був залучити лояльних марці власників XC70. Але внаслідок високої ціни (мінімум 40 500 євро в Німеччині і мінімум 3 324 000 рублів в Росії) попит виявився меншим від очікуваного. І тепер в Гетеборзі сподіваються, що трохи більш компактний V60 Cross Country зможе допомогти старшому братові.

В цілому — чому б і ні? «Шестидесятка» коротше, ніж V90 Cross Country, на 155 мм, але її колісна база найменше-на 66 мм! Обидві машини побудовані на модульній платформі SPA (Scalable Platform Architecture), обидві мають 210 мм просвіту під днищем та електронно-керовану муфту в приводі задніх коліс. Та й з точки зору зовнішнього сприйняття V60 Cross Country нітрохи не поступається «дев’яностої»: інтер’єри майже ідентичні.

Задній ряд «шістдесятки» просторіше, ніж очікуєш. Колега зростанням 185 см сідає «сам за собою» з пристойним запасом по колінах. Досить місця і над головою. Проблеми можуть виникнути тільки у центрального пасажира — високий тунель і масивний блок опціонного клімат-контролю ускладнюють посадку і заважають під час поїздки. Зате багажник місткий — 529 літрів в п конфігурації і 1441 л при складеному задньому сидінні.

«Шестидесятка» коротше V90 CC на 155 мм. Різниця в довжині колісної бази ще менш суттєва — 66 мм.«Шестидесятка» коротше V90 CC на 155 мм. Різниця в довжині колісної бази ще менш суттєва — 66 мм.

Місця навалом. Людина ростом 185 з запасом сідає «сам за собою. Правда, центральний пасажир буде страждати від високого тунелю і чіплятися за колінами кліматичний блок.Місця навалом. Людина ростом 185 з запасом сідає «сам за собою. Правда, центральний пасажир буде страждати від високого тунелю і чіплятися за колінами кліматичний блок.

Заявлений обсяг багажника в п конфігурації — 529 літрів. Для V90 CC шведи заявляють 656 л. Заявлений обсяг багажника в п конфігурації — 529 літрів. Для V90 CC шведи заявляють 656 л.

Підняті «шістдесятки» з’являться у російських дилерів в середині літа і на перших порах будуть оснащуватися бензиновими моторами Т5 з віддачею в 250 л. с. і 340 Нм крутного моменту. Трохи пізніше обіцяють привезти дизельні версії D4 (190 л. с. і 400 Нм). Коробка передач — безальтернативний 8-ступінчастий автомат. Підвіска — звичайнісінька. Електронно-керовані амортизатори і пневмобаллони в задній підвісці залишили європейцям. Та нам і не треба!

Шведи влаштували різнобічну презентацію, дозволивши і поїздити по дорогах загального користування, і поганяти на льоду замерзлого озера. Базове шасі з пасивними амортизаторами — що треба. До зібраності підвіски взагалі ніяких питань. Як і до якості фідбек по керму (зусилля можна змінювати). Хіба що на дрібних нерівностях трусить трохи сильніше бажаного.

Передустановка Off-Road адаптує допоміжну електроніку: включає асистент спуску з гори, пом’якшує реакції на акселератор, розслаблює електропідсилювач керма.Передустановка Off-Road адаптує допоміжну електроніку: включає асистент спуску з гори, пом’якшує реакції на акселератор, розслаблює електропідсилювач керма.

Двигун Т5 у зв’язці з грамотно налаштованим автоматом — пісня. Вистрілює універсал масою понад 1800 кг до сотні менш ніж за сім секунд! Якщо б на презентації я не прокотився на європейській V60 (без приставки Cross Country) з гібридним T8 (330 к. с., 4,9 с до 100 км/ч), сказав би, що більшого й не треба. Втім, в Росії не буде ні звичайної «шістдесятки», ні гібрида. Так що ніяких мук вибору.

Перспективи. Якщо ціну базової версії вдасться укласти в три мільйони, V60 Cross Country виявиться популярнішим V90 Cross Country і, можливо, зможе переманити частину аудиторії Volvo XC60.

Оцінка. Інженери свою роботу виконали бездоганно. Наступне слово за 1 маркетологами.

Подробиці: ЗР №3, 2019

Нова версія Volvo V60 Cross Country для Росії: перший показ

Фото: Volvo і автора

Нова версія Volvo V60 Cross Country для Росії: перший показФото: Михайло Кулєшов «За кермом»

Залишити відповідь