Новий Ford Focus: 3 циліндра і 8 ступенів

Інженери Ford говорять, що побудували кращий Focus за всю його історію. Своєчасна риторика – Фокусу в цьому році як раз виповнюється 20 років. Чому ж його так щедро обдарували? Автор Микола Захаренков, фото автора і Ford

Здравиці на честь іменинника – річ буденна. Не всі гості в душі вірять, що він – самий-самий, але дружно піднімають келихи. Мені на урочистій вечері в честь нового Фокуса було простіше: вдень я вже встиг покататися на ньому і скласти перше враження, причому про найбільш актуальною для нашого ринку версії. Тому міг дозволити собі з щирою посмішкою вітати фордівських інженерів c іменинником. Схоже, четвертий Focus все-таки самий-самий. Майже у всьому. Він хоч і не зрівнявся з першим поколінням по яскравості дизайну – ось до цих пір не можу пробачити хетч втрату вертикальних ліхтарів! – але впевнено перевершив очікування у всьому іншому.

Від малого

Всі вже встигли звикнути до того, що багато круті штуковини перепадають моделям від старших побратимів. Але тренди змінюються. Так, ім’я Mondeo на презентації Фокуса не згадувалося зовсім, а от Fiesta ні-ні, та й встревала в діловій наша розмова. І не тільки з інженерами, але і з дизайнерами.

Focus тепер пропонує світлодіодні фари, причому поворотні: завдяки системі AFLS світло слід за рухом керма.

Як і у новій Фієсти, бічні кути радіаторної решітки Фокуса піднялися вгору, і цією деталлю він більше не нагадує Aston Martin. Як і у випадку з Фієстою, Focus тепер можливий у кроссоверном виконанні Active із збільшеним на 30 мм кліренсом (обіцяє з’явитися на ринку в наступному році), і в спортивній версії ST-Line, кліренс якої на 10 мм нижче стандартного. Запропонована і підкреслено розкішна варіація Vignale, шанси якої з’явитися на нашому ринку, втім, невеликі – з-за не менш розкішного ціни.

Салон зустрічає відмінною ергономікою, м’якими матеріалами і якісною зборкою – у тестовому автомобілі буквально не до чого причепитися.
Проекційний дисплей вдався з першого разу: дуже яскрава картинка, яка не меркне, навіть якщо дивитися на неї через поляризаційні скла очок. Щиток приладів вже знайомий по Фієсті. Що ж, є привід ще раз порадіти його зручності: інформація прочитується легко.Камера заднього виду радує непоганим дозволом, динамічними паркувальними лініями та можливістю вибрати широкий кут оглядуКоліщатко управління новим 8-ступінчастим автоматом. Кнопку М перекладом коробку в мануальний режим, не будете жати часто: автомат дуже розторопний. У ніші під консоллю – майданчик бездротової зарядки, а також USB-порт для тих смартфонів, які без проводів не заряджаються. Консоль досить лаконічна: у новому поколінні Focus втратив приблизно половини керуючих кнопок.

Заглянувши в салон, також можна зустріти привіт від молодшої моделі: щиток приладів, центральний дисплей, що виріс з торпедо, і блок управління кліматом. Наочна демонстрація справедливості прислів’я про те, що від добра добра не шукають. Адже результат гарний вийшло зручно, функціонально і в міру лаконічно. Focus втратив приблизно половину фізичних кнопок, і про це абсолютно не доводиться шкодувати. Навпаки, мене щиро радує чуйність нового для моделі екрану і легкоусвояемость бортового меню мультимедійної системи SYNC 3.

Всі бензинові мотори – трьохциліндровий, об’ємом 1 л (85, 100, 125 л. с.) і 1,5 л (150 і 182 к. с.). Один циліндр – відключається.

Частина робочого «заліза» теж встигла засвітитися на Фієсті. Так, на новому Фокусі виявилася вся лінійка літрових Экобустов потужністю 85, 100 і 125 л. с., і це було очікувано. А ось поява торсіонної балки в якості одного з варіантів задньої підвіски стало несподіванкою. Вперше у своїй історії Focus запропонував більш доступну альтернативу многорычажке. Причому в основі лежить нехай змінена, але все ж конструкція задньої підвіски… Fiesta ST!

До великого

Це тим більш дивно, оскільки нова Fiesta і Focus побудовані на різних платформах. Разом з Фокусом дебютувала нова платформа С2, причому масштабована: вона ляже в основу багатьох майбутніх моделей Ford, від Фієсти до Edge. C2 дозволила зрушити колеса ближче до кутах кузова, чому новий Focus, залишившись за великим рахунком в тих же зовнішніх габаритах, тепер пропонує збільшену на 50 мм колісну базу. Так новачок позбувся найважливішою претензії до попередника – тісноті на другому ряду сидінь. Тепер простору для ніг задніх пасажирів більш ніж достатньо.

Хороші крісла: сподобався профіль спинки, матеріал оббивки і можливість регулювати довжину подушки.

Що стосується передньої частини салону, то від прямих аналогій з Фієстою в салоні позбавляє одна, але дуже статусна штучка: якщо у молодшої моделі з консолі стирчить звичний важіль управління автоматом, то Focus закликав на цю роль… обертове колесо. Майже як у Jaguar! Воно, правда, не піднімається над консоллю при включенні запалювання і не пірнає в неї при вимиканні, зате має посередині клавішу швидкого переходу до мануального режиму. Красива і стильна кнопка, тільки я не до кінця розумію, навіщо вона тут. Кількість ступенів АКПП зросла до 8-ми, керуюча логіка виглядає бездоганною, а IQ коробки піднявся до нових висот. Тепер при виборі передачі враховується не тільки стиль їзди водія, але і ухил місцевості. Скільки я не прислухався до власних відчуттів на гірській дорозі в околицях Ніцци, не зміг вловити чіткої залежності у роботі АКПП від того, спускаюся я під гору або йду до неї. Можу лише стверджувати, що при будь-яких розкладах автомат (принаймні, в поєднанні з півторалітровим 120-сильним турбодизелем) пропонує оптимальну передачу і зовсім не зволікає при їх зміні. З іншого боку, перемикання відбувається м’яко, без дратівливих трансмісійних ривків. Славна коробка!

Чесний літр

Хоча моє знайомство з Фокусом почалося не з неї, а з 6-ступінчастою механіки – коробка теж від минулорічної дебютантки Фієсти, до речі, хоч і з дещо іншими передавальними числами. Пара їй у тестовій машині – найпотужніша, 125-сильна версія літрового EcoBoost. В паспортний розгін до сотні за десять секунд цілком віриться, як і сама кількість коней – на відміну від 182-сильного півторалітрового бензинового движка, який, за відчуттями, до заявленого поголів’я трохи не дотягує.

Мабуть, 125-сильна версія «літра» цілком може стати самою затребуваною на нашому ринку, з урахуванням її можливостей і ціни. Мотор хоч і не став у цьому році переможцем конкурсу Engine of the Year в своїй категорії, але, думаю, виключно з-за втоми від нього поважного журі – адже до цього двигун перемагав кілька років поспіль. Движок модернізований: випускний колектор інтегрований в головку блоку, тиск упорскування зросла до 250 бар, застосовані нові поршневі кільця зниженого тертя.

Ford Focus став кросовером та отримав 8-ступінчастий автомат

Все це дозволяє очікувати зниження витрати палива аж до 4,7 л/100 км в змішаному циклі, але мені не вдалося опустити його нижче 7,5 л на сотню. По-перше, жодного разу не економив. А по – друге, дорога, як уже говорилося, була гірської, з постійно чергуються зв’язками поворотів. Тому і система деактивації циліндрів, мабуть, майже не мала можливості проявити себе. Хоча всі бензинові мотори Фокуса, як вже відомий літровий, так і новий, об’ємом півтора літри вміють вимикати перший циліндр при їзді з постійною швидкістю або при русі накатом.

З принципово новою для нього торсіонної балкою ззаду Focus відмінно повертає і не растрясает на нерівностях

Якщо навіть перехід на два циліндра і трапляється, про це ніяк не можна дізнатися: Focus не інформує драйвера про спрацьовування системи. «Так, автомобілі деяких конкурентів виводять відповідний напис на дисплей, але ми вважаємо, що це зайве. Адже йдеться лише про технічні деталі, що дозволяють економити паливо», – пояснює позицію виробника Гай Мэттот, інженер по динаміці. І відразу ж переходить в наступ: «Вам вдалося протестувати Focus c новою задньою підвіскою?».

Вперше і знову

Всі бензинові мотори – про трьох циліндрах, і всі вміють вимикати один з них при їзді з постійною швидкістю та при русі накатом

Вдалося, і я дуже задоволений результатом – з принципово новою для нього торсіонної балкою, яка належить всім літровим бензиновим моторам і півторалітровим дизелів EcoBlue, Focus відмінно повертає і не растрясает на нерівностях. Мабуть, ризикну заявити, що різниця в керованості машин з обома типами підвісок дуже невелика. Багаторичажка, звичайно, трохи піднімає швидкісний межа в повороті, але не більше того. Її конструкція теж змінилася: між підрамником, на якому вона кріпиться, і кузовом з’явилися втулки, покликані значно підвищити комфорт на нерівностях. Тільки де ж їх в околицях Ніцци знайдеш? Так що почекаємо з остаточними висновками до українського тесту. Можливо, тоді ж вдасться спробувати Focus з новими амортизаторами CCD, які теж вперше на моделі! – вміють змінювати характеристики в залежності від їздового режиму і дорожніх умов. Хоча сам факт появи цієї опції на українських Фокусах буде, звісно, залежати від ціни, яку Ford за неї «намалює». Але якщо зірки зійдуться, то можна буде розраховувати на п’ять їздових режимів замість базових Еко, Нормал і Спорт, до яких амортизатори CCD додадуть ще парочку: Комфорт і Еко-комфорт.

Багата життя

Колісна база увеличиласьна 5 см, і це відразу ж відчувається на другому ряду: задні пасажири більше не будуть упиратися колінами в спинки передніх крісел.

Його, комфорт, плекають не тільки амортизатори, але і безліч послужливих асистентів. Настільки вражаючим набір бортової електроніки не був ніколи. Запропоновано адаптивний круїз контроль, що працює на швидкості до 200 км/год. Він готовий не тільки розганяти автомобіль і гальмувати до повної зупинки, а потім автоматично починати рух за їде попереду машиною, але і порівнювати швидкість з вимогою обмежувальних знаків, які швидко і безпомилково читає. Навіть тимчасові знаки, встановлені набагато нижче постійних, не вислизають з поля зору Фокуса.

Не найбільший в класі багажник – 375 л. Зате спинки задніх сидінь зручно складаються майже рівну підлогу.

Є автопарковщик, покорявся одному натисненню кнопки, – більше не треба вибирати між D і R і натискати на педалі; Focus все це зробить за вас. Система поворотних світлодіодних фар дозволить світловому пучку зазирнути за поворот, а проекційний дисплей демонструє досить яскраву картинку, яка не блякне, навіть якщо дивитися на неї через сонцезахисні окуляри з поляризаційними лінзами.
Зрозуміло, що перераховане вище – опції, причому вони явно не будуть дешевими. Але навіть недорогі версією Фокуса порадують чіткими реакціями на поворот керма, скромним апетитом, містким салоном і гарними ходовими якостями. Дійсно, своє двадцятиріччя модель зустрічає в кращій за всю історію формі.

ЗА КЕРМОМ №09 2018

Як нова копійка. Ford Focus змінив покоління

Залишити відповідь