no image

Новий Hyundai Solaris — обираємо оптимальну модифікацію

Новачок надійшов у продаж у лютому, до літа ажіотаж вщух, і прийшов час вдумливих покупок. Пора розібратися, яка з версій Соляріса найбільш краща.

Шестикутна решітка радіатора — як у інших сучасних моделей Hyundai. Хромована окантовка решітки — прерогатива топ-версії Elegance. Протитуманні фари доступні починаючи з середньої комплектації Comfort.Шестикутна решітка радіатора — як у інших сучасних моделей Hyundai. Хромована окантовка решітки — прерогатива топ-версії Elegance. Протитуманні фари доступні починаючи з середньої комплектації Comfort.

Версії і модифікації

Solaris минулого покоління в Росії пропонували з двома бензиновими атмосферними моторами: 1.6 MPi (123 к. с.) і 1.4 MPi (107 л. с.). Найменш популярною версією за результатами 2016 року стала базова модифікація з 4-ступінчастою автоматичною коробкою (12% продажів). Найактивніше купували 1.6 з автоматом (47%), що можна пояснити: три роки тому з рестайлінгом моделі в пару до цього мотору почали ставити 6-ступінчасті коробки (і ручну, і АКП), які здорово сприяли зниженню витрати палива. Корейські двигуни за традицією не схильні до економії, так що покупець зустрів нововведення на ура.

Інтер’єр — з жорсткого, але якісного пластика. Якість зборки не викликає питань. Топовим версіями доступна мультимедійна система з 7-дюймовим тачскріном, підтримкою Apple CarPlay, Android Auto і навігацією від Tom-Tom.Інтер’єр — з жорсткого, але якісного пластика. Якість зборки не викликає питань. Топовим версіями доступна мультимедійна система з 7-дюймовим тачскріном, підтримкою Apple CarPlay, Android Auto і навігацією від Tom-Tom.
Прилади — майже як у кросовера Hyundai Creta. Тільки замість електронних «кубиків» температури охолоджуючої рідини і запасу палива тут звичайні стрілки. Показання читаються відмінно.Прилади — майже як у кросовера Hyundai Creta. Тільки замість електронних «кубиків» температури охолоджуючої рідини і запасу палива тут звичайні стрілки. Показання читаються відмінно. На попередньому поколінні моделі картинка з камери заднього виду виводилася на салонне дзеркало, а зображення з сірникову коробку. Топовим версіями нового Соляріса позаздрять чи не всі сусіди по сегменту. Розмітка на зображенні динамічна.На попередньому поколінні моделі картинка з камери заднього виду виводилася на салонне дзеркало, а зображення з сірникову коробку. Топовим версіями нового Соляріса позаздрять чи не всі сусіди по сегменту. Розмітка на зображенні динамічна. Обігрів передніх сидінь — як і раніше — двоступеневий (у Креты, приміром, триступеневий). А ось клавіша активації підігріву керма переїхала на центральну консоль. На Солярісі першого покоління її потрібно було шукати в районі лівого коліна водія.Обігрів передніх сидінь — як і раніше — двоступеневий (у Креты, приміром, триступеневий). А ось клавіша активації підігріву керма переїхала на центральну консоль. На Солярісі першого покоління її потрібно було шукати в районі лівого коліна водія.

Розкладка цього року на новому поколінню Соляріса показує, що сама потужна версія з автоматом лише зміцнила свої позиції, а от виконання 1.6 на «ручці», навпаки, втрачає популярність — покупці все більше звертають увагу на базовий мотор, що, на наш погляд, цілком виправдано. Справа в тому, що якщо 123-сильний двигун зі зміною поколінь моделі практично не змінився, то базовий мотор вже зовсім інший, технічно більш досконалий, серії Kappa. Колишній агрегат 1.4 Gamma надходив на завод під Санкт-Петербургом з Китаю, нинішній 1.4 Kappa йде з Європи. Для багатьох покупців це вже вагомий аргумент до купівлі, адже 1,6-літровий мотор продовжують поставляти з Піднебесної.

Двигун і коробка

Чотириступінчастий автомат відправлений на смітник історії. Тепер — тільки шість ступенів.Чотириступінчастий автомат відправлений на смітник історії. Тепер — тільки шість ступенів.

Потужність нового 1,4-літрового двигуна щодо попередника… впала! Помилки тут немає: агрегат сертифікований в Росії під 99,66 л. с. замість 107, тому тепер власник базової версії буде платити менший податок, ніж власник Solaris 1.6. Чи позначилося це на динаміці? Так, причому різноспрямовано: «ручна» версія (тепер тут 6 ступенів замість 5) стала повільніше, а ось 1.4 6АКП (раніше було 4 передачі), навпаки, швидше. Більш того, як показали перші тест-драйви, тепер базова модифікація на АКП витрачає значно менше пального і, головне, практично не поступається по економічності «ручний» версії. Це результат оновленої системи регулювання фаз: раніше її ставили тільки на впускний распредвал, тепер — на обидва. На відміну від інших типів АКП, сучасні гідромеханічні автомати показують високу надійність, і корейські коробки тут не відстають від інших. Нарешті, «ваги» цих агрегатів надає їх походження: російський завод Hyundai вони надходять з Кореї.

Різко покращилися тягові можливості нового 1,4-літрового мотора: максимум моменту змістили з 5000 об/хв до 4000, завдяки чому тепер немає потреби розкручуючи коленвал так сильно, як раніше. За великим рахунком різниця між базовим і потужним моторами настільки зменшилася, що відчути її можна лише при сильному завантаженні автомобіля, скажімо, коли в салоні розташувалися чотири людини, та ще й із валізами в багажнику. У всіх інших випадках ніякої потреби в 1,6-літровому моторі немає.

На вибір два мотори: добре відомий 1,6-літровий атмосферник потужністю 123 к. с. або абсолютно новий 1,4-літровий двигун сімейства Kappa, видає 99,6 л. с. Обидва мотора можна поєднувати з 6-ступінчастою механікою або автоматом.На вибір два мотори: добре відомий 1,6-літровий атмосферник потужністю 123 к. с. або абсолютно новий 1,4-літровий двигун сімейства Kappa, видає 99,6 л. с. Обидва мотора можна поєднувати з 6-ступінчастою механікою або автоматом.

Що стосується довговічності, обидва агрегати мають відносно просту конструкцію, і обидва при правильному догляді не повинні доставити власникові неприємностей і без збоїв пробіжать понад 200 тис. Відзначимо ще одна перевага нового 1.4 Kappa — ланцюговий привід газорозподільного механізму, як і у 1.6. На попередній версії такого не було.

Таким чином: власник базової версії зекономить на транспортний податок, і на пальному, при цьому практично не втратить в динаміці. Стало бути, різницю в ціні між версіями, що становить 25 тис. руб., можна сміливо пустити на страховку каско в перший рік експлуатації.

Сидіння трохи жорсткіше, ніж в машині першого покоління. А ось геометрія посадки практично не змінилася.Сидіння трохи жорсткіше, ніж в машині першого покоління. А ось геометрія посадки практично не змінилася. Зі слів представників Hyundai, колін стало просторіше на 25 мм, плечей при посадці втрьох — на 10 мм. Зі слів представників Hyundai, колін стало просторіше на 25 мм, плечей при посадці втрьох — на 10 мм.

У порівнянні з відсіком Соляріса минулого покоління багажник додав 10 л, «раздувшись» до 480 літрів. Значно збільшилася ширина отвору (від 15 до 20 см в залежності від точки виміру). А ще більша частина розрізної спинки заднього сидіння тепер знаходиться з правого боку — за кріслом переднього пасажира. Абсолютно логічний крок!У порівнянні з відсіком Соляріса минулого покоління багажник додав 10 л, «раздувшись» до 480 літрів. Значно збільшилася ширина отвору (від 15 до 20 см в залежності від точки виміру). А ще більша частина розрізної спинки заднього сидіння тепер знаходиться з правого боку — за кріслом переднього пасажира. Абсолютно логічний крок!

Гальма

А чи є у базовій версії очевидні недоліки? Так, це задні барабанні гальма, які ставлять (залежно від комплектації) і на модифікацію 1.6. На жаль, задні «диски» для модифікації Solaris 1.4 не передбачені. Між тим, як показали тести, налаштування педалі гальма на виконаннях з дисковими гальмами куди більш комфортні: одразу ж на початку ходу педалі машина починає сповільнюватися, а ось на версії з задніми барабанами потрібно відразу протискувати педаль вполхода. Цю своєрідну «захист» з пом’якшенням приводу інженери влаштували навмисно, все-таки барабанні механізми за своєю природою схильні до заклинювання. Власне, ми рекомендуємо не поскупитися і поставити диски власникам старшої версії Solaris 1.4, хоча вони доступні у вигляді опції, правда, тільки в пакеті Safety (40 тис. руб.), до якого ще треба докупити пакет Winter (40 тис. руб.).

Комплектації та опції

З силовим агрегатом визначилися: 1.4 6АТ. А як бути з комплектаціями, яких передбачено три: Active, Active Plus, Comfort? Незважаючи на привабливу ціну базової комплектації Active, ми її не рекомендуємо, оскільки їздити влітку без кондиціонера можна лише в північних широтах, підігрів передніх сидінь стане в нагоді і в Краснодарському краї, а вже відсутності аудіосистеми і навіть радіо навряд чи надихне потенційного покупця. Active Plus не сильно пішла вперед. Тут немає навіть давно звичного електроприводу склопідіймача двері водія! Так що, залишається один варіант: Comfort, оснащений в тому числі підігрівом керма, регулювання рульової колонки по вильоту, поліпшеним приладовим щитком SuperVision, сигналізацією, шкіряною обробкою обода рульового колеса.

Ззаду новий Solaris — маленька Elantra. Ліхтарі відтепер заходять на кришку багажника, а його отвір став помітно ширше.Ззаду новий Solaris — маленька Elantra. Ліхтарі відтепер заходять на кришку багажника, а його отвір став помітно ширше.

Рекомендація

Зазначимо, що у Hyundai Solaris в модифікації 1.4 6АТ немає аналогів на російському ринку — зі зміною поколінь цього субкомпактного седана Hyundai першим підняв планку якості та комфорту, іншим доведеться орієнтуватися на «корейця». Наш вибір обійдеться покупцеві в 784 900 руб.

Новий Hyundai Solaris — обираємо оптимальну модифікацію

Автор: Сергій Ромашкін

Новий Hyundai Solaris — обираємо оптимальну модификациюФото: «За кермом.РФ»

Залишити відповідь